Tesla Superchargers: ¿Dónde estamos en Francia en 2023?

Una vez que los dos autos fueron conectados, el terminal funcionará como un jarrón de comunicación basado en los dos casos anteriores. Cuando la carga de una dos gotas por debajo de 75 kW, el excedente disponible beneficiará al otro automóvil conectado directamente al mismo par.

La red de sobrealimentadores de Tesla: vasta, confiable, eficiente, más barato, rápida y limpia

Desde el anuncio de la asociación de Ford con Tesla, el 25 de mayo de 2023, para utilizar la red de sobrealimentadores de este último y poner en cuencas de Tesla en sus vehículos, las cosas se aceleran para la industria automotriz a toda su parte en América del Norte. Tesla tenía razón al llamar a su recarga los NAC para el estándar de carga norteamericana, porque está en proceso de convertirse en facto. Vimos a GM seguir los pasos el 8 de junio de 2023, luego Rivian el 20 de junio y Volvo unos días después. Posteriormente, fue el turno de las redes de carga independientes anunciar que iban a apoyar el movimiento y poner en cuhes NACS en sus estaciones de carga. En primer lugar a cargo, luego electrifique a América y parpadea. Otros fabricantes de automóviles no tendrán la decisión de seguir porque de lo contrario sus vehículos eléctricos estarían en desventaja. El grupo Volkswagen ya está en conversaciones con Tesla y Hyundai lo considera.

Pero, que en particular la red de sobrealimentadores de Tesla para que todos quieran usarla? Los propietarios de los vehículos de Tesla lo saben básicamente, pero, para otros, descubriremos en este artículo las enormes ventajas que tiene en relación con la competencia. Incluso los conductores de Teslas se sorprenderán al descubrir ciertos puntos muy interesantes que no sabían. Y, lo adivinaste, la preocupación por el medio ambiente es una de las ventajas.

Una gran red

Desde el principio, Tesla quería eliminar los obstáculos para la adopción de vehículos eléctricos (VE). Además de diseñar y fabricar seguridad y aceleraciones deslumbrantes, Tesla también ha dado a sus vehículos más de 400 km para poder viajar. Además, implementaron una red de sobrealimentadores de 100 kW (versión 1), aumentó rápidamente a 120 kW y 145 kW (versión 2), capaz de restaurar 300 km de autonomía en aproximadamente 30 minutos, con estaciones a 150 km 200 km grandes en grandes carreteras. Un incentivo completo, especialmente porque la recarga era libre, al principio. Es muy interesante leer el comunicado de prensa del 24 de septiembre de 2012, sobre este tema. Conozco a varios quebequeros que continuaron haciendo su viaje anual a Florida en su modelo, sin problemas, gracias a esta red.

Hoy, la red incluye más de 45,000 SuperComposiciones en todo el mundo (América del Norte, Europa y Asia/Pacífico), agrupadas en casi 2,000 estaciones en América del Norte. Es la red de carga rápida más grande y, con mucho,. Y, con las versiones 3 y 4 de la recarga de los sobrealimentadores es aún más rápido, ya que veremos un poco más!

Red North-American de Tesla Superchargers. Fuente: Tesla.

Las estaciones son fáciles de detectar con la aplicación Tesla, y el sistema de navegación a bordo lo lleva automáticamente. Solo ingrese al punto de destino de su viaje. El navegador sabe cuándo necesitará recargar y organizar su viaje en consecuencia, dirigiéndose a las estaciones más apropiadas. El planificador de viajes se encarga de todo, teniendo en cuenta: su estilo de conducción, la altitud, la temperatura exterior, la circulación, la disponibilidad de supercomposiciones y más. Sin rompecabezas.

Superchargers confiables

En su informe de impacto de 2022, Tesla revela que sus sobrealimentadores han sido funcionales el 99.95 % del tiempo en 2022! Es una fiabilidad extraordinaria.

Fiabilidad al 99.95% del tiempo de la Red de SuperCarters Tesla, de acuerdo con su “Informe de impacto 2022”. Fuente: Tesla.

Las otras redes de refuerzo del estado de rápida fiabilidad tienen una confiabilidad mucho menor. Según un estudio de J.D. El poder de 2022, que es el tema del artículo “Las estaciones de carga de EV en los Estados Unidos están plagadas de confiabilidad de: estudio” por dentro de EV, 1 vez en 5 los cargadores rápidos (que no sean los de Tesla) no funcionó en 2022, en promedio, que puede pasar 1 vez de 3.

Este hecho, junto con la gran fiabilidad de los sobrealimentadores de Tesla y su gran número explica por qué todos envidian la red Tesla.

La eficiencia de la red Tesla

Le Jour des Investisseurs (Investor Day), que Tesla a tenu le 1 er mars 2023, a été une belle occasion pour en apprendre davantage sur le réseau de superchargeurs de Tesla (voir la vidéo YouTube «2023 Investor Day» à partir de 1h35m40s du inicio). Rebecca Tinucci, la directora del equipo que trabaja en la infraestructura de carga de Tesla, nos muestra varios gráficos muy explícitos sobre sus logros, en particular en el aumento de la eficiencia de la red de sobrealimentadores. A continuación, el gráfico muestra la disminución de la mitad de los tiempos de espera en las estaciones de carga, de 2019 a 2022, lo que resulta en solo el 1% de las personas que deben esperar! Ce qui a permis cela c’est l’inclusion dans le planificateur de voyage (Trip planner) d’un algorithme qui dirige les véhicules aux stations les moins occupées, sans pour autant devoir faire un gros détour puisque l’ordinateur calcule la solution la más rápido.

Tesla ha disminuido los tiempos de espera al afilar los vehículos a las estaciones de carga menos ocupadas. Fuente Tesla.

Además, los costos reducidos del despliegue de supercomposiciones y la velocidad cada vez mayor de las recargas también son parte de su eficiencia y se tratan a continuación.

Costos inmejorables

La siguiente presentación de diapositivas de Rebecca Tinucci, en el “Día del Inversor 2023”, muestra cuánto Tesla pudo minimizar los costos de fabricación e instalación de sus estaciones de carga.

Comparación de costos (fabricación e instalación) de Tesla vs terminales de recarga. Fuente: Tesla.

Se puede ver que para los sobrealimentadores (gráfico izquierdo) sus costos son un 35% más bajos que el 75% en comparación con la competencia, dependiendo de la ubicación.

Esto da como resultado una disminución del 40% en la parte del costo de KWH no vinculado al precio de la electricidad, durante los años 2021 y 2022, como se hizo para ver la otra diapositiva de Madame Tinucci.

Disminución del costo de implementar sobrealimentadores para los años 2021 y 2022. Fuente Tesla.

Recargas siempre más rápidas

Los sobrealimentadores de Tesla han evolucionado desde su lanzamiento en 2012. La versión 1 ofreció una potencia de 100 kW, mientras que la segunda generación (versión 2) aumentó a 120 kW al comienzo y luego a 145 kW en 2019, después de incluir el precalentamiento de la batería por software, controlada por el planificador de viajes.

Con la tercera generación de sobrealimentador presentado en 2019, la recarga se puede hacer hasta 250 kW. Tesla menciona que con el precalentamiento de la batería, los tiempos de recarga se reducen a la mitad en comparación con los sobrealimentadores de primera generación. En la vida real, las pruebas fueron realizadas por propietarios de modelos y uno de ellos, el Daggery de YouTubeur, lo recargó del 2% al 90% en 34 minutos, prácticamente una recarga completa. Durante esta prueba, Daggery pudo poner 160 km de autonomía en 7 minutos. Con una mejor batería podríamos hacerlo mejor, y vendrá en los próximos años.

En marzo de 2023, Tesla desplegó su primera estación de Superchargers V4 (cuarta generación) en los Países Bajos, en la ciudad de Harderwijk, sin publicar un comunicado de prensa o especificaciones. La estación posiblemente está en una dieta de prueba beta. Los rumores son rumores, 350 kW, 600 kW, 1,000 V … es decir.

Pero, ¿qué pasa con las estadísticas en los tiempos de recarga promedio de la red de sobrealimentadores y su evolución con el tiempo? La Respuesta nos fue dada por la Sra. Tinucci al Día de los Inversores de Tesla el 1 de marzo. Aquí está su diapositiva que habla de eso.

Evolución del tiempo de cobro promedio con supercomprimos desde 2018. Fuente: Tesla.

Pasamos de 36.5 minutos en 2018 a 26.5 en 2023, en promedio (en el medio de las dos líneas punteadas), por lo tanto, una disminución de 10 minutos en 5 años. Si se mantiene la tendencia, En 2028 debemos tener alrededor de 16 minutos y posiblemente 11 minutos en 2033. No olvidemos que son promedios y que las experiencias más eficientes recargarán aún más rápido. Para ser más precisos, la prueba de recarga con un sobrealimentador V3 y un Modelo 3 2017 realizado por YouTubeur Daggery muestra que ha dado 300 km en 15 minutos, Comenzando desde una batería casi vacía. Es hora de dejar de tomar un café e ir al baño. Y esta prueba se realizó en 2019. Podríamos hacerlo mejor con un modelo 3 2023. Hablaremos sobre esto este otoño cuando se lanzará la próxima generación del Modelo 3, con la nueva batería M3P, idealmente recarga con un sobrealimentador V4.

Las causas de la disminución en el tiempo de recarga ilustrado en la figura se mencionan a la izquierda del gráfico: transición a los sobrealimentadores V3, un interruptor más eficiente de vehículos con el planificador de viajes, aumento en el número de eficiencia superjecida y aumentada del Vé, precalentamiento de la batería y educación del consumidor.

Lleno de energía renovable

En el informe Tesla Impact 2022 que mencionamos anteriormente, podemos leer:

“La red global de sobrealimentadores fue 100% renovable en 2022, logrado a través de una combinación de recursos en el sitio y coincidencia renovable anual.»»

“La Red Global Supercharger fue alimentada al 100 % con energía renovable en 2022, llevada a cabo gracias a la combinación de recursos en el sitio y una compensación renovable anual.”Traducción gratuita del autor.

Entonces, si la energía no es renovable localmente, Tesla inyecta la cantidad consumida en otra parte de la red eléctrica. Después de todo, están comunicando jarrones.

Todo porque Tesla se ha dado la misión de acelerar la llegada del transporte sostenible. Está en su ADN cuidar el medio ambiente. Este es su objetivo principal, no ganar dinero. Elon Musk lo repitió varias veces. Pero, a medida que más y más personas están preocupadas por la salud del planeta y que los productos de Tesla son de alta calidad y atractivos, el éxito financiero proviene de sí mismo ..

Los sobrealimentadores de Tesla se alimentan con energía 100% renovable. Fuente: Tesla.

Conclusión

Las estaciones de carga rápida son tan esenciales para los vehículos eléctricos (VE) como las estaciones de servicio de gasolina para vehículos térmicos, durante largos viajes. Lo que acabamos de ver en este artículo es que Tesla se está convirtiendo en el caparazón o el Esso de los Vés y que tienen la intención de llenar a sus clientes con la energía del viento, los rayos solares, el agua de las represas hidroeléctricas o Geothermalo.

Su avance es tal que son irrattrapables. Comenzaron recarga rápida de alto nivel mucho antes de que todos, con una tasa de crecimiento impresionante, para alcanzar más de 45,000 supercomprimos hoy en el planeta! Sin embargo, no es solo una cuestión de número, sino también y mucha calidad y confiabilidad. Esto se explica por el hecho de que solo hay un contratista principal para el diseño, fabricación, admisión y software de sobrealimentadores, no veinte subcontratistas diferentes con cada uno un software diferente que tienen propiedad intelectual y que no pueden modificarse sin su consentimiento. En tal contexto, resolver un problema es prácticamente inextricable!

Además, Tesla es reconocida por sus innovaciones en técnicas de fabricación, ya sea de sus vehículos, sus baterías de Li-ion 4680 o su refinería de litio. Trabajan duro para reducir los costos de producción y minimizar los impactos ambientales y tienen éxito perfectamente. Tesla es la única compañía automotriz, con BYD, para obtener ganancias en sus experiencias. Los fabricantes de automóviles tradicionales probablemente no tendrán éxito antes de 2030, sus propias confesiones. Tesla, por supuesto, aplicó la misma receta con sus sobrealimentadores. Así es No es sorprendente que estos sean mucho más baratos que los de los competidores, lo que les da una gran ventaja Para enviar proyectos.

Hemos visto que el tiempo de recarga de las experiencias disminuye rápidamente. Hemos pasado de una gran cantidad de energía que restaura 300 km de autonomía en 30 minutos en 2012 para un Modelo S a un sobrealimentador de 1 primera generación a 300 km en 15 minutos en 2019 para un Modelo 3 con un sobrealimentador de 3 II de generación. Y que en 7 años. Todo está alineado para que en 2030 podamos agregar 500 km de autonomía a un buen automóvil eléctrico en 10 minutos en las estaciones de Tesla con un sobrealimentador de generación 4.

Y, la guinda del domingo o el pastel es que Las estaciones de carga de Tesla operarán con energía renovable y que constituirán inexorablemente, en nuestra opinión, la mayor parte del mercado de carga rápida.

Sobre el columnista

El físico Pierre Langlois, PH.D., es consultor, autor, orador e instructor en movilidad sostenible. Trabajado por cuenta propia, es completamente independiente frente a los grupos de presión. Reconocido como un popular popular científico sobresaliente, Pierre Langlois es un gran orador sobre movilidad sostenible, decorada con la Medalla de la Asamblea Nacional en 2014 por su importante contribución a la electrificación del transporte en Quebec Quebec. Él es notablemente el autor del libro “Riding With Oil” (2008) y coautor de “Auto Electric. y más! “(2018) así como el libro” La guía práctica del auto eléctrico … y más “(2021), con Daniel Breton. Pierre Langlois obtuvo la mención especial del jurado en la Competencia de Roberval en París que corona las mejores obras de La Francophonie en comunicación científica y técnica, en 2008, para sus dos primeros libros “en la ruta de l’Enectricé”, vol. 1 y 2. Como consultor, la red de ingenieros de Quebec fue obligado a llevar a cabo el estudio “propuestas para involucrar a Quebec en el camino de la movilidad sostenible” en 2010, y fue el principal asesor científico para el desarrollo de la electrificación de la electrificación de transporte de la Gobierno de Marois en 2013. También fue una consultoría experta con empresas, laboratorios de investigación y movilidad eléctrica de Canadá.

Tesla Superchargers: ¿Dónde estamos en Francia en 2023? ?

En 2023, Tesla tiene planes de abrir muchas supercompisiones adicionales en Francia, para afirmar su hegemonía en el mundo de la carga rápida. Hagamos un balance de las aperturas de 2022, y en el horario de 2023.

Desde hace 9 años, Tesla ha tenido su red de estaciones de carga de propietarios rápidos en Francia: Superchargers. Varios desarrollos han aparecido a lo largo de los años, y la red continúa creciendo. Detallaremos los pronósticos 2023, volveremos a la apertura a los automóviles eléctricos de otros fabricantes y también elaboraremos la evaluación del año anterior.

Un horario trimestral, o casi

En 2022, Tesla actualizó varias veces la planificación de las aperturas de los Superchargers en Francia, tratando de respetar sus promesas, a saber: cada trimestre, realice un balance de las próximas aperturas actualizando las fechas de pronóstico. Antes de 2021, Tesla solo realizó una actualización por año, lo que podría causar la decepción de ciertos usuarios que esperan en vano una apertura prometida antes de fin de año, que desafortunadamente no sucedería.

Si este cambio de método es bienvenido, porque todos tienen una idea de las aperturas planificadas en los próximos meses, esto no es perfecto. Todavía hay sobrealimentadores que son prometidos para una fecha determinada, y que se transfieren por tres meses, seis meses o más. 2022 seguía siendo un excelente año para Tesla en términos de la apertura de supercompling en Francia. Luego volveremos en detalle a las nuevas estaciones inauguradas recientemente, y las que llegarán durante el año 2023.

Superchargers V2, V3: mésico ?

Antes de ir más allá, recordemos que actualmente hay dos tipos de sobrealimentadores, que generalmente están designados por V2 y V3. Los sobrealimentadores V2 tienen dos cables en cada puesto : Un tipo 2 “modificado” para el modelo antiguo S y el modelo X, y un combo CCS para el resto, ya sea el nuevo Modelo S y el Modelo X, pero, por supuesto, también el Modelo 3 y el Modelo Y.

El V2 funciona por “par de límites” y se numeran 1A/1B, 2A/2B, etc. Cada par tiene una dieta de 150 kW. Si está solo en el par 1 (por ejemplo, está en 1A, y no hay nadie en 1B), tendrá 150 kW disponibles para usted.

Si una persona está conectada al mismo par que usted, surgen dos casos:

• Si la persona que ya está moderada toma 75 kW de potencia o más y su automóvil puede usarlo tanto, entonces los dos usuarios solo tendrán derecho a 75 kW cada uno para compartir la terminal de manera justa;
• Si la persona ya moderna toma menos de 75 kW, nada cambia para él y disfrutas prácticamente de 150 kW. En este poder, es necesario restar lo que consume el otro usuario (si se carga a 50 kW, por ejemplo, solo tendrá derecho a 100 kW disponible).

Una vez que los dos autos fueron conectados, el terminal funcionará como un jarrón de comunicación basado en los dos casos anteriores. Cuando la carga de una dos gotas por debajo de 75 kW, el excedente disponible beneficiará al otro automóvil conectado directamente al mismo par.

Desde 2020, los nuevos Superchargers establecidos son V3, que tienen dos ventajas en comparación con V2: La potencia máxima disponible por terminal es de 250 kW, y no hay energía compartido entre los terminales.

Por lo tanto, en un sobrealimentador V3, no tiene que pensar dónde se conecta para probar la mejor potencia de carga posible. No importa. Puede conectarse al lado de un automóvil actualmente a cargo sin miedo. Estos sobrealimentadores V3 tienen solo un cable CULS CCCS, más delgado que en V2 y que se enfría activamente por el agua.

Los sobrealimentadores V4 están comenzando a llegar a Europa, con un cable más largo, para permitir que los autos eléctricos no de Tesla se conecten fácilmente.

Un año 2022 rico en nuevas supercompisiones

En 2022 en Francia, Se han abierto 32 sobrealimentadores. Estos sitios anuncian una nueva tendencia para el fabricante, que ha pasado en unos pocos años a los sobrealimentadores que comprenden 6, 8, 10, 12, 16, 20 e incluso 28 terminales para el más reciente, como el de Laxou junto a Nancy.

Aquí está el resumen de las aperturas de Superchargers en Francia desde 2014:

• 2022: 32 sobrealimentaciones abiertas
• 2021: 13 abiertos sobrealimentadores
• 2020: 9 abiertos sobrealimentadores
• 2019: 9 abiertos sobrealimentadores
• 2018: 4 Superchargers abiertos
• 2017: 17 Superchargers abiertos
• 2016: 19 Superchargers abiertos
• 2015: 14 Superchargers abiertos
• 2014: 14 Superchargers abiertos

Tenga en cuenta que desde 2020, los Superchargers desplegados han sido Versiones 3, mucho más potentes y que no comparten la potencia máxima entre dos terminales lado a lado, como hemos detallado en el párrafo anterior.

35 Superchargers prometidos, 32 aberturas en 2022

A principios de 2022, Tesla prometió 35 nuevas supercomposiciones en Francia antes del 31 de diciembre. El primer trimestre fue bastante ocupado, con solo 4 aperturas, pero el segundo trimestre fue extremadamente productivo, ya que no meses de 14 sobrealimentadores vimos la luz del día. Esto representa más de una apertura por semana, con entre 12 y 28 estaciones de carga en cada sitio. A modo de comparación, en todo el año 2021, Tesla había abierto 13 sobrealimentadores en toda Francia, lo que hace que el segundo trimestre 2022 sea aún más impresionante.

Por lo tanto, Tesla tuvo una velocidad más alta en 2022 en términos de abrir sus estaciones de carga, que hoy a menudo están abiertas a todos los vehículos con un puerto de puerto CCS. En el tercer trimestre, Tesla había disminuido enormemente, con solo 3 nuevas estaciones, antes de abrir 11 sobrealimentadores en el último cuarto de 2022.

En total, Se abrieron 32 nuevas supercomputadoras en Francia en 2022, una cada once días en promedio durante el año. Por lo tanto, identificamos más de 130 Superchargus al escribir estas líneas en el Territorio Nacional, un Aumento de solo doce meses.

2023: pronósticos

Aquí están los pronósticos para el año 2023 según Tesla, detallado por trimestre.

Primer trimestre 2023: 4 Superchargers

• Béziers
• Évry-Courcouronnes
• Honfleur
• Marsella la Valentín

Segundo trimestre 2023: 12 Superchargers

• Albi
• Angers Espace Anjou
• Biguglia
• Beynost
• Caen North
• Carcasona
• Touquet-paris-sage
• Mandelieu-la-napule
• Rennes Cleunay
• Riom
• Rodante
• Roissy-en-france

Tercer trimestre 2023: 14 Superchargers

• Bayona
• Boulogne-sur-mer
• Sureño Chasse-sur-rhône
• Dinano
• Deauville
• Dunkirque
• Englos
• Golfo de Saint-Tropez
• Santo dizero
• Saint-Jean-de-Maurienne
• Válvula
• Varennes-Vauzelles
• Varneville-Bretteville
• Villebon-sur-yovette

Cuarto trimestre 2023: 16 Superchargers

• Ajaccio
• Amiens es
• Artenía
• Beauvais
• Aldea de la pagina
• Dearburg
• Epinal
• Hyères
• Laval
• Bourg-d’oisans
• Montmarault
• Morlaix
• Narbonne Sud
• Roye
• San Etienne
• Hermana
• Tarbio

Primer trimestre 2024: 6 Superchargers

• Aire-sur-l’Adur
• Les Pennes-Mirabeau
• Lowéac
• Reims Sud
• Santo
• Villedieu-Les-Poêles-Rouffigny

Para el resto del año 2024: 14 Superchargers

• Dreux
• Brecha
• La roca en tu
• La Rochelle
• Le Puy-en-Velay
• Mont-de-Marsan
• Niort Chauray
• Pawie
• Puente
• Porto-Vecchio
• Roanne
• Santo-dié-desesos
• San Luis
• Thionville
• Toulouse – Labège

Supercharters sin fecha anunciadas: 2 Superchargers

En total, estos son tan 52 Superchargers que están programados para el año 2023 y 21 para 2024.

Supercompresiones abiertas a todos

La gran novedad del año 2022 fue la inauguración de ciertas supercomposiciones francesas a vehículos eléctricos de otras marcas. Hoy, la regla es abrir un sobrealimentador a todos tan pronto como esté en funcionamiento, y la excepción es tener un sobrealimentador que solo puede ser utilizado por los vehículos de la firma Elon Musk.

De hecho, mientras que a principios de 2022 todavía solo había unos pocos sobrealimentadores abiertos a todos los vehículos, más de 50 se ofrecen actualmente a todos. Esto permite que Tesla se beneficie de una fuente adicional de ingresos, al tiempo que densifica la red de carga rápida para los clientes. También tenemos algunos archivos dedicados a la carga rápida y otras redes, en particular:

• CAR ELÉCTRICO: ¿Cuáles son las diferentes redes de carga rápida en Francia? ?
• Tesla Supercharger vs Ionity: ¿Cuál es la mejor red para recargar su automóvil? ?
• ¿Cuál es la mejor red de carga para automóviles eléctricos (Tesla sobrealimentador, ionidad, total, etc.) ?
• Electric Car: Cómo Tesla perdió la batalla de cargar en la carretera

Mantendremos el ojo abierto en 2023 para verificar que Tesla respeta su horario anunciado.

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