New Renault 5 Electric (2023): Semua informasi kami

The Scenic mengambil platform CMF-EV, diresmikan di Renault oleh Megane. Kita juga dapat melihat pemandangan sebagai versi XL dari Mégane, yang tentu saja memenuhi syarat sebagai ringkas oleh Renault, tetapi berukuran kompak dengan ukuran sederhana, dengan panjang 4,21 meter. Peregangan pemandangan selama 4,47 meter. Dia mendapat manfaat dari wheelbase memanjang 10 sentimeter dibandingkan dengan megane, 2,78 meter.

IAA Munich 2023-Renault Scénic E-Tech Electrique: Akhirnya Otonomi Hebat di Renault

The Scenic membuat revolusi. Selain condong ke arah SUV, ia pergi ke seluruh listrik. Itu menjadi renault listrik pertama dengan otonomi besar. Propre mobil dapat menemukannya di pratinjau.

Lupakan apa yang Anda ketahui tentang pemandangan. Renault hanya menyimpan nama dan mengubah segalanya. Dimulai dengan satu -satunya motorisasi listrik dengan platform khusus. Kemudian berlanjut dengan siluet.

The Scenic bukan lagi minivan yang ringkas, sebuah genre yang telah diciptakannya … tapi yang tidak lagi dalam mode. Fashion ada di SUV, generasi baru pemandangan karena itu bersandar di sisi SUV. Ini dapat dilihat misalnya dengan perlindungan tubuh pada cincin dan di sekitar roda. Namun, jika pemandangan itu tidak mengambil udara yang sangat suka berpetualang, itu jelas meninggalkan bentuk bulat minivan, meninggalkan misalnya tudung jatuh. Penampilannya lebih terstruktur, lebih bersudut.

Udara kecil yang sudah terlihat

Dengan model ini, Renault melanjutkan revolusi desainnya, dimulai dengan Rafale Coupe SUV. 180 ° belokan, kita lupa kurva, membuat jalan untuk sudut yang lebih ditandai. Beberapa akan melihat pengaruh Peugeot. Yang tidak sepenuhnya salah, karena pemandangan ini diawasi oleh Gilles Vidal, yang tiba di Renault pada tahun 2020 setelah bekerja di kepala desain singa (kami berutang padanya misalnya keberhasilan 3008 kedua).

Beberapa tipuan yang telah ia peroleh di Peugeot bahkan menemukan diri mereka di tempat ini, seperti gambar pelek yang rusak. Atau perawatan detail kecil yang didorong. Gilles Vidal ingin bermain dengan berlian. Bagian Losange merupakan tanda tangan cahaya baru di bagian depan, di setiap sisi perisai. Yang terpenting, di sini, bentuk logo melahirkan jala yang sangat sukses di tingkat grille.

Pada profil, dekorasi custode mengingatkan pada Hyundai Tucson. Jika dekorasi ini berwarna aluminium, merek ini telah melarang chrome. Di bagian belakang, Renault meninggalkan ikat kepala ringan, memilih lampu berbentuk panah di samping. Untuk meningkatkan aero, deflektor dicetak di perisai.

The Megane XL

The Scenic mengambil platform CMF-EV, diresmikan di Renault oleh Megane. Kita juga dapat melihat pemandangan sebagai versi XL dari Mégane, yang tentu saja memenuhi syarat sebagai ringkas oleh Renault, tetapi berukuran kompak dengan ukuran sederhana, dengan panjang 4,21 meter. Peregangan pemandangan selama 4,47 meter. Dia mendapat manfaat dari wheelbase memanjang 10 sentimeter dibandingkan dengan megane, 2,78 meter.

Kelayaan Kelayasan dan Volume Batang bukanlah kekuatan Megane. Kesalahan yang tidak dimiliki oleh pemandangan. Di belakang, kami menikmati ruang kaki yang indah dan penjaga atap yang murah hati. Perasaan ruang diperkuat oleh lantai datar dan ukuran jendela yang tepat, sabuk kotak tidak terlalu tinggi. Ini juga diperkuat dengan atap kaca yang indah. Ini bukan buka, tetapi manfaat dari fungsi unik untuk model produsen umum: ini sedang terjadi.

Ini adalah teknologi yang dikembangkan dengan Saint-Gobain. Tidak perlu velum, atap menjadi buram. Ini bahkan dapat dilakukan di tengah jalan, misalnya dengan transparan ke depan dan buram di belakang, atau sebaliknya. Fungsinya dapat dikontrol oleh suara berkat Google Assistant.

Dada yang bagus, modularitas yang buruk

Di sisi posisi mengemudi, kami berada di tanah yang dikenal, karena kami menemukan furnitur Megane. Dengan demikian ada satu set layar berbentuk L: layar horizontal 12,3 inci untuk instrumentasi dan satu dari 12 inci vertikal untuk divisi info, dengan layanan Google. Namun, pemandangan, manfaat dari desain baru untuk antarmuka, lebih grafik. Tepat di bawah layar pusat, ruang memungkinkan Anda untuk induksi telepon yang tidak sesuai.

Renault melewatkan kulit untuk model ini, yang juga dia sajikan sebagai contoh kendaraan yang berkelanjutan. Hampir seperempat dari massa mobil sesuai dengan bahan daur ulang. Misalnya, ada hingga 80 % bahan daur ulang untuk dasbor (polypropylene dari industri memo) atau 100 % untuk pelapis (dalam finish techno).

Di sisi dada, volumenya murah hati, pada 545 liter. Tapi ambang batas yang bertengger tinggi membentuk jalan sakral. Bench lipat sesuai dengan format 40/20/40. Tapi begitu terlipat, ada jalan lain, kesalahan baterai mana bagian modul berada di level kedua. Oleh karena itu, pemandangan itu menjaga volume interior yang indah, tetapi janji itu kurang praktis untuk digunakan. Modularitasnya sederhana (kami lupa kursi independen) dan tips kecil yang dihargai oleh keluarga hampir tidak ada. Renault juga menjelaskan bahwa sekarang menjadi model yang dipotong untuk orang tua dengan dua remaja lebih dari tiga anak muda. Bukti dengan sandaran tangan “Ingenius” pusat, yang menggabungkan soket dan media USB untuk ponsel dan tablet.

610 km otonomi !

Dalam hal teknik, karena itu kami memiliki dasar yang sama dengan mega, tetapi tawarannya berbeda. Di sini kami memiliki mesin (rotor sinkron bobiné) dari 125 dan 160 kW, atau 170 dan 220 hp. Pasangan maxi 280 dan 300 nm.

Blok 125 kW dikaitkan dengan baterai 60 kWh, yang memberikan otonomi dalam siklus WLTP 420 km campuran. Kebaruan besar adalah baterai 87 kWh, untuk blok 220 hp. Dengan itu, Renault menjanjikan 610 km ! Jadi kami akhirnya memiliki Renault listrik otonomi tinggi. Orisinalitas kecil model: Suara pengaturan yang dikeluarkan dalam waktu 30 km/jam, yang memungkinkan pejalan kaki untuk mendengar kendaraan listrik yang tiba, di sini dibayangkan oleh musisi Jean-Michel Jarre.

Untuk pengisian ulang, kendaraan mungkin memiliki pengisi daya on -board 22 kW. Dalam isi ulang arus cepat, daya maksimum adalah 130 kW dengan baterai 60 kWh, dan 150 kW dengan baterai 87 kWh. Merek mengatakan telah meningkatkan kurva beban dengan nampan yang lebih panjang. Pompa panas adalah standar. Palet di setir memungkinkan Anda memilih dari empat level pengereman “pemulihan” seperti yang dikatakan Renault.

New Renault 5 Electric (2023): Semua informasi kami

• 1/5
• 2/5
• 3/5
• 4/5
• 5/5
• 5/5

Model ini menarik minat Anda ?
New Renault 5 Electric (2023): Semua informasi kami

Renault R5 baru akan diluncurkan ke publik beberapa saat kemudian di tahun ini. Sementara itu, temukan semua informasi kami tentang mobil kota listrik.

Renault telah memutuskan untuk mengeluarkan kemuliaan lama untuk meluncurkan kota baru Citadine. Seperti banyak produsen, berlian lebih suka nama yang sudah diketahui dan desain yang akan mengingat masa lalu daripada 100 % produk baru seperti Volkswagen dapat melakukannya dengan rentang ID. Oleh karena itu R5 akan menjadi pembaruan segmen B listrik di Renault setelah lebih dari satu dekade Zoe, yang tidak akan pantas diterima di tingkat Eropa. Tetapi R5 harus melintasi batasan dengan beberapa level: teknologi, pertama, tetapi juga dalam hal biaya.

Desain

Konsep yang kita tahu pada akhirnya sudah sangat dekat dengan model standar. Tim kami dapat mengkonfirmasi hal ini, R5 baru akan sebagian besar dalam semangat showcar yang menarik ini, dengan banyak pengingat pada R5 pertama.

Jumlah belakang, lampu, bagian depan lebih persegi panjang dan lebih sedikit di kurva daripada zoe, semuanya ada di sana untuk membawa kita kembali ke ingatan yang baik dari R5. Di atas kapal, Renault juga memutuskan di sana untuk membuat banyak pengingat: Roda kemudi dengan desain spesifik akan berdiri di dasbor yang ditandai oleh garis -garis vertikal. Penanda visual dari generasi pertama R5.

Mesin

R5 baru akan tersedia dalam setidaknya dua versi. Yang pertama, “sipil”, akan diturunkan ke masyarakat umum dengan mesin dengan Bobin Rotor yang dikembangkan bersama oleh Valeo dan Renault, dan diproduksi di Prancis, di Cléon. Itu harus mengembangkan 136 hp, daya saat ini. Zoe. Namun, lebih rendah dari Peugeot E-208, tetapi R5 akan diilustrasikan pada poin lain. Yang kedua, diusulkan oleh Alpine, akan berputar sekitar 200 hp.

Kehadiran kereta multi -jalur belakang dengan jejak yang lebih luas dan teknologi baterai baru akan melewati tutup ke mobil Renault Electric City. Berlian sudah bekerja keras untuk menghasilkan e-tech megane pada baterai halus dan ringan, kami mengharapkan hasil yang sama pada R5. Kapasitas baterai, yang belum dikomunikasikan, akan sesuai dengan informasi kami dari 40 dan 52 kWh. Renault tetap pada kimia NMC tradisional (karena itu menyerukan kobalt) untuk kepadatan energinya. Pilihan yang agak logis mengingat templat kendaraan, yang tidak memungkinkan paket baterai yang besar.

Bagi mereka yang ingin menghidupkan kembali era R5 Alpine, akan selalu ada kemungkinan memilih untuk “A” versi R5. Juga diproduksi di Douai, akan menerima mesin listrik antara 215 dan 220 hp dengan baterai terbesar.

Harga

Di luar menunggu desain dan otonomi, informasi terpenting adalah harga R5 listrik. Renault telah memulai proyek dengan berbicara tentang tiket masuk dengan harga € 20.000, dengan cara yang sama seperti mobil City Rival Volkswagen. Sejak itu, kedua produsen telah diubah terhadap pecahnya biaya bahan baku. Bermain Prudence, Renault dan Grup VW lebih bertaruh pada harga serangan yang ditempatkan sekitar 25.000 €. Namun baru -baru ini, Renault mengkonfirmasi kepada kami bahwa mereka menargetkan harga jual yang lebih rendah daripada persaingan langsung. Oleh karena itu, finishing tingkat entri -40 kWh di bawah € 40 kWh harus dijual di bawah € 25.000, tidak termasuk bonus ekologis. Dengan apa R5 diluncurkan, skala bonus akan memiliki waktu untuk bergerak: pada tahun 2024, premi maksimum dapat meningkat menjadi € 4.000, sehingga menolak kemungkinan R5 di bawah € 20.000, bonus inklusif.