New Renault 5 Electric (2023): toda nuestra información

El pintoresco toma la plataforma CMF-EV, inaugurado en Renault por el Megane. También podemos ver el escénico como la versión XL del Mégane, que ciertamente está calificada como compacta por Renault, pero es una compacta de tamaño modesto, con 4.21 metros de longitud. El escenario se extiende por 4,47 metros. Se beneficia de una distancia entre ejes alargada de 10 centímetros en comparación con la de Megane, a 2.78 metros.

IAA Munich 2023-Renault Scénnic E-Tech Electrique: Finalmente una gran autonomía en Renault

El escenario hace su revolución. Además de inclinarse hacia los SUV, va a todo. Se convierte en el primer Renault eléctrico con una gran autonomía. Automobile-Propre pudo descubrirlo en vista previa.

Olvida lo que sabes sobre el escénico. Renault solo mantuvo el nombre y cambió todo lo demás. Comienza con la única motorización eléctrica con una plataforma dedicada. Luego continúa con la silueta.

El pintoresco ya no es una minivan compacta, un género que había inventado … pero que ya no está de moda. La moda está en los SUV, la nueva generación del escénico, por lo tanto, se apoya en el lado del SUV. Esto se puede ver, por ejemplo, con protecciones corporales en los anillos y alrededor de las ruedas. Sin embargo, si el pintoresco no toma un aire muy aventurero, claramente abandona la forma redondeada de las minivans, abandonando por ejemplo el capó hundido. La apariencia es más estructurada, más angular.

Pequeños aires de ya visto

Con este modelo, Renault continúa la revolución de su diseño, comenzó con el Rafale Coupe SUV. 180 ° de giro, olvidamos las curvas, damos paso a ángulos más marcados. Algunos verán una influencia de Peugeot. Lo cual no es completamente falso, porque este escénico fue supervisado por Gilles Vidal, quien llegó a Renault en 2020 después de trabajar a la cabeza del diseño del león (le debemos, por ejemplo, el éxito del segundo 3008).

Algunos trucos que se ha establecido en Peugeot incluso se encuentran en este pintoresco, como el dibujo destrucido de las llantas. O un tratamiento empujado de pequeños detalles. Gilles Vidal quería jugar con el diamante. Las mitades de Losange constituyen la nueva firma de luz en la parte delantera, a cada lado del escudo. Sobre todo, aquí, la forma del logotipo da a luz una malla muy exitosa a nivel de rejilla.

En el perfil, la decoración del custodio recuerda a la del Hyundai Tucson. Si esta decoración es de color de aluminio, la marca ha prohibido el cromo. En la parte posterior, Renault abandona la diadema ligera, optando por luces en forma de flecha a los lados. Para mejorar el aero, los deflectores se moldean en el escudo.

La Megane XL

El pintoresco toma la plataforma CMF-EV, inaugurado en Renault por el Megane. También podemos ver el escénico como la versión XL del Mégane, que ciertamente está calificada como compacta por Renault, pero es una compacta de tamaño modesto, con 4.21 metros de longitud. El escenario se extiende por 4,47 metros. Se beneficia de una distancia entre ejes alargada de 10 centímetros en comparación con la de Megane, a 2.78 metros.

La habitabilidad y el volumen del tronco no son fortalezas de Megane. Fallas que el escenario no ha. En la parte posterior, disfrutamos de un hermoso espacio para las piernas y un generoso guardia de techo. La sensación de espacio se ve reforzada por el piso plano y el tamaño correcto de las ventanas, el cinturón de la caja no está demasiado alto. También se refuerza con el techo de vidrio panorámico. Esto no se abre, sino que se beneficia de una función única para un modelo de fabricante general: está opacificando.

Esta es una tecnología desarrollada con Saint-Gobain. No hay necesidad de velum, el techo se vuelve opaco. Esto incluso se puede hacer a mitad de camino, por ejemplo, con transparente al frente y el opaco en la parte posterior, o viceversa. La función puede ser controlada por la voz gracias al asistente de Google.

Buen cofre, mala modularidad

En el lado de la posición de conducción, estamos en un terreno conocido, porque encontramos los muebles de Megane. Por lo tanto, hay un conjunto de pantalla en forma de L: una pantalla horizontal de 12.3 pulgadas para instrumentación y una de 12 pulgadas vertical para la división de información, con los servicios de Google. Sin embargo, el pintoresco se beneficia de un nuevo diseño para interfaces, más gráfico. Justo debajo de la pantalla central, un espacio le permite inducir teléfonos.

Renault omita cuero para este modelo, que también presenta como ejemplo de un vehículo sostenible. Casi una cuarta parte de la masa del automóvil corresponde a materiales reciclados. Por ejemplo, hay hasta 80 % de material reciclado para el tablero (polipropileno de los restos de la industria) o al 100 % para la tapicería (en el acabado del techno).

En el lado del pecho, el volumen es generoso, a 545 litros. Pero el umbral alto posado forma una caminata sagrada. El banco se pliega según el formato 40/20/40. Pero una vez doblado, hay otra caminata, la falla de una batería de la cual la parte de los módulos está en un segundo nivel. Por lo tanto, el escénico ha mantenido un hermoso volumen interior, pero promete ser menos práctico para su uso. La modularidad es simple (olvidamos los asientos independientes) y los pequeños consejos apreciados por las familias están casi ausentes. Renault también explica que ahora es una modelo cortada para los padres con dos adolescentes más de tres jóvenes niños pequeños. La prueba con el reposabrazos central “Ingenius”, que incorpora enchufes USB y medios para teléfonos y tabletas.

610 km de autonomía !

En términos de técnica, por lo tanto, tenemos la misma base que la mega, pero la oferta es diferente. Aquí tenemos motores (rotor síncrono Bobiné) de 125 y 160 kW, o 170 y 220 hp. Las parejas maxi son 280 y 300 nm.

El bloque de 125 kW está asociado con la batería de 60 kWh, lo que proporciona autonomía en un ciclo WLTP de 420 km mixto. La gran novedad es la batería de 87 kWh, para el bloque de 220 hp. Con él, Renault promete 610 km ! Así que finalmente tenemos una alta autonomía Renault eléctrica. Pequeña originalidad del modelo: el sonido regulatorio emitido dentro de los 30 km/h, que permite a los peatones escuchar un vehículo eléctrico, fue imaginado aquí por el músico Jean-Michel Jarre.

Para la recarga, el vehículo puede tener el cargador en el tablero 22 kW. En recarga de corriente rápida, la potencia máxima será de 130 kW con la batería de 60 kWh y 150 kW con la batería de 87 kWh. La marca dice que ha mejorado la curva de carga con una bandeja más larga. La bomba de calor es estándar. Las paletas en el volante le permiten elegir entre cuatro niveles de frenado de “recuperación” como dice Renault.

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New Renault 5 Electric (2023): toda nuestra información

El nuevo Renault R5 se presentará al público un poco más adelante en el año. Mientras tanto, descubra toda nuestra información en el automóvil eléctrico de la ciudad.

Renault ha decidido sacar una vieja gloria para lanzar su novedad de la ciudad Citadine. Al igual que muchos fabricantes, el diamante prefiere un nombre ya conocido y un diseño que recordará el pasado en lugar de un producto 100 % nuevo como Volkswagen pudo hacerlo con el rango de identificación. Por lo tanto, el R5 será la renovación del segmento B Electric B en Renault después de más de una década de Zoe, que claramente no habrá merecido a nivel europeo. Pero el R5 debe cruzar un límite con varios niveles: tecnológico, primero, pero también en términos de costos.

Diseño

El concepto que sabemos, en última instancia, ya está muy cerca del modelo estándar. Nuestros equipos pueden confirmar esto, el nuevo R5 estará en gran medida en el espíritu de este interesante carro, con sus muchos recordatorios en el primer R5.

Las cantidades traseras, las luces, el frente más rectangular y menos en las curvas que un zoe, todo está allí para volver a la buena memoria del R5. A bordo, Renault también decidió allí hacer muchos recordatorios: El volante con un diseño específico se parará en un tablero marcado por rayas verticales. Un marcador visual de la primera generación R5.

Motores

El nuevo R5 estará disponible en al menos dos versiones. El primero, “civil”, se convertirá en el público en general con un motor con rotor bobin desarrollado conjuntamente por Valeo y Renault, y producido en Francia, en Cléon. Debería desarrollar 136 hp, la potencia actual. zoe. Sin embargo, es más bajo que Peugeot E-208, pero el R5 se ilustrará en otros puntos. El segundo, propuesto por Alpine, girará alrededor de 200 hp.

La presencia de trenes traseros múltiples con vías más amplias y tecnología de batería nueva pasará un límite al automóvil Renault Electric City. El diamante ya ha trabajado con dureza para producir una tecnología E Megane en la batería fina y ligera, esperamos el mismo resultado en el R5. La capacidad de la batería, que aún no se ha comunicado, será de acuerdo con nuestra información de 40 y 52 kWh. Renault permanece en la química tradicional de NMC (por lo tanto, pide cobalto) por su densidad de energía. Una opción bastante lógica dada la plantilla del vehículo, que no permite una batería grande.

Para aquellos que deseen revivir la era del R5 Alpine, siempre habrá la posibilidad de optar por la versión “una” del R5. También producido en DoUai, recibirá un motor de energía entre 215 y 220 hp con la batería más grande.

Premio

Más allá de esperar en el diseño y la autonomía, la información más importante será el precio del Electric R5. Renault había comenzado el proyecto hablando de un boleto de entrada a € 20,000, de la misma manera que el Volkswagen Rival City Car. Desde entonces, los dos fabricantes han sido cambiados contra el estallido del costo de las materias primas. Jugar Prudence, Renault y el grupo VW han apostado por un precio de ataque colocado en alrededor de 25,000 €. Pero muy recientemente, Renault nos confirmó que estaban apuntando a un precio de venta más bajo que la competencia directa. Por lo tanto, un acabado eléctrico de 40 kWh de 40 kWh debe venderse por menos de 25,000 €, excluyendo bonos ecológicos. Por lo que se lanza el R5, la escala de la bonificación habrá tenido tiempo de moverse: en 2024, la prima máxima podría aumentar a € 4.000, desestimando así la posibilidad de un R5 bajo el bono de 20.000 €, inclusive.