Renault R5: Mobil Kota Listrik terungkap sedikit lagi. Foto, Harga, dan Info

Martin_penwald:
Tetapi jika saya tidak dapat memiliki SUV, bagaimana saya akan mengkompensasi ukuran zigounette saya ?
Beli sedan dengan profil yang lebih dioptimalkan?

Renault 5 Electric: Menuju harga yang lebih rendah. sebagai otonomi !

Jika kecepatan dapat merayu, tetap saja otonomi itu dan harga merujuk beberapa semangat.

Renault 5 kembali pada tahun 2024 !

Diformalkan dua tahun lalu, selama presentasi proyek Kelahiran Kembali, Renault 5 baru yang 100 % Electric kemudian menarik penontonnya. Dan untuk alasan yang baik, kami kemudian menemukan gaya lambang Renault 5, jelas dimodernisasi agar sesuai dengan standar kami saat ini, dan dalam bentuk yang dijamin baru ” emisi nol »».

Sudah terdiri dari tiga kendaraan (Zoe, Twingo dan Megane), rentang listrik 100 % Renault secara bertahap akan berkembang, dengan, antara lain, Renault 5 baru ini, yang seharusnya tiba di dealer tahun depan tahun depan tahun depan. Tiket masuk harus sekitar 25.000 euro.

Otonomi yang dikurangi untuk versi entri -level ?

Menurut informasi yang diperoleh Majalah mobil, Renault listrik 5 masa depan ini dapat mengambil baterai lithium-ion 52 kWh, sama dengan yang memberi makan Renault Zoe, ditampilkan untuk bagiannya dari 35.000 euro.

Memang, terlepas dari kolaborasi dengan Nissan untuk pengembangan baterai lithium-iron-iron baru (LFP), yang terakhir tidak boleh diintegrasikan ke dalam Renault 5 di masa depan ini, kesalahan kepadatan yang lebih rendah dan baterai yang lebih besar. “”
Pada ukuran yang setara, baterai LFP menampilkan kapasitas yang lebih rendah dari teknologi nikel-mangan-cobalt tradisional “, dicatat Majalah mobil.

Namun demikian, jika Renault ingin mempertahankan harga panggilan 25.000 euro, versi 52 kWh dari Electric Renault 5 dapat merupakan model mid -range. Dengan kata lain, versi tingkat entri dari R5 baru ini yang akan datang harus memiliki blok ukuran yang lebih rendah, dan karenanya tidak akan dapat memastikan jarak (400 km) yang dijanjikan.

Anda menggunakan berita google ? Ikuti Clubic agar tidak melewatkan apa pun dari berita teknologi ! berita Google

Untuk menemukan di video

Pada subjek yang sama

Mobil Listrik 2022: Model Baru Diharapkan

Harga baterai listrik mengejar penurunan, betapapun terancam

Renault melanjutkan elektrifikasi model andalannya dan mengumumkan mega elektrik elektrik

Renault Scenic Vision: The Scenic Is Reborn

Bergabunglah dengan komunitas klub

Bergabunglah dengan komunitas penggemar teknologi baru. Datang dan bagikan hasrat Anda dan debat berita dengan anggota kami yang saling membantu dan berbagi keahlian mereka setiap hari.

Komentar (90)

Dengan memfokuskan secara berlebihan pada otonomi yang bukan merupakan faktor penting untuk sebagian besar penggunaan sehari -hari, kita dapat menakuti orang yang tertarik dengan kendaraan listrik. Yang penting adalah waktu pengisian daya dan efisiensi, bukan kapasitas baterai.
Untuk mengatasi tantangan lingkungan, akan lebih bijaksana jika produsen beralih ke mobil yang lebih kecil dan lebih ringan, dengan baterai kapasitas minimum.
Kita tidak boleh lupa bahwa semakin kecil baterai, semakin murah akan menjadi mobil.

Di bawah 500 km nyata, itu akan tetap untuk listrik

Kita lebih suka fokus pada harga. € 25.000 untuk pot yahourt… akan ada waktu untuk kembali ke bumi

Ini adalah mobil kota mewah kecil seperti Fiat 500, Mini dan DS3 lainnya ..
Otonomi pada tubuh semacam ini tidak penting ..
Kami tidak membeli mobil semacam ini untuk menyeberang Prancis di jalan raya, tetapi hanya untuk menara lonceng harian (Ayub, Dodo, Marmots di sekolah, supermarket) dan sudah dengan 200 km, ada sesuatu yang harus dilakukan.
Jika saya masih membutuhkan tubuh ke -2, saya bisa memiliki ve seperti ini.

Di luar 15-18k € maka terlalu mahal ! DSL tetapi ada prioritas lain dalam kehidupan dan kemudian listrik biaya buta dan akan menjadi lebih buruk

Karena harga bensin akan berkurang ..

Tetapi jika saya tidak dapat memiliki SUV, bagaimana saya akan mengkompensasi ukuran zigounette saya ?

Ya Tapi pada satu titik Anda ingin pergi ke pantai atau gunung di ujung lain negara, dan Anda akan memahami bahwa otonomi itu penting bahkan jika itu dari waktu ke waktu, sajak dalam lebih banyak lol !!

Otonomi mobil listrik akan menarik ketika mobil ini dapat melintasi Prancis tanpa mengisi ulang, dalam 10 tahun mungkin. Untuk saat ini mobil listrik adalah untuk para ahli ekologi yang membuat kami kesal

Tampaknya bagi saya telah mengklarifikasi bahwa ini hanya bisa menjadi kotak ke -2 ..
Tidak semua orang kaya seperti Yang Mulia !!

Tubuh ke -2 sering kali merupakan kewajiban di pedesaan, dan ini bukanlah yang terkaya secara umum ..
Terkadang harga real estat yang menentukan tempat hidup Anda.

Untuk yang ke -2, 200 km sangat bagus. Jangan lupa bahwa baterai memiliki 400 km atau lebih, itu adalah 100as kg yang harus kita nongkrong setiap hari. Seolah -olah kita memiliki dua malabar sebagai penumpang permanen.

Masalahnya adalah tidak banyak orang yang memasukkan harga ini pada mobil sekunder.(umumnya kurang dari 20k €)
Mobil utama, umumnya kami ingin semuanya menjadi medan, mulai bekerja setiap hari dan pergi berlibur bersama keluarga ..
Dalam kedua kasus, kami berisiko jauh dari target ..

Jika tidak, untuk melintasi Prancis, di atas semua diperlukan untuk memulihkan otonomi, universal, cepat dan dapat diandalkan. Misalnya, baterai yang dapat dilepas, atau tangki hidrogen. Terutama karena baterai besar hanya berlaku untuk mobil besar, ketika kita semua mulai dengan bepergian di 205 atau twingo.

Kalau tidak, kita juga dapat mengubah kebiasaan kita sedikit, dan misalnya bepergian dengan kereta api, seperti yang telah dilakukan oleh generasi sebelum kita. Atau melintasi negara dalam 2 hari dengan meluangkan waktu untuk mengetahui bahwa mereka tidak terbatas pada tujuannya, seperti yang telah dilakukan oleh generasi pengendara sebelum kita ..

Di E-Tech Megane, Anda dapat memiliki kontrak untuk sewa termal untuk liburan di LLD ..

Kereta hanya ada di kota -kota … yang tidak semuanya mempengaruhi populasi. “Garis kecil” yang akan praktis untuk memerangi polusi tidak ada lagi secara fisik. Juga saat Anda menyeberang Prancis untuk akhir pekan atau liburan, dengan kereta api itu sangat rumit, dan mungkin sangat sering berakhir di kendaraan, lihat bahkan. Dan seperti di situs Anda perlu pindah dan bahwa Anda tidak harus berada di kota ..
Mobil yang sangat otonom ..
Di kereta, apalagi, saya membaca sebuah artikel yang mengatakan bahwa untuk menguntungkan stasiun harus berada di pusat kota, yang dengan cara tertentu mengecualikan perkotaan, dekat atau jauh ekstra.

Beli kaca pembesar di leboncoin untuk memungkinkan Anda melihatnya secara besar -besaran. Dan itu akan lebih murah dan karena ini adalah kesempatan, itu bagus untuk planet ini.
BUKAN.B. : juga bekerja dengan mikroskop untuk kasus putus asa.

Harganya berapa banyak diesel Clio / 208 ? Kami dengan cepat di 25.000 Euro … dan digunakan untuk rol harian besar (150 km per hari untuk pergi bekerja), kendaraan listrik harganya jauh lebih murah.
Jadi, ya, itu tidak diberikan tetapi itu adalah tingkat mobil kota diesel. Selain itu, Anda lupa standar Euro 7 yang akan meningkatkan biaya kendaraan termal.
Bagi saya, R5 adalah model yang secara pasti akan mendemokratisasi mobil listrik kecil. Dan di samping itu, ia memiliki sisi trendi / menyenangkan yang kontras dengan mobil saat ini yang menyedihkan untuk mati.

“Sementara kita semua mulai dengan bepergian di 205 atau di twingo. »»
Dengan mobil pertama, pembelian termal bekas akan selalu dimungkinkan, hingga sekitar tahun 2045 … jadi memberikan banyak waktu untuk melihat datang dengan peningkatan kepadatan massa baterai.

Matts32:
Misalnya bepergian dengan kereta api, seperti yang telah dilakukan oleh generasi sebelum kita
Namun, akan perlu memiliki stasiun terbuka di dekat rumah, itu jauh dari kasus di pedesaan dengan stasiun yang dekat “di luar TGV”

Beli Tesla untuk pergi berbelanja dan bekerja dengan kecepatan 25 km 90% dari waktu itu omong kosong ! Smart listrik bekas sangat ideal … dengan penghematan yang dibuat kami menawarkan v6 diesel untuk membuat 1000 km dengan ..

Ya, tetapi stasiunnya tepat karena mereka adalah korban dari seluruh mobil dan karena itu tidak lagi menguntungkan karena kurangnya lalu lintas. Jika kita mulai menggunakan kembali kereta sedikit lagi, gerakan terbalik akan dimulai.
Dengan tantangan yang dihadapi kita, kita harus secara radikal mengubah cara bergerak (mendukung transportasi umum daripada individu, mendukung listrik daripada termal, mendukung kereta daripada jalan) dan jumlah perjalanan kita (menemukan kembali semua wilayah daripada pergi Semua untuk aglute seperti domba di pantai di musim panas dan di pegunungan di musim dingin …).
Memperbaiki rel akan sangat efektif dalam “cara”, dengan tingkat CO2 yang tidak ada duanya, bahkan oleh mobil listrik (sekitar 2g/km.Penumpang di TGV, 10 di Intersités dan 30 in TER melawan 50 hingga 100 g/km.Kendaraan untuk VES … dan penilaian ter masih bisa ditingkatkan secara luas jika lebih banyak digunakan) dan rasio keuntungan emisi/investasi yang agak tinggi.
Tentu saja, itu tidak akan pernah mencakup 100% kebutuhan. Tapi untuk jarak jauh, itu bisa banyak menutupi.
Kami bahkan dapat membangun kembali sesuatu yang telah lama ada tetapi telah menghilang selama 15 atau 20 tahun: perjalanan mobil-trainee, yang terdiri dari memuat mobil di kereta dan dengan demikian melakukan perjalanan besar dengan kereta api, dengan hanya melakukan dua ujungnya Mobil … Otonomi VE tidak lagi menjadi masalah, atau fakta bahwa stasiun terdekat berjarak beberapa kilometer dari rumah dan beberapa kilometer dari tempat liburan … dan tidak masalah jika diperlukan mobil di lokasi. Sistem ini masih ada untuk terowongan saluran, tetapi kami sebagian besar dapat membangunnya kembali pada sumbu kereta api utama (dan dengan memperkenalkan lebih banyak jalur yang melewati Paris, yang secara teknis memungkinkan jaringan, untuk menghilangkan korespondensi yang terlalu sering ke Paris dengan perubahan dari stasiun ke bonus. ..).
Dan waktu yang dihabiskan untuk memuat/membongkar kereta bisa sebagian besar, jika tidak sepenuhnya, dikompensasi oleh kecepatan kereta yang lebih tinggi atau dengan sirkulasi malam, jadi tidur … bahkan dengan 1 jam menunggu di awal dan pada saat kedatangan (dan saya Hitung lebar, antar-jemput Eurotunnel diisi dan kosong dalam 25 menit), Paris-nice akan dilakukan misalnya dalam 8 jam melawan 9:30 dengan mobil (belum lagi istirahat dan kemacetan lalu lintas, dll.), Sedangkan untuk untuk untuk Wissembourg (kota yang tidak memiliki stasiun kereta jalur besar) -Biarritz kita bisa mengganti 1 malam yang terbangun (sekali lagi, tanpa istirahat atau topi) dengan 1 jam perjalanan singkat di malam hari ke Strasbourg lalu sebuah malam kereta dan kedatangan pada awalnya pagi hari.
Tapi hei, untuk itu, kita harus berhenti melihat dinding yang mendekat dengan menolak perubahan kebiasaan kita ketika kita tahu bahwa tidak dapat dipertahankan untuk terus hidup saat kita hidup hari ini ..

Mereka yang terutama mengeluh tentang listrik adalah sama yang tidak ingin mengubah apa pun menjadi kebiasaan mereka dan terutama kenyamanan mereka, bahkan di depan ujung dunia.
Keuntungan atau kenyamanan tambahan yang sangat kecil dianggap jatuh tempo, bahkan jika ditunjukkan bahwa itu merusak masyarakat dan bahkan dunia. Mulut saya terlebih dahulu, ubah apa yang Anda inginkan selama itu tidak memaksa saya untuk mengubah diri saya sendiri.
Umumnya orang yang sama yang berteriak untuk fasisme ketika mereka dipaksakan kepada mereka perubahan ini yang tidak ingin mereka terima sendiri, tanpa mengetahui apa arti kata ini dan apa yang diwakilinya.

Mengapa, kalau begitu ?
(Ini adalah pertanyaan nyata, tidak ada kedengkian)

Di sini juga menurut saya SNCF memiliki rencana untuk merehabilitasi jalur lama dengan jenis kereta listrik mini, saya tidak tinggal di pedesaan, tetapi itu tampak bagus, dan tidak perlu stasiun, pemberhentian sederhana sudah cukup. .. semacam negara mini rer apa.

Cerdasnya terlalu kecil. Itu hanya dibuat untuk luka Paris atau kota -kota besar lainnya di Prancis. Segera setelah Anda berada di pedesaan dan bahkan dengan hanya 25 km untuk dilakukan, Anda membutuhkan mobil asli.
Selain itu kita tidak semua memiliki tempat untuk memiliki banyak mobil di rumah.
Jika butuh 2 listrik kecil selama seminggu, sedan diesel untuk acara akhir pekan dan hari libur dan akhirnya utilitas kecil untuk melakukan pekerjaan …
Bah yang baik dan SUV listrik melakukan trik untuk saya.
Dan jenis megane/308/golf kecil untuk Madame. Kami akan melihat lipatan terlambat untuk menggemparkannya juga

Renault 5, itu adalah mobil dari par excellence yang miskin. Itu selalu jelek.
Kami tidak membeli R5 karena itu cantik tapi tidak enak badannya.
Jadi set kaki di gerobak seperti ini, tidak, terima kasih.
Listrik yang sama dan modern, oh itu tidak.
Itu bisa lebih buruk dengan 4L, 2CV atau lainnya dari waktu yang sama

Kalau saja dia hibrida dengan mesin hibrida Yaris, itu akan menjadi phew ^^

Kecuali bahwa mobil sekunder seringkali bensin, terutama di kota. Sangat sering digunakan juga … tren ini bahkan lebih benar dengan zfe. Dalam kampanye saya setuju bahwa dia sering diesel, tetapi hampir secara sistematis digunakan.
Secara pribadi, saya pikir R5 listrik akan mendemokratisasi dalam 10 tahun atau itu akan digantikan oleh model yang lebih efisien.
Masa depan akan memberi tahu.

Matts32:
Ya, tetapi stasiunnya tepat karena mereka adalah korban dari seluruh mobil dan karena itu tidak lagi menguntungkan karena kurangnya lalu lintas. Jika kita mulai menggunakan kembali kereta sedikit lagi, gerakan terbalik akan dimulai.
Saya tidak setuju dengan pernyataan ini. Banyak garis ditutup karena tidak dipertahankan dan berbahaya, dan bukan karena kurangnya penumpang. Di sisi lain, kurangnya pemeliharaan ini menciptakan penurunan jumlah penumpang, Anda pergi ke mobil ketika Anda tidak dapat mengandalkan kereta ! Penutupan garis negara kecil adalah pilihan politik ekonomi, sebagian besar garis kecil bahkan intercité tidak menguntungkan, mereka hidup uang dari daerah.
Ini bukan sistem yang buruk tetapi seharusnya diasumsikan secara politis.
Untuk sisanya saya sepenuhnya setuju, di atas segalanya adalah masalah refleksi global saat bergerak, dan jumlahnya adalah kuncinya … Bangun kembali rel akan terlalu mahal dalam banyak kampanye kami, tetapi solusi lain mungkin ..
Saya mengambil contoh di sekitar saya banyak orang melakukan lebih dari 40 km hanya untuk pergi ke tempat kerja mereka di kota besar … dengan transportasi umum dibutuhkan antara 1:30 hingga 2 jam semua (untuk pusat kota, Anda punya untuk melanjutkan bus untuk tiba di tempat kerja). Alasan: Ini omnibus karena. Akan jauh lebih efektif untuk membuat pemberhentian setiap 15 – 20 km dengan parkir mobil dan sepeda dan sangat membatasi jumlah berhenti untuk memiliki waktu perjalanan yang dapat diterima. Untuk penerimaan, Anda membutuhkan bus yang nyaman. Mari kita hentikan bid’ah dari 63 tempat sarden karena 30 menit dengan buruk dipasang Anda menjualnya kepada siapa pun ..
Agar dapat diterima, Anda juga membutuhkan solusi pengembalian di siang hari, karena banyak orang tua harus pergi mendapatkan anak mereka di sekolah ketika mereka sakit misalnya ..
Di kota, memikirkan kembali garis berdasarkan kehidupan hari itu akan menjadi solusi menurut saya ..
Untuk kereta, ada batas lain, selama rute pesawat harganya 4x lebih murah daripada kereta yang sama … banyak orang akan lebih suka pesawat bahkan jika pada akhirnya waktu perjalanan tetap sama … kereta api bisa menjadi alternatif.

Jika Anda mengisi ulang di rumah 8 Euro untuk 400 terminal dengan peningkatan 15%, kami membandingkan dengan zozole ?

Hellvtic:
Jika Anda mengisi ulang di rumah 8 Euro untuk 400 terminal dengan peningkatan 15%, kami membandingkan dengan zozole ?
Saya membiarkan Anda melakukan perhitungan tetapi sebenarnya bahkan dengan memiliki peningkatan 10 % per tahun listrik dan kenaikan harga bensin, gas (kenaikan per tahun menghitung rata -rata 4 tahun terakhir), menggulung 400 km dalam biaya listrik yang jauh lebih murah dari solusi termal.
Dalam kasus saya, perbedaan harga berarti biaya bensin sederhana Anda lebih murah selama sekitar 5 tahun (sekitar 20.000 km per tahun dengan keluarga yang akan menghasilkan setidaknya 7L / 100 dalam bensin). Ini bahkan lebih penting dengan solusi energi Dacia Bi ..
Kami berada dalam periode transisi, pilihannya rumit. Namun satu hal yang pasti, Negara tidak akan dapat melakukannya tanpa pendapatan pajak atas bahan bakar, pada satu titik negara akan mengenakan pajak listrik dan perhitungan ini akan kurang benar. Kapan . tidak ada yang tahu.

Dalam kasus apa pun, rolling stock dari rolling stock akan secara bertahap dilakukan karena bahkan jika 100% mobil yang dijual pada tahun 2023 adalah listrik (dan kami akan jauh, bahkan dalam 5 tahun), hampir tidak ada 50% dari Taman di Listrik pada tahun 2033.
Tetapi untuk mobil -mobil baru yang kecil, kemiringan tidak dapat dihindari dan akan dilakukan dengan sangat cepat karena standar Euro 7 yang membawa biaya tambahan yang mengerikan dibandingkan dengan harga kendaraan. Selain itu, produsen telah mengumumkan bahwa mereka menghentikan mobil mereka yang sangat kecil (Twingo, C1, dll.). Langkah selanjutnya adalah mobil kota (208, clio, dll.) Dan itu juga akan diperkuat dengan kendala yang dikenakan pada kita di pusat kota.
Secara pribadi, saya pikir pasar akan dibalik ›. Sampai sekarang, kami memiliki mobil sekunder yang kami latih lebih dari 20 tahun dengan relatif beberapa kilometer per tahun dan mobil keluarga baru -baru ini untuk liburan dan perjalanan. Dalam waktu dekat, saya pikir itu akan menjadi sebaliknya dan bahwa kita akan menjaga mobil utamanya lebih lama yang hanya akan digunakan untuk liburan atau dalam pemecahan masalah (dan bahwa sebagian besar kilometer sehari -hari akan dengan kendaraan listrik yang akan menghitung maksimal dari kilometer).

Bagaimana perawatannya lebih mahal ? Itu masih sebaliknya, dan sejauh ini ! (VE, ini adalah kematian jangka panjang dari garasi yang memiliki situasi pensiun dengan mesin termal)
Untuk dibandingkan dengan seorang kolega yang memiliki Zoé dan yang 80 km sehari, VE jauh lebih murah bahkan hari ini (kita bahkan bisa mengatakan lebih banyak hari ini karena bensin telah meningkat lebih dari listrik). Di sisi lain, jika kita hanya melakukan beberapa km sehari, itu menjadi lebih dipertanyakan.

Tentang situasi garasi, saya tidak khawatir ! Mereka akan menemukan solusi, seperti memaksakan pengisian ulang AC setiap tahun ..

Untuk poin terakhir Anda, saya tidak benar -benar tahu ..
Di rumah, mobil utama (kami, liburan, kunjungan keluarga + pekerjaan) selalu melakukan lebih banyak km daripada sekunder (pada dasarnya dari tunggal hingga dua kali lipat)
Namun, mobil ke -2 ini bergulir setiap hari untuk pergi bekerja dan secara sistematis melayani kami untuk perjalanan lokal (supermarket, anak -anak untuk dibawa, dll.)

Saya telah tinggal di Electric selama setahun (Taycan). Otonomi yang sebenarnya cukup jauh dari apa yang dijanjikan pada saat pembelian (di musim dingin, sulit untuk melebihi 270 km otonomi, bahkan jika di musim panas kami mendekati 400 km), tetapi … itu bukan masalah. Sebagian besar perjalanan sejauh yang saya ketahui kurang dari 50 km per hari. Ketika saya memiliki perjalanan keluarga besar, saya menyimpan diesel silinder SUV 6 besar saya, yang bergulir sekitar 4000 km setahun sekarang. Ketika saya sendirian untuk perjalanan besar, saya mengambil FE terlepas dari segalanya dan saya merencanakan pengisian ulang saya. Ini lebih ketat, tapi sebenarnya cukup lucu. Dan cepat. Saya mendapatkan 200 km dalam 10/15 juta pengisian cepat.
Tetapi setiap hari, kita hanya perlu terhubung saat saya sampai di rumah. Kunjungan stasiun bahan bakar sudah berakhir. Perjalanan dibuat dalam keheningan katedral. Mengemudi jauh lebih tenggelam, bahkan di Porsche, dan kami lebih memperhatikan konsumsinya daripada perjalanannya.
Anda harus tahu cara keluar dari apriori.
Masih ada biaya, dan di sana saya tidak punya argumen, kecuali bahwa kami menghemat banyak pada saat penuh (untuk saat ini).

Vidarusny:
Namun satu hal yang pasti, Negara tidak akan dapat melakukannya tanpa pendapatan pajak atas bahan bakar, pada satu titik negara akan mengenakan pajak listrik dan perhitungan ini akan kurang benar. Kapan . tidak ada yang tahu.
Melaporkan seluruh ticpe ke listrik, itu akan sekitar 4 cts/kWh dengan konsumsi listrik tahunan saat ini di Prancis. Oleh karena itu dari urutan peningkatan 20% dibandingkan dengan tingkat yang diatur.
Vidarusny:
Saya tidak setuju dengan pernyataan ini. Banyak garis ditutup karena tidak dipertahankan dan berbahaya, dan bukan karena kurangnya penumpang.
Itu terkait, kurangnya pemeliharaan berasal dari kurangnya profitabilitas lini ini. Masalah mendasar adalah bahwa alih -alih mempertimbangkan kereta api sebagai elemen mendasar dari strategi dekarbonasi transportasi nasional, kereta tetap dianggap sebagai hal kelas kedua bagi mereka yang tidak memiliki sarana untuk membayar mobil (yang semakin salah karena Harga jauh dari dapat diakses pada garis besar), dan tiba -tiba alih -alih menganggapnya sebagai layanan publik nyata, kami meminta profitabilitas dari SNCF. Dan tentu saja, tiba -tiba ukurannya tidak menguntungkan.

Mungkin hari ini tetapi ini bukan yang kami alami pada akhir 1990 dan awal 2000. Datang dari kota kecil yang cukup dekat dengan Le Mans di wilayah ini (atau departemen yang tidak saya kenal) pada saat itu ingin menutup stasiun karena terlalu mahal dan dekat dengan kota besar (20 km) (pada saat itu seorang pengguna lima puluh hari sehari ). Walikota kami pada saat itu adalah banyak yang dipukuli bahkan meningkatkan pajak lokal untuk membiayai bagian dari manajemen stasiun … jelas bahwa setelah penutupan stasiun jenis ini, alasan jalur yang tidak menguntungkan akan mengikuti ..
Untuk lelucon itu, lima puluh pengguna untuk waktu merupakan perkembangan yang signifikan selama 20 tahun terakhir.
Mengikuti pengumuman ini penggunaan di Stagné selama beberapa tahun kepada siswa sekolah menengah atas karena takut perusahaan stasiun. Hari ini masih berkat walikota ini, stasiun masih ada dan digunakan. Menurut kontra saya tidak punya angka untuk mengatakan lebih atau kurang dari waktu.

Vidarusny:
Penutupan garis negara kecil adalah pilihan politik ekonomi, sebagian besar garis kecil bahkan intercité tidak menguntungkan, mereka hidup uang dari daerah.
Lumayan
Selama 3 tahun saya memiliki TGV yang meninggalkan stasiun terdekat dengan rumah saya (45 km) dan yang langsung ke Roissy, garis klasik pada bagian yang baik kemudian garis cepat di ujungnya. Wilayah itu merasa mahal dan menghapusnya. Sekarang, saya perlu “setidaknya” 200 km untuk mencapai stasiun TGV yang pergi ke Roissy Direct, atau sebaliknya Anda harus membawa mobil, lalu kereta (atau bahkan dengan perubahan kadang -kadang), kemudian metro dari stasiun Paris ke stasiun ke stasiun utara, lalu rer yang menjijikkan ke Roissy. Jadi lebih melelahkan daripada mobil, lebih lama, lebih mahal ! Pilihannya dengan cepat dibuat untuk banyak orang: mobil ..

Dengan banyak perbedaan semuanya sama
Listrik adalah energi universal yang digunakan untuk semua orang dan untuk semuanya dan Anda dapat menghasilkan. Jadi pajak tidak akan mudah bagi pemerintah. Anda dapat menggulung lebih sedikit dan tidak melakukannya tanpa listrik.

Hellvtic:
Jadi pajak tidak akan mudah bagi pemerintah.
Sangat “tidak mudah” untuk mengenakan pajak listrik sehingga pajak sudah mewakili sepertiga baik dari harga yang Anda bayar saat Anda berada di harga yang diatur ..

Bagus jadi pemeliharaan yang lebih murah, tetapi apalagi, jadi untuk berbicara saya hampir tidak memilikinya.
Tidak ada yang bisa dilakukan, saya menggunakan soket eksterior yang sudah saya miliki untuk mesin pemotong listrik saya
Dan harga EDF Hollow Hour adalah 0,1470 jadi * sebesar 64 kWh adalah 9.4 Euro, mobil saya mengisi ulang di malam hari

Tepatnya, tambahkan peningkatan jumlah apa yang dilaporkan hidrokarbon yang tidak saya percayai sejenak. Mereka akan menghukum semua orang, bukan hanya pengemudi. Anda harus membayangkan ketidakpuasan populer bahwa itu akan memicu

300 di musim dingin, 440 di musim panas tapi saya pergi berlibur dengan, bahkan di luar negeri, tidak masalah. Selain itu, omong -omong, mereka terlalu kuat orang Italia di pengisi daya cepat

Masalah dalam ide Anda adalah bahwa kereta membutuhkan jaringan dan yang mengatakan jaringan buta untuk mempertahankan (sekitar 10 hingga 100x harga jalan). Kabel Catenaries berada di tembaga, mereka secara teratur dicuri (terutama karena sangat berat, oleh karena itu sangat menguntungkan, bahkan untuk bagian kecil).
Lalu ada argumen energi. Berlawanan dengan kepercayaan populer, SE mengonsumsi kurang dari kereta, dengan kapasitas transportasi yang setara (dan belum lagi kereta lama yang bagus untuk diesel). Dengan demikian, Paris Bordeaux adalah 19mWh untuk jumlah sumber TGV 1000, konsumsi sumber. Ini sesuai dengan 200 Tesla (dalam kapasitas transportasi) yang mengonsumsi 19kWh per 100 km di jalan raya, atau 1.91mwh untuk perjalanan yang sama.
Kapan meletakkan mobil di kereta, itu tidak menguntungkan, itu belum pernah dan saya ragu itu bisa menjadi. Untuk apa ?
Karena, dalam hal transportasi, massa paling sedikit yang harus Anda pindahkan, Anda yang paling efektif. Jadi mobil + gerobak akan selalu lebih mahal daripada mobil saja.
Satu -satunya keuntungan adalah Anda tidak menaikkan odometer kendaraan Anda, tetapi secara ekonomi tidak dapat dibenarkan.

Dan mengapa kita harus “menghukum” (selain istilah goyah … pajak bukanlah penalti !) Hanya pengemudi VE ? Ticpe adalah pajak yang masuk ke anggaran negara umum, sehingga menguntungkan semua orang, itu tidak digunakan secara khusus untuk pengeluaran yang terkait dengan mobil, jadi tidak akan ada yang mengejutkan dengan apa yang ia berlaku untuk semua listrik. Lagi pula, dalam praktiknya, bahkan mereka yang tidak memiliki mobil hari ini, mereka secara tidak langsung membayar ticpe (karena mereka harus menggunakan dan mengonsumsi produk yang telah diangkut …).
And as the drop in yield of the ticpe on gasoline will necessarily be very progressive, the postponement on electricity can also be done in a very gradual way, which would avoid any “popular growl” so it would go unnoticed … basically, it harus meningkatkan pajak 4ct pada KWH dalam 20 tahun, jika tidak lagi … setara dengan kenaikan tahunan 1% berdasarkan tingkat yang diatur saat ini. Sementara di sini kita mengambil 15% dalam dua hari ..
Dan mungkin untuk membatasi dampak pada yang paling sederhana, itu bisa menyesuaikan sesuai dengan konsumsi, x kWh tahunan pertama dapat dikecualikan, kemudian 2 CTS untuk XS berikut, lalu 4, lalu 6 ..
Tentu saja, penundaan juga bisa dilakukan pada sesuatu selain listrik: PPN, IR dan IS, dll … itu benar -benar bukan masalah. Akan lebih rumit jika TICPE secara khusus ditugaskan ke mobil, yang secara teoritis akan melibatkan pembayaran penggantian hanya kepada pengendara (solusi kemudian bisa menjadi pajak km berdasarkan pembacaan jarak tempuh selama kontrol teknis + pajak lonclaim untuk kendaraan asing yang beredaring di Perancis).

Saya belum pernah melihat negara kembali untuk memaksakan sesuatu ! Anda harus melihat jumlah pajak “tidak menguntungkan” (ada banyak laporan dari akun tentang hal ini).
Dalam kasus kami, saya sudah melihat Bercy menjelaskan bahwa piring lebih lebar, pajak akan lebih egaliter … terutama untuk 4 CTS yang diumumkan oleh @Matts32

Xryl:
Dengan demikian, Paris Bordeaux adalah 19mWh untuk jumlah sumber TGV 1000, konsumsi sumber. Ini sesuai dengan 200 Tesla (dalam kapasitas transportasi) yang mengonsumsi 19kWh per 100 km di jalan raya, atau 1.91mwh untuk perjalanan yang sama.
Jadi pertama -tama, saya tidak melihat bagaimana Anda bisa 1.91 mWh… 19 kWh/100 km * 600 km * 200 tesla, bagi saya itu 22.800 kWh. Atau 22.8 MWH… kami sudah melebihi konsumsi TGV.
Tetapi angka -angka ini melibatkan dalam kedua kasus tingkat pengisian 100%. Itu adalah tingkat yang sebenarnya mungkin untuk TGV. Bukan untuk 200 Tesla … Secara keseluruhan, tingkat pengisian rata -rata TGV tidak diragukan lagi lebih tinggi dari VPS.
Akhirnya, Anda juga lupa bahwa Paris-Bordeaux en Tesla Anda, bukan 300 km/jam ..
Singkatnya, bukan apa -apa bahwa kereta memiliki penilaian CO2/km.Penumpang terendah ..
Xryl:
Karena, dalam hal transportasi, massa paling sedikit yang harus Anda pindahkan, Anda yang paling efektif.
Kecuali bahwa massa jauh dari menjadi satu -satunya variabel dalam persamaan … massa ini sangat mahal selama fase percepatan. Itu bagus, kereta memiliki kecepatan yang jauh lebih stabil daripada mobil.
Setelah diluncurkan, berapa biayanya gesekan, terutama udara dan roda. Dua poin yang diminimalkan oleh kereta dibandingkan dengan kendaraan individu … bukan tidak apa -apa yang di jalur yang disebutkan untuk mengurangi konsumsi transportasi jalan, ada implementasi “kereta” berkomunikasi kendaraan, untuk memungkinkan mereka sangat mengikuti diri mereka sendiri erat dan manfaat dari manfaat aerodinamik besar … solusi juga dibayangkan dalam penerbangan di tempat lain.

Dan jika tidak, VE dengan otonomi kecil 100 km untuk kehidupan sehari -hari dan generator kecil (dengan bensin) genus 50cv di sudut untuk perjalanan besar, itu tidak mungkin?

Matts32:
Kita harus menaikkan pajak 4CT pada KWH dalam 20 tahun, jika tidak lagi … setara dengan kenaikan tahunan 1% berdasarkan tingkat yang diatur saat ini
ah bagus ? 4 sen untuk kWh saat ini sekitar 17 sen adalah 1% di rumah ?

Anda lahir pada saat R5?
R5 memang bukan mobil impian, tetapi mobil “keluarga” di kelas menengah: kenyamanan bukannya tidak buruk (untuk saat itu!), 5 tempat, kinerja yang cukup (sekali lagi untuk waktu) dan terutama dengan harga dan wawancara yang relatif terjangkau. Yah ada beberapa model yang sangat ikonik di akhir karir mereka seperti Alpine atau Turbo / Turbo2 tetapi tetap anekdotal, dan tentu saja sangat jauh dari mobil orang miskin.
Oleh karena itu keberhasilannya yang sangat besar, dan setelah itu menjadi “mobil pertama” dari banyak orang karena penawaran kedua yang luar biasa, pemeliharaan sederhana, keandalan tidak terlalu buruk, bahkan jika kinerja diambil dibandingkan dengan mobil dari waktu, peralatan dan peralatan dan kinerja meningkat banyak dari satu generasi ke generasi lainnya.
Singkatnya, bagi saya, ini bukan mobil orang miskin, tapi saya tidak mengerti salah satu dari saya yang menjualnya kepada kita seperti ikon dan mencoba untuk meneruskannya untuk benda mewah atau hampir ..

Ini adalah opsi dasar yang disertakan dengan masing -masing SUV sepertinya saya tidak ?

CPICCHIO:
Secara pribadi, saya pikir pasar akan dibalik ›. Sampai sekarang, kami memiliki mobil sekunder yang kami latih lebih dari 20 tahun dengan relatif beberapa kilometer per tahun dan mobil keluarga baru -baru ini untuk liburan dan perjalanan.
Saya sangat setuju. Ini adalah kasus saya untuk waktu yang lama (lebih dari 10 tahun) dan saya tahu banyak orang yang juga “beralih”. Saya memiliki kendaraan besar (bensin) hampir hanya untuk liburan tetapi tidak berkendara dengan hampir (4000 hingga 5000 km per tahun), dan diesel clio/zoe “kecil” tergantung pada periode untuk 30.000-600 km dengan 30.000 km dengan 30.000-600 km dengan 30.000-60000 km dengan 30.000-60000 km dengan 30.000-60000 km dengan 30.000-60000 Tahun kerja tergantung pada periode.

Ya tapi otonomi yang terlalu rendah, itu menjadi “menakutkan” karena semua orang membayangkan ketika mereka berisiko berada dalam kesulitan.
Saya memiliki E-208 dan otonomi yang diumumkan pada 320 km sangat bagus, tetapi di musim dingin kami jatuh dengan mudah di 280 km.
Saya memiliki 55 km per hari untuk pergi bekerja jadi saya lebar dan saya bisa memuaskan diri saya dengan otonomi berkurang. Tapi secara teratur saya harus pergi ke kurang dari 100 km, jadi 200 perjalanan pulang pergi. Itu melakukan perjalanan ke 255 km, Desember lalu saya memperketat bokong saya ketika mobil mengumumkan otonomi 40 km dan bahwa saya belum sepenuhnya terjadi ^^ ‘
Singkatnya, kurang dari 300 km diumumkan (karena itu kurang dengan dingin, pemanas, AC …), menjadi terlalu terbatas untuk melakukan perjalanan sehari -hari + ekstra
Dan waktu pengisian ulang ya, tetapi tidak ada yang mau harus menemukan stasiun dengan isi ulang, mengintip 20 menit bahwa terminal gratis maka 10 menit untuk membuat muatannya. Itu tetap menjadi poin negatif

Masalah kami adalah kebutuhan properti, untuk memiliki mobil. Jika kami menyewanya, kami akan memiliki mobil listrik setiap hari dan diesel untuk pergi ke ujung Prancis, yang terbaik dari 2 dunia sebenarnya.

Tidak aktif, semakin banyak orang beralih ke LDD (ini bukan LOA), jadi tidak ada konsep properti … dia hanya membuat Anda membayar mobil dalam 4 tahun melalui kontrak tanpa apa pun di akhir kontrak ..
Semua garasi yang saya kunjungi mencoba menjualnya kepada saya … jujur ​​saya tidak berpikir itu masalah properti nyata bagi sebagian besar orang, tetapi kebutuhan akan kebutuhan.
Bahkan jika Anda dapat menggunakan mobil tanpa khawatir tentang pemeliharaan, kontrol teknis, ban … itu jauh lebih nyaman, dibutuhkan harga yang jujur ​​karena mobil yang Anda sewa selama 4 tahun tidak masuk ke kerusakan setelah ..

Tidak setuju, hari ini tenaga penjualan yang melintasi Prancis dalam diesel membayar lebih banyak ticpe daripada orang Paris yang bergerak dalam metro. Secara tidak langsung atau tidak.
Jika kita menaikkan pajak atas listrik, jadi jika kita menghukum (dan itu akan dianggap baik sebagai penalti besar), non -rolling kita akan berakhir dengan rompi kuning di mana -mana di mana -mana di mana -mana. Saya tidak percaya dan menebus 41 miliar euro dalam jangka panjang itu bukan 4 cts yang akan cukup.
Saya pikir mereka akan mencari uang tunai di tempat lain, mungkin dalam biaya kartu abu -abu dan banyak pengukuran kecil lainnya, seperti tol, pengisi daya cepat, singkatnya semua yang akan menargetkan pengemudi VE tanpa menyentuh lemari es dari lemari es orang lain

Di rumah saya ada 3 kecerdasan dan saya di pedesaan … desa rue du selebar 1,67m ! Tetangga memiliki 2CV, 4L dan 106 diesel dan bau saat mereka berguling dengan kengerian termal mereka. Saya mengambil Mercedès V6 dari 320.000 km hanya untuk perjalanan panjang.

Jelas tidak ! Menurut pendapat saya, itu akan menjadi listrik TICPE (Pajak Konsumsi Internal untuk Produk Energi) ! Saya mengatakannya dan redis itu tidak akan beralih dari tipp ke ticpe untuk tidak ada ! Memang listrik belum ada di dalamnya, tetapi sebagai energi … di sisi lain, saya setuju bahwa implementasinya akan dilacak capillo, seperti ban sosial di air minum.
Contoh di bawah ini begitu banyak konsumsi sehingga Anda memiliki harga listrik dengan harga saat ini, di atas pajak diterapkan. Karena jika Anda mengonsumsi terlalu banyak, Anda hidup dalam saringan termal atau Anda tidak hati -hati, jadi terserah Anda untuk melakukan sesuatu ! Entah Anda mengisi ulang mobil Anda, jadi itu untuk transportasi ..
Bukan tidak apa -apa bahwa undang -undang bertujuan untuk melarang menyewa saringan termal. Dan mudah diimplementasikan.

Palou:
ah bagus ? 4 sen untuk kWh saat ini sekitar 17 sen adalah 1% di rumah ?
Tidak, ini sekitar 20%, seperti yang saya katakan di atas:
Matts32:
Oleh karena itu dari urutan peningkatan 20% dibandingkan dengan tingkat yang diatur.
Dan saya juga mengatakan bahwa itu meningkatkan 1% tahunan jika kita menyebarkan kenaikan ini selama 20 tahun.
Matts32:
Pada dasarnya, pajak 4CT pada KWH harus meningkat dalam 20 tahun, jika tidak lagi … setara dengan peningkatan tahunan 1%
Jika kita mengambil harganya hari ini, ini 17.4 cts. 4 Selain itu, ini 21.4 cts.
21.4/17.4 Ini ~ 1.23 (oleh karena itu 23% peningkatan total dalam 20 tahun).
Dan 1.23^(1/20) ~ 1.01, oleh karena itu 1% per tahun selama 20 tahun.

Hellvtic:
Tidak setuju, hari ini tenaga penjualan yang melintasi Prancis dalam diesel membayar lebih banyak ticpe daripada orang Paris yang bergerak dalam metro. Secara tidak langsung atau tidak.
Tenaga penjual bekerja untuk sebuah perusahaan, TICPE ini membuat biaya untuk perusahaan, yang akan diteruskan ke pelanggannya, kepada pelanggan akhir ..
Hellvtic:
Saya tidak percaya dan menebus 41 miliar euro dalam jangka panjang itu bukan 4 cts yang akan cukup.
Ticpe adalah 18 miliar dalam anggaran negara pada tahun 2022.
Dengan konsumsi sekitar 500 TWH tahunan, 4cts/kWh membawa kembali 20 miliar.
Tentu saja, ini hanya bagian negara bagian, ada juga bagian masyarakat setempat. Kami tiba di 8 CTS/KWH jika kami juga harus mengambilnya di listrik. Tapi ada lagi, ada juga kemungkinan lain.
Bahkan menambahkannya juga, 2% per tahun selama 20 tahun. Ini bukan apa yang akan memicu pendirian populer, itu akan benar -benar tidak diperhatikan dalam kenaikan harga listrik “alami” (pengingat: tahun ini saja akan memakan waktu 15%), terutama jika tidak disajikan sebagai kompensasi untuk penurunan Ticpe (dan tiba -tiba tidak ada alasan bahwa “non -gulungan” merasa dihukum dibandingkan dengan bergulir, karena tautan tidak akan dilakukan … sebenarnya penyimpangan lebih merupakan situasi saat ini di mana orang yang berguling membayar lebih dari satu Pajak yang masuk ke anggaran umum, oleh karena itu ke pot bersama yang menguntungkan semua orang).

Namun, itu bukan untuk menempatkan mesin bensin, seperti satu liter 3 liter, 1.2 liter yang mengubah etanol hanya untuk kota … 25.000 peluru untuk itu ..

Dan mungkin juga dan di atas semua berinvestasi secara besar -besaran dalam daur ulang baterai, dan dalam pengembangan kendaraan yang lebih bersih.

Ini benar dengan semua mobil baru -baru ini vs mobil 10 tahun yang lalu, dan bahkan lebih buruk dengan hibrida (yang menjadi norma) yang mengumpulkan 2 teknologi.
Di sisi lain, pemeliharaan saat ini jauh lebih murah, biaya operasi (energi + wawancara) dari VE karena sebagian besar mendukung listrik dan akan semakin banyak (untuk alasan pajak).

Yah itu ada Mazda baru saja merilis model, BMW dengan i3 Rex, Opel Ampera,…

Kegagalan masa depan lain yang Renault memiliki rahasia … minimum € 25k dengan otonomi musim semi Dacia … bagus ..

Tentu saja saya lahir !
Mobil pertama saya pada tahun 1985.
Saya tidak bernostalgia untuk masa lalu tetapi kemudian tidak sama sekali.
Pada tahun 1990, saya memiliki mobil baru pertama saya: Golf 2 GTI.
Bah yang baik saya menyukai mobil ini tetapi tidak mencegah hal itu di dunia, saya tidak ingin memperbaruinya. Tidak ada power steering, peredam kejut tidak berteman dengan lumbar saya !
Konsumsi berlebihan. Dan masih banyak lagi….
R5, tetap menjadi mobil yang malang. Tentu saja twingo yang lebih modern mengapa tidak, Clio tentu saja, 106/107/108, ya tidak buruk, 206/207/208 sangat baik
Keluarkan R5 seperti kumbang baru untuk ladybug saat itu.

Setiap orang melakukan apa yang mereka inginkan. Dan itu sangat bagus.
Bagi saya pintar seperti mobil tanpa lisensi. Tidak ada peti.
Saya tidak mengalikan mobil di rumah.
Setiap orang memiliki mobil sendiri. Tidak ada duplikat.
Jika kita 3, tiga mobil, masing -masing

“Dengan memfokuskan secara berlebihan pada otonomi yang bukan merupakan faktor penting untuk sebagian besar penggunaan sehari -hari”. Untuk Anda, oke tapi untuk yang lain, Anda begitu ? Otonomi itu penting, karena selain itu, berkurang dengan cara yang sangat signifikan sesuai dengan suhu luar, kecepatan, penggunaan peralatan seperti wiper, pemanasan, frasa, … dan kemudian lebih sedikit otonomi sehingga lebih membutuhkan pengisian ulang dan membuang -buang waktu dalam perjalanan yang cukup panjang.

Jadi di sana contohnya tampaknya sangat buruk bagi saya. Kami akan melihat apakah dalam lebih dari 30 tahun Anda masih pintar seperti tetangga Anda. Tidak yakin bahwa mereka adalah orang -orang yang paling mencemari dengan mobil orang rendah mereka versus V6 besar Anda yang baik.
Dan ini bukan yang paling “bau” paling mencemari (ini adalah subjeknya?)).

Mobil listrik kecil untuk bagian saya di mobil kedua yang bahkan menjadi yang pertama karena itu adalah yang paling kami gunakan. Termal telah disimpan untuk perjalanan panjang > 300 km. Kalau tidak untuk pekerjaan sehari -hari, balapan, waktu luang … Itu sempurna. 320 km otonomi. 280 dengan cuaca dingin ini. Cukup. Isi ulang rumah pada soket standar untuk sekitar 2 euro per 100 km
15.000 km dalam 1 tahun. Sekitar 300 euro dalam listrik selama 15.000 km dan saya tidak menghitung isi ulang gratis dari lidl saat baterai rendah dan ingin itu cepat. Singkatnya sangat senang. Semua ini untuk 250 Euro per bulan. Tidak ada lagi biaya bensin atau pemeliharaan. Kontrak selama dua tahun untuk diuji, kita akan melihat pada akhir tahun, yang kami lakukan. Dan kenyamanan mengemudi yang baik. Pemrograman pemanasan, di pagi hari mana yang memegel dan memanaskan mobil sebelum pergi tanpa mengonsumsi sebanyak itu dan bahkan kurang jika terhubung. Singkatnya, sangat bahagia untuk saat ini.

Saya baru saja memiliki yang lebih tua (Jumat lalu) dan untuk saat ini adalah kebahagiaan itu, atau saya seharusnya menghabiskan € 40 diesel untuk pergi bekerja … Saya membayar bahkan 8 € … menjadi luas dan gratis di Taff di Taff (Saya menangkap terminal mereka pada 10kW/jam tetapi cukup untuk memulai lagi).
Untuk saat ini tidak ada perdebatan tentang saya, untuk perjalanan panjang (ini adalah kendaraan utama saya sekarang) dengan putri saya, saya tidak berpikir itu akan membunuh kita untuk mengambil istirahat 30 menit dengan biaya cepat … sekali atau dua kali Paling buruk perjalanan begitu panjang.
Biaya diesel saya akan menurun secara drastis, biaya asuransi lebih murah (dengan opsi tambahan) pemeliharaan wajib (setiap 25000 km tidak akan dikenakan biaya lebih dari 100 € …) Saya beralih dari taff mobil yang hangat dan dipermalukan. dan mengemudi kesenangan bagi saya membuat yang baik. yang positif untuk 500 km dilakukan.

200% setuju. Saya akan menambahkan satu argumen lagi. Jika kami pergi ke kolektif, kami tidak akan menghabiskan uang untuk mempertahankan infrastruktur untuk kendaraan individu dan kami akan memiliki rel berkualitas yang jauh lebih baik. Dan lebih banyak kereta per jam ! Untuk akhir rantai, Anda juga bisa membayangkan angkutan. Ini diimplementasikan dengan sangat baik di pegunungan. Anda datang ski, Anda naik kereta + pesawat ulang -alik yang menunggu kereta telah tiba. Ya itu lebih mahal daripada mobil individu (untuk keluarga) tetapi setahun sekali sehingga bisa menarik.

Melvin:
Untuk Anda, oke tapi untuk yang lain, Anda begitu ?
Saya pikir Anda mengembalikan argumen. Saya pikir orang yang menghasilkan lebih dari 200 km sehari sangat jarang, bahkan mereka yang melakukan perjalanan lebih dari 200 km seminggu sekali. Anda mungkin salah satu dari orang -orang ini di sana tetapi mengakui bahwa itu masih istimewa.
Ketika kita melihat jarak tempuh Medium Prancis, kita dapat berpikir bahwa mayoritas dapat kehilangan 2 atau 3 jam berlibur dua kali setahun dibandingkan dengan 10 menit yang hilang setiap 15 hari di pompa.
Wackyseb:
Mobil pertama saya pada tahun 1985.
Oh, seorang lelaki tua! Seperti saya … mesin kasir pertama di 83, 2 kaki, mobil asli orang miskin membeli 500fr ..
Anda tidak menjelaskan kepada saya mengapa Anda menganggap R5 sebagai mobil miskin, itu jauh lebih “tinggi -end” daripada 4L. Ada peralatan kegilaan seperti kanan retro, kepala menopang bahkan kursi beludru! Setelah itu, Anda harus hidup dalam kemewahan untuk memiliki sarana untuk memiliki golf gti ..

LD9474:
Ini diimplementasikan dengan sangat baik di pegunungan. Anda datang ski, Anda naik kereta + pesawat ulang -alik yang menunggu kereta telah tiba.
Entah Anda bertentangan dengan diri sendiri, atau saya tidak mengerti. Karena pilihan kedua lebih dari mungkin, inilah yang mengganggu saya. Bagi Anda untuk pergi ke charterctive, lebih sedikit uang untuk infrastruktur kendaraan individu. Tetapi pada akhirnya contoh Anda lebih mahal untuk keluarga .
Bagus sebenarnya saya ragu bahwa penghematan pada individu tergantung pada investasi untuk diproduksi untuk meninggalkan banyak zona. Transportasi umum hampir tidak merespons kilometer terakhir, semakin rumit untuk kereta. Saya mengambil contoh saya sendiri, transportasi umum terdekat berjarak 10 km, saya memiliki pelatih untuk stasiun SNCF (45 menit tidak jauh dari 35 km yang ditempuh atau 1H30 untuk 45 km tergantung pada stasiun) … tergantung pada tujuannya, itu adalah yang adalah yang adalah yang adalah yang adalah yang adalah yang adalah yang adalah yang adalah yang adalah yang adalah Sama … Kesimpulan Infrastruktur pribadi Anda akan tetap penting bahkan dengan merasionalisasi.
Dengan cara perbandingan dengan mobil saya 25 km dan 25 menit ..
Demikian juga dalam konteks saat ini, saya tidak yakin bahwa tabungan akan pergi ke transportasi umum. Tapi itu debat lain.

LD9474:
Anda datang ski, Anda naik kereta + pesawat ulang -alik yang menunggu kereta telah tiba. Ya itu lebih mahal daripada mobil individu (untuk keluarga) tetapi setahun sekali sehingga bisa menarik.
Lumayan. Dan bonus, yang semakin menjadi lebih dan lebih, itu tidak akan naik kendaraan bermotor ke stasiun. Baik dengan bus atau VP, Anda dapat berhenti lebih rendah di lembah dan kereta gantung mengambil alih. Misalnya, ke 2 Alpen melalui venosc atau alpe-d’huez melalui vaujany, ia menghemat 600 hingga 800 m gain ketinggian.
Bahkan ada proyek kereta gantung Grenoble-Chamrousse yang secara teratur muncul kembali (yah, saya percaya secara cukup dalam kesadarannya, bahkan jika itu akan memungkinkan untuk mengurangi lalu lintas mobil, itu akan membutuhkan banyak subsidi publik karena hampir tidak mungkin untuk membuat untuk membuat menguntungkan sebaliknya, dan saya tidak berpikir bahwa kehendak politik sudah cukup untuk dilewati), dengan meningkatnya 20-30 menit per kabel, bukan 25 km jalan dan ketinggian 1400m.

Tidak ada kemewahan, peluang “Belgia” yang jauh lebih murah daripada di Prancis.
Nmut:
Anda tidak menjelaskan kepada saya mengapa Anda menganggap R5 sebagai mobil miskin, itu jauh lebih “tinggi -end” daripada 4L. Ada peralatan kegilaan seperti kanan retro, kepala menopang bahkan kursi beludru!
Eh r5 saya adalah krem/coklat, tidak retro benar, 4 kecepatan dengan kopling lebih dari apel. Mesin cuci es harus memompa pada tombol plastik putih/kuning. Rem waktu itu lebih melambat daripada benar -benar pengereman. Tidak ada es yang diseka di belakang, tidak ada dukungan kepala. Bahkan radio mobil tidak ada. Itu perlu untuk memasang segalanya untuk memasang stasiun radio satu-satunya dan memasang antena (tidak dilengkapi sebelumnya)
Jadi ya itu menyenangkan untuk memulai tapi penyimpanan yang bagus.
85 atau 86 saat ini, badai besar es dan salju. Bah yang baik, jendela -jendela itu dibekukan juga di dalam. Dan mobil itu tidak jelas dimulai.
Dan mesin yang semua -pingsan tanpa jiwa .
Dengan cepat digantikan oleh nissan micra benar -benar lebih baik dilengkapi daripada nissan sunny.
Orang tua saya yang membuat saya menemukan Nissan, mereka memiliki Datsun 280ZX (saya pikir itu ZX, untuk diverifikasi). A Killing This Bodywork. (Yah dia menyelesaikan semua berkarat . ))

Martin_penwald:
Tetapi jika saya tidak dapat memiliki SUV, bagaimana saya akan mengkompensasi ukuran zigounette saya ?
Beli sedan dengan profil yang lebih dioptimalkan?

Ya dan tidak, saya menyewa mobil listrik saya, tapi saya senang memiliki termal di sebelah dan tidak harus merencanakan terlebih dahulu untuk menyewa mobil segera setelah saya harus pergi. Akhir pekan yang diimprovisasi, tentu saja saya bisa membuat mereka listrik dengan berhenti, atau saya bisa mencoba menemukan termal untuk disewa pada saat terakhir, tetapi masih merupakan logistik kecil yang tidak selalu sangat nyaman

Ya saya setuju bulan dari vitee tapi tidak ada lagi waktu luang tapi hei Anda harus menambah satu minggu cuti dibayar

Untuk bagian saya, saya tidak menentang listrik dan kemungkinan jika saya tinggal di rumah (lebih banyak garasi tentu saja) saya mungkin sudah memilikinya, tetapi ketika kami tinggal di apartemen dengan coh -hole dan semua toutim tidak selalu mudah dimiliki Stasiun pengisian daya di tempat parkir (dan lagi ketika Anda beruntung memiliki tempat parkir di kediaman Anda)

Akan menarik untuk memiliki studi tentang reliabilitas komparatif VE / VT.
Tetapi karena telah menyeka banyak mobil, masalah kerusakan yang tidak ditemukan oleh pemilik garasi, itu terjadi pada semua kotak, dan bahkan dengan merek premium … pengalaman listrik saya tidak cukup (150000 km) untuk mengatakan jika ada Ves hancur ..
Keyplus:
Ya saya setuju bulan dari vitee tapi tidak ada lagi waktu luang tapi hei Anda harus menambah satu minggu cuti dibayar
Prancis tidak diringkas di Paris, Bayonne, Brest dan Cannes. Kita bisa pergi lebih jauh dan mengunjungi negara kita yang indah sedikit. Dan bahkan Brest-Vintimille di VE, itu tidak dilakukan dalam seminggu ..
FOX-IDCOM:
Tidak selalu mudah untuk mendapatkan stasiun pengisian daya
Bagi saya ini adalah rem terbesar di VES, maka ada harga pembelian (karena pasar acara belum ada di tempatnya) tetapi yang tetap sekunder mengingat biaya penggunaan.

Sedikit kembali, R5 Anda seharusnya tidak terlalu muda ..
Tentu saja hanya ada 5 kecepatan, Kotak 5 tidak mendemokratisasi sampai awal 90 -an. Dan sama untuk pra-ekipment radio.
Dan jika micra Anda adalah K10, itu tidak boleh lebih baik dari R5, generasi berikut di sisi lain lebih baik, tetapi itu lebih merupakan generasi super 5 jika ingatan saya baik (tidak yakin …).
Wackyseb:
Dan mesin yang semua -pingsan tanpa jiwa .
Menurut pendapat saya, mobil -mobil kecil yang menyenangkan, hanya dimulai dengan alpine R5 (karena itu -end karena itu), dan di tengah -rangka dengan kapak dan Anda 1100 yang bekerja dengan cukup baik dan yang didepot hanya dengan injektor perubahan, tapi tidak sebelumnya!

Nmut:
Generasi berikut di sisi lain lebih baik, tetapi bukan lagi generasi super 5 jika ingatan saya baik (tidak yakin …).
Micra II bahkan sudah menjadi generasi Clio, tiba di awal 90 -an tampaknya bagi saya, sedangkan super 5 berasal dari tahun 1984.

Tur kecil di wikipedia => Kamu benar.
Tapi saya memiliki kenangan tentang micra pertama yang tidak mengerikan, tetapi, masih di Wikipedia, saya melihat ada 3 fase ..

@Clubic di umpan RSS Anda saya melihat artikel listrik atau tidak, berikut adalah mobil terbaik di dunia pada tahun 2022. Tetapi tidak mungkin untuk memuat halaman ini, “Halaman ini tidak mengarahkan kembali dengan benar”. Diuji pada beberapa mesin dan browser.
Artikel yang diterbitkan terlalu dini kemudian ditarik ? Config Pb ?

Ya, dibuang dari koma. Ini adalah urutan besarnya yang sama dengan TGV dalam hal apa pun, dan saya tidak ragu bahwa kemajuan konsumsi membuat keseimbangan jatuh mendukung mobil, dalam satu atau dua tahun. Ada banyak mobil yang mengonsumsi kurang dari 19kWh/100 km sudah ada di pasaran, hanya dengan i3, Anda sudah turun ke 15kWh/100km atau 18mwh.
Namun, masih ada aspek praktis dari perjalanan mobil: Anda memilih tujuan dan perjalanan Anda, istirahat Anda. Anda pergi saat Anda mau, dan Anda tidak mengalami pemogokan dan bahaya lain dari SNCF.
Jika Anda ingin pergi ke La Rochelle atau ke Arcachon Basin, Anda langsung langsung ke panggung di Bordeaux. Pada akhirnya, Anda kurang cepat tetapi Anda tiba lebih awal
Bukan tidak apa -apa bahwa orang memilih mobil di kereta bahkan jika lebih mahal (dan ada masalah parkir untuk mobil Anda di stasiun, dengan risiko kerusakan, biaya jika Anda membayar Vinci Park, dll …)
Adapun pengisian, ada carpooling untuk dikembangkan, untuk meningkatkan tarif ini. Itu cukup praktis untuk 2 bagian. Jangan percaya bahwa TGV juga penuh (SNCF tidak berkomunikasi dengan tarif ini), tetapi pengalaman saya di TGV Paris Marseille (yang seharusnya menjadi garis yang paling menguntungkan di Prancis) menunjukkan kepada saya bahwa TGV jarang penuh, mungkin penuh 50 atau 60% dari kapasitasnya.
Bagi saya, solusinya bukan untuk memindahkan kendaraan sama sekali, tetapi memiliki alat transportasi pada saat kedatangan (seperti pada awalnya). Inilah sebabnya, bagi saya, solusi sebenarnya adalah mobil yang dibagikan, listrik (bahkan dapat menjadi otonom) yang memungkinkan Anda membuat 100/150 km terakhir di sekitar stasiun saat Anda tiba. Kecuali bahwa pengalaman Paris tentang mobil layanan diri telah menjadi kegagalan, pendidikan Prancis tentang barang -barang publik harus diperbaiki, singkatnya, itu tidak dimenangkan.

Tfpsly:
@Clubic di umpan RSS Anda saya melihat artikel listrik atau tidak, berikut adalah mobil terbaik di dunia pada tahun 2022. Tetapi tidak mungkin untuk memuat halaman ini, “Halaman ini tidak mengarahkan kembali dengan benar”. Diuji pada beberapa mesin dan browser.
Artikel yang diterbitkan terlalu dini kemudian ditarik ? Config Pb ?
Saya juga menguji dan ada masalah bahwa saya kembali ke tim

Vidarusny:
Bagi Anda untuk pergi ke charterctive, lebih sedikit uang untuk infrastruktur kendaraan individu. Tetapi pada akhirnya contoh Anda lebih mahal untuk keluarga .
Satu tidak bertentangan dengan yang lain. Jalan yang kurang memelihara memungkinkan Anda untuk mengalokasikan infrastruktur kereta api dari anggaran (mungkin saya menyatakan diri). Di sisi lain, hari ini, melakukan perjalanan mobil dapat menelan biaya lebih dari kereta untuk keluarga yang terdiri dari 4 orang. Yang mengatakan, penghematan yang dilakukan oleh keluarga yang tidak lagi memiliki kendaraan yang memungkinkan untuk mengamortisasi kasus tambahan sesekali ini (saya berbicara di sini tentang liburan).
Untuk kehidupan sehari -hari, saya setuju bahwa “kilometer terakhir” tidak disajikan dengan buruk di luar kota besar. Di rumah, tidak ada bus. Namun demikian saya berpikir bahwa ini adalah kemauan politik. Implementasi Shuttles On Demand yang “diperintahkan” harus memungkinkan untuk menyelesaikan masalah ini.
Saya “hidup” dalam masyarakat tanpa hampir tidak ada kendaraan individu dan orang tidak mengeluh tentang hal itu. Mereka memiliki hubungan yang berbeda dengan waktu. Inilah yang membuat saya mengatakan bahwa itu dapat dimainkan dengan sedikit (banyak?) akan.

LD9474:
Namun demikian saya berpikir bahwa ini adalah kemauan politik.
Jelas. Saya punya contoh dari orang tua saya, yang tinggal di desa perbatasan. Untuk sisi perbatasan mereka, 4 bus per hari untuk pergi ke pusat kota, di awal dan akhir setiap setengah hari. 500m lebih lanjut, di sisi lain perbatasan, dengan tentu saja sebuah desa sedikit lebih besar dari mereka, tetapi di sisi lain lebih jauh dari pusat kota (15 km vs 5 km), dua jalur bus yang berbeda, dengan bus di masing -masing 30 menit dari jam 6 pagi sampai 8 malam…
Jelas bukan keinginan yang sama untuk mengembangkan TC di satu sisi dan yang lain dari perbatasan ..

Tfpsly:
@Clubic di umpan RSS Anda saya melihat artikel listrik atau tidak, berikut adalah mobil terbaik di dunia pada tahun 2022
Itu diperbaiki: listrik atau tidak, berikut adalah mobil terbaik di dunia pada tahun 2022

Menurut tautan Anda sendiri, TGV bergulir pada 320 km/jam, mengkonsumsi 19mWh/1000 km. Masih sesuai dengan tautan Anda, kereta ini membawa 1000 penumpang.
Ini 19Wh/penumpang/km untuk kereta penuh.
Menurut angka Anda sendiri, mobil listrik yang efisien mengkonsumsi 15kWh/100 km. Ini 150wh/km.
Jika mobil mengangkut 5 orang, itu 30Wh/km/penumpang.
Jika mobil mengangkut 4 orang, itu 37.5WH/km/penumpang.
Jika mobil mengangkut 3 orang, itu 50wh/km/penumpang.
Saya bahkan tidak akan berbicara tentang kasus khas di mana mobil hanya memiliki satu penumpang hanya sopirnya.
Dipenuhi dengan blok, mobil listrik yang paling efektif selalu mengkonsumsi 1.6x LEBIH LEBIH LEBIH BANYAK DARI TGV yang pergi ke 320 km/jam dan diisi dalam blok. Tetapi jika kereta terisi 100% sangat umum, mobil terisi 100% jauh lebih jarang. Jadi pada kenyataannya, tidak ada foto, keuntungannya luar biasa untuk kereta yang harus rata -rata antara 3 dan 4 kali lebih efisien daripada mobil. Saya bahkan tidak memperhitungkan bahwa TGV tidak selalu pergi ke 320 km/jam.
Akhirnya argumen Anda tentang mobil yang akan menjadi lebih efektif juga berfungsi untuk generatio TGV berikutnya yang dirancang agar lebih efektif.

Saya pikir Anda salah menafsirkan dokumen tersebut. Jika TGV telah mencapai kecepatan jelajahnya, ia benar -benar mengkonsumsi 20kWh/km. Tetapi Anda harus mempertimbangkan seluruh perjalanan (akselerasi + pengereman + fase lebih lambat) untuk mobil sebenarnya. Contoh diberikan pada halaman 15 dokumen. Dan di sana, kami tiba di 20MWH untuk perjalanan Paris / Bordeaux (yang berfungsi sebagai dasar dokumen dan yang 600 km).
Setelah itu, saya setuju bahwa TGV mengkonsumsi kurang dari mobil rata -rata, tetapi tidak lebih sedikit, kami berada dalam urutan besarnya yang sama. Dan karena itu satu generasi kereta adalah 10 tahun desain setidaknya, sementara generasi mobil adalah 2 tahun, saya bertaruh bahwa laporan ini akan dibalik, hanya karena inovasi teknologi akan mendapat manfaat dari mobil terlebih dahulu.
Dan karena mobil lebih praktis (untuk alasan yang disebutkan di atas), akan ada semakin sedikit minat di kereta.
Setelah itu, TGV adalah pengecualian, untuk ter, sudah lama karena VE jauh lebih ekonomis daripada mereka.

@Palou @clubic artikel lain di feed RSS Anda untuk kekhawatiran yang sama tentang pengalihan tidak berfungsi:
https: // www.klub.com/mag/lingkungan-ECOLOGIE/Actualite-456186-Électricite-le-solar-et-l-eolien-doublent-le-gaz-la-prémiere-aven.html

Terima kasih, saya melaporkannya ke tim
Sunting: @tfpsly diperbaiki
→ Listrik: Solar dan angin menggandakan gas untuk pertama kalinya !

Membeli mobil dimensi untuk pergi berlibur sekali atau dua kali dalam setahun sudah menjadi non -sense yang ekonomis, sebanyak menyewa mobil sesekali.
Kalau tidak, saya memiliki BMW I3, Kona 64kw dan Musim Semi, dan saya tidak pernah kesal untuk menyeberang Prancis setiap kali (Paris <-> Port waktu baru beberapa kali). Ini lebih lama dan Anda harus mengatur sebaliknya, tetapi tetap layak.
Masalahnya bukan masa pakai baterai, tetapi kecepatan beban.

@palou tidak pernah dua tanpa tiga
https: // www.klub.com/card-graphic/news-456330-à-votre-portefeuille-a-prototype-de-3dfx-voodoo-5-4-gpu-et-vente.html

Saya melapor kepada tim, tetapi akan dilakukan besok mengingat waktu
@tfpsly diperbaiki: ke dompet Anda ! Prototipe 3DFX Voodoo 5 dengan 4 GPU sedang dijual !

Renault R5: Mobil Kota Listrik terungkap sedikit lagi. Foto, Harga, dan Info

Renault 5. Merek berlian mengambil keuntungan dari edisi Roland-Garros 2023 untuk mengungkap seri khusus eponymous dari R5, yang diharapkan tahun depan. Apa yang Ditemukan Mobil Kota Listrik Renault yang Diharapkan.

• Listrik Renault 5 Foto
• Info R5 baru
• Harga
• Tanggal rilis

Ini berada dalam kerangka internasional tenis Prancis yang disajikan Renault, pada 28 Mei 2023, serangkaian Roland-Garros khusus dari Electric R5 yang harus dipasarkan oleh merek Diamond pada paruh kedua 2024. Sebuah model yang diumumkan pada 95% setia pada versi serial, yang memungkinkan Anda untuk menemukan sedikit lebih banyak tentang kontur masa depan R5, dipanggil untuk menjadi ratu baru mobil kota listrik di Renault.

Bagaimanapun, keinginan produsen Prancis yang telah memulai program listrik yang luas dengan pemasaran enam model yang dikelompokkan dalam entitas baru merek dengan Diamond, Ampère, pada tahun 2030. R5 yang terkenal, sangat dinanti, akan sepenuhnya dimodernisasi berkat karya desain François Leboine.

Untuk Luca Di Meo, Boss of Renault, “Tujuan dengan R5 ini adalah untuk menjadikannya satu -satunya mobil kota listrik dalam kisaran dengan harga dasar kurang dari € 20.000 (tidak termasuk bonus)”. R5 akan diproduksi di Prancis di pabrik Douai dan harus mengambil alih dari Renault Twingo dan bahkan Renault Zoé, bintang listrik pertama merek tersebut, diluncurkan di pasar pada tahun 2013.

Foto Renault R5 Listrik

Renault telah meluncurkan pada awal tahun 2021 gambar pertama dari konsep R5 listriknya.

Apa informasi yang perlu diketahui tentang R5 listrik baru ?

Diluncurkan pada tahun 1972, R5 tetap dikenali hampir 50 tahun kemudian oleh fitur -fitur khasnya. Mobil kota akan tetap sangat kompak dengan sentuhan besar modernitas. “Desain prototipe Renault 5 terinspirasi oleh model kultus warisan kami. Model ini hanya mewujudkan modernitas, sebuah kendaraan yang berlabuh pada masanya: perkotaan, listrik, menawan “menjelaskan Gilles Vidal, Direktur Renault Design sejak tahun 2020 dan mantan pemimpin desain Peugeot yang telah menyebabkan sensasi dengan model neo-retro-nya Dipresentasikan di Piala Dunia Auto 2018, Peugeot E-Legend.

• Selama presentasi pada Mei 2023 dari Seri Roland-Garros Khusus, R5 meninggalkan gaun kuningnya di mana ia telah diluncurkan pada tahun 2021 untuk menutupi dirinya dengan warna satin logam putih yang mirip dengan pertunjukan alpine A290 masa depan mengungkapkan a. beberapa minggu sebelumnya. Oleh karena itu, warna yang lebih sadar yang akan kita temukan di bagan warna mobil kota listrik masa depan.
• Edisi Roland-Garros khusus ini, diluncurkan secara mengejutkan sebelum pemasaran model pertama dalam kisaran klasik R5 baru, memiliki beberapa perubahan kecil lainnya dibandingkan dengan prototipe yang diungkapkan pada tahun 2021. Ini khususnya terjadi pada kisi-kisi sisi tipis yang diposisikan di pintu depan yang alasannya akan membangkitkan salib Saint-André, salah satu simbol Stadion Roland-Garros. Di kisi -kisi ini, nomor 5 memberi jalan kepada logo orang internasional Prancis. Di pelek, lapisan biru yang cerah membawa sentuhan kontras yang cukup berkelas.

• Pada model yang disajikan dua tahun lalu, kami sudah dapat menemukan bahwa bagian depan kendaraan membawa kami ke era futuristik dengan tanda tangan ringan yang memberikan efek 3D yang cukup orisinal. Asupan udara tudung akan menyembunyikan palka pengisian daya, lampu belakang juga akan mengintegrasikan deflektor aerodinamis, cukup untuk memberikan penyembuhan nyata modernitas pada R5 R5 abad ke -21 ini !
• Ada banyak kedipan untuk R5 asli. Dari grid samping ke roda melalui batang belakang, pecinta R5 akan diisi dengan mengagumi tudung datar seperti garis paviliun dan bak truk lurus dan miring.
• Kami juga akan mencatat bendera Prancis yang ada di cermin, kedipan mata yang lebih sering kami lihat pada konsep terbaru Peugeot.
• Gilles Le Borgne mempercayakan argus bahwa ia mempelajari ahli kimia lain dan bahwa baterai, sistem pendingin. akan dioptimalkan secara maksimal
• Konsep R5 Listrik ini adalah bagian dari rencana produk besar yang disajikan oleh Renault. Merek ini bertujuan untuk meluncurkan 14 model pada tahun 2030, termasuk 6 Electric. R5 akan menjadi bagian dari itu.

Apa yang akan menjadi harga Renault R5 yang baru ?

Renault belum mengumumkan harga apa pun saat ini tetapi dengan mengupas rencana produk yang disajikan, kita dapat berasumsi bahwa R5 akan tiba untuk menggantikan zoé di segmen mobil kota listrik kecil. Pertama, untuk bersaing dengan Fiat 500 Electric, Honda E atau Mini Electric, tujuan merek di berlian adalah untuk menjual listrik R5 listrik ini dengan harga 20.000 euro. Tetapi situasinya tampaknya telah berubah akhir -akhir ini, dan mungkin harga masuk kota secara signifikan melebihi. 25.000 Euro.

Apa Tanggal Rilis Renault R5 Listrik ?

Jika Renault telah meluncurkan proyeknya untuk merilis enam model listrik pada tahun 2030, Argus mengumumkan bahwa peluncuran Future Electric R5, di mana merek mengambil banyak, harus berlangsung pada akhir musim panas 2024. Dan, kabar baik untuk pabrik -pabrik Prancis grup, R5 ini akan dipasang di Prancis, dengan sebuah perakitan yang disediakan di pabrik Douai. Motor listrik, 6ak, akan dibuat di Cléon, di Normandia.