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Por el contrario, la red de Tesla ha demostrado que funciona extremadamente bien en todo el continente. Actualmente hay más de 1,500 sobrealimentadores en Canadá y a unos 19,500 al sur de la frontera.

Estudio: limitabilidad, satisfacción con los sobrealimentadores de Tesla fácilmente triunfa sobre la competencia

En las últimas semanas, un puñado de fabricantes de automóviles han hecho anuncios para proporcionar a sus clientes acceso a los Superchargers de Aclamación de Tesla. Otros inevitablemente seguirán pronto.

Eso no es una sorpresa en absoluto, especialmente al leer el último informe de inteligencia de visión electrónica de J.D. Potencia, que muestra la conexión al sobrealimentador y la satisfacción del usuario son mucho más altas que los competidores.

• También: Consumer Reports dice que los EV más confiables provienen de Tesla, Nissan
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Durante el primer trimestre de este año, 21.El 6 por ciento de los conductores de EV visitan estaciones de carga pública no Tesla, no podemos. Entre los controladores de Tesla que usan la red de sobrealimentadores, ese número cae a solo 3.9 Pierces.

En consecuencia, Tesla obtiene puntajes de satisfacción del cliente significativamente más altos que los fabricantes de EV rivales cuando se trata de usar redes de carga pública, J.D. Notas de poder. La satisfacción general con la carga rápida de DC (nivel 3) entre los propietarios de vehículos Tesla es 734 (tenemos una escala de 1,000 puntos), mientras que General Motors es 586 y Ford es 544. El promedio de todos los demás fabricantes es 558.

Tenga en cuenta que el estudio fue conductor en la u.S., Donde la confiabilidad rápida del cargador a menudo se critica y tiende a ser peor que en Canadá.

Por el contrario, la red de Tesla ha demostrado que funciona extremadamente bien en todo el continente. Actualmente hay más de 1,500 sobrealimentadores en Canadá y a unos 19,500 al sur de la frontera.

Al entrar en la infraestructura de carga pública, revela algunas de las principales barreras del consumidor para la adopción de EV, como lo destacan otra J.D. Encuesta de energía publicada la semana pasada. Es por eso que Ford, General Motors, Rivian, Volvo y Polestar ofrecerán un adaptador para conectarse a los sobrealimentadores a partir del próximo año. Luego, en 2025, incorporarán el conector de Tesla (conocido como el estándar de carga norteamericano o NAC) en el diseño de sus futuros EV, eliminando la necesidad de un adaptador.

Stellantis, Hyundai y Volkswagen podrían seguir su ejemplo en breve, o al menos lo piensan. Mientras tanto, SAE International (formalmente la Sociedad de Ingenieros Automotrices o SAE) ha dicho que apoyará la estandarización del conector NACS mediante el desarrollo de estándares de fabricación, rendimiento y responsabilidad.

“Si la experiencia del usuario de Tesla puede replicarse para los usuarios no Tesla EV, entonces la adopción de NAC por no medidores no mediados podría mejorar la experiencia y la relajación de la carga ovalta”, dijo Elizabeth Krear, vicepresidenta de la práctica de EV en J.D. Fuerza.

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