Porsche Taycan GTS Sport Turismo: Porsche Listrik Terbaik

Kabar baik, Taycan Sport Turismo mempertahankan pinggul sensual sedan, dengan mencangkokkan tudung yang secara tunggal memodifikasi siluet. Modal rayuan masih utuh, dan aspek -aspek praktis mendapat keuntungan darinya. Batang dengan celah yang cukup sempit memberi jalan ke a Tailgate, cara yang jauh lebih mudah untuk mengakses penahanan. Volume bagasi tidak luar biasa, dengan 446 lites di bawah rak, tetapi punggung terlipat membentuk lantai datar, ideal untuk memuat benda panjang. Paling -paling, 1.200 lite bagasi dapat ditampung, dan selalu ada batang kedua – kecil di depan 84 liter untuk menyimpan kabel pengisian. Singkatnya, biaya tambahan 960 € dibandingkan dengan sedan dengan mudah dibenarkan oleh manfaat dalam hal aspek praktis, serta dengan gaya yang jelas berbeda.

Tes Konso – 1000 kilometer di Porsche Taycan Sport Turismo (2023), konsumsi, kenyamanan, berapa biayanya ?

Jika listrik belum meyakinkan semua orang, produsen masih menawarkan model yang mengundang perjalanan. Ini adalah kasus Porsche dengan Taycan Sport Turismo, istirahat berburu olahraga. Tepatnya, kami memutuskan untuk memeriksa kualitas jalannya: Arah Amsterdam dengan versi tingkat entri, berfokus pada otonomi.

Anda belum siap untuk listrik ? Namun, ini dapat membuktikan dirinya, dalam hal apa pun jika kita menempel di bagian atas keranjang model listrik 100% yang ditawarkan. Untuk mencoba meyakinkan (dan self-converse di atas segalanya), kami memutuskan untuk berangkat ke Amsterdam, ibukota Eropa kendaraan listrik, di atas kapal olahraga Porsche Taycan Turismo dalam versi dasar. Lebih banyak waktu keluarga daripada sedan Taycan, dengan lebih banyak kelas dan kehadiran daripada versi Pseudo-Barouder Cross Turismo, Turismo Sport bisa menjadi kompromi terbaik dalam kisaran. Terlebih lagi dalam versi paling sederhana (dengan semua yang sama kinerja plus baterai): ia memiliki motor listrik yang dipasang pada gandar belakang yang mengembangkan 380 tenaga kuda, dan bahkan 476 tenaga kuda dalam kontrol peluncuran. Ini memungkinkan Anda untuk memindahkan 2,2 ton mobil dari 0 hingga 100 km/jam dalam 5,4 detik. Tidak ada yang luar biasa, tetapi cukup untuk menjatuhkan tol sebagian besar istirahat lain yang kita lihat di jalan.

Hanya beberapa persepuluh detik lebih lambat dari versi sedan, tetapi dengan keuntungan bisa membawa seluruh keluarga berlibur. Sebenarnya alternatif yang lebih “hijau” dari Panamera Sport Tursimo. Kecuali dengan harga yang setara dan motorisasi serupa, Taycan lebih murah 10.Euro. Dan harus diakui bahwa perjalanan listrik menawarkan keuntungan yang indah: tenang dan ketenangan, belum lagi pengingat yang lebih kuat daripada model termal dengan daya yang setara (hingga kecepatan tertentu dalam hal apa pun). Cukup diucapkan: Berangkat ke Amsterdam.

Keuntungan Besar Dibandingkan dengan Versi Sedan, Batang Olahraga Turismo ini. Sedikit kurang efisien dalam hal aerodinamika, tetapi jauh lebih praktis untuk liburan keluarga.

Baik untuk diketahui: mengantisipasi pembelian dan dijual kembali.

Dimungkinkan untuk mengetahui nilai jual kembali atau pemulihan kendaraan Anda berkat peringkat mobil turbo dari Porsche Taycan Anda, alternatif dari pantai Argus.

Kilometer pertama yang manis

Apa yang kita maksud dengan “lembut” berarti “dalam kemacetan lalu lintas”. Keberangkatan dari Paris pada pukul 5 malam: The periferal Boulevard, jadi untuk berbicara, lapis baja ! Tapi itu tidak seburuk itu. Inilah situasi yang baik untuk istirahat listrik kita, yang menawarkan kenyamanan luar biasa mengingat temperamennya yang agak sporty. Pelapis kulit yang sepenuhnya menutupi kursi depan di bagian depan. Keseluruhan dibantu dengan suspensi pneumatik dengan tinggi variabel yang mencakup PASM. Singkatnya, sulit untuk tidak menjadi baik.

Terutama karena fase kecil “kemacetan lalu lintas yang baik” ini memiliki keunggulan penting dibandingkan konsumsi yang tetap dengan mudah di bawah 18,5 kWh/100 kilometer, bahkan dengan ventilasi dimulai. Akselerasi sangat lembut, dan pengeremannya sangat sering. Dengan demikian, kami menghabiskan sangat sedikit energi untuk menggerakkan mobil dan kami pulih dari setiap perlambatan dan pengereman. Satu-satunya downside dari Kalm Waktu Kecil ini: Sistem audio dasar jelas tidak tergantung pada kedudukan Taycan. Bukannya ini tidak menyenangkan, tetapi prestise dari Porsche mendorong kita untuk mengharapkan lebih banyak, untuk detail semacam ini. Agak sama untuk ergonomi saku vakum di bawah sandaran tangan: kami memutar lengan kami ke segala arah untuk memulihkan telepepage atau sepasang kacamata. Itu tidak penting, tetapi tetap beberapa titik hitam kecil.

Kita harus terbiasa dengan lingkungan ini, tetapi kita akhirnya mengambil selera. Semuanya sudah selesai dan disajikan dengan baik.

TGV 4 atau 5 tempat

Itu bukan biru, tapi itu adalah Porsche yang ditandatangani GT yang bagus. Akan mengerti siapa yang bisa. Dan itu bagus, karena Taycan, terutama dalam versi Turismo Sport ini, bukan olahragawan yang nyata, tetapi memang seorang GT. Keluarga Pariwisata Hebat, dengan 5 Tempat Untuk Model Uji Kami, bahkan jika itu adalah pilihan di 480 Euro. Oleh karena itu, ini memungkinkan Anda untuk pergi jauh dengan beberapa, tanpa takut bahwa penumpang belakang akan terlalu ketat. Harap dicatat, tidak ada pertanyaan untuk menikmati tempat yang akan ada dalam minivan, tetapi tidak ada yang mengkhawatirkan dalam kaitannya dengan templat mobil dan terutama untuk filosofinya. Jadi sudah waktunya untuk memulai di jalan raya dengan langkah pertama. Area Motorway !

Tidak dapat dihindari, kami berada di dalam listrik, dan bukanlah istirahat sandwich yang menghentikan kami tetapi persediaan. untuk mobil ! Setelah berguling sekitar 250 kilometer dari Paris dengan kecepatan regulasi, kami memutuskan untuk mengatur pemberhentian pertama untuk mengembalikan energi ke dalam baterai. Konsumsi ditampilkan ? 20,7 kWh/100 kilometer yang mengesankan. Yang membawa kita ke terminal sekitar 29%: setelah terhubung ke terminal fassened, mobil dengan cepat mengumpulkan 100, kemudian 140 dan bahkan 205 kW. Hasil ? Beban 29 hingga 94% hanya benar -benar membutuhkan 34 menit. Tidak buruk, tanpa pemanasan awal baterai. Tidak buruk !

Porsche Taycan Cross Turismo, Super Versatile Supercar – Turbo Test 11/12/2022

Dari 446 liter, bagasi kereta stasiun listrik ini dapat meningkat menjadi lebih dari 1.200 liter dalam dua konfigurasi sepeser.

Permainan konsumsi

Harus dipahami bahwa saraf perang yang baru, terutama pada mobil listrik paling mewah, tidak lagi total otonomi tetapi konsumsi dan pengisian daya pengisian daya. Pahami bahwa bahkan 600 kilometer otonomi tidak akan cukup, jika kapasitas pengisian ulang tidak sesuai dengan tugas. Di sini, bahkan dengan kecepatan berkelanjutan, konsumsi tidak pernah melebihi 27,8 kWh/100 kilometer ! Dan percayalah, itu bagus ! Dengan mobil yang efisien dan mengesankan, sulit dilakukan. Terutama dengan kecepatan rata -rata gerakan sedang setinggi. Bahkan Tesla dengan perebutan kekuasaan yang setara untuk mengikuti tingkat untuk menjaga otonomi yang sama.

Dan mau tidak mau, di luar jumlah penilaian yang dibutuhkan, seperti pada termal, konsumsi juga menentukan harga. Untuk lebih jelasnya, kami membutuhkan dua istirahat pemuatan 25 atau 30%, hingga 90 atau 95%. Pertanyaan margin, hanya untuk bergerak maju dengan tenang. Harganya sekitar 60 euro, tidak termasuk tol tentu saja. Tidak buruk mengingat kecepatan yang dikenakan dalam perjalanan kami. Jelas, ini naik sedikit lebih dekat ke 30,0 kWh/100 kilometer di jalan kecil dengan mengemudi yang lebih sporty. Tapi ini normal, dan kami memaafkannya mengingat layanan olahraga yang hampir bedah untuk station wagon yang mengesankan. Itu akan lebih baik ?

Untuk pengisian ulang, Taycan didasarkan pada arsitektur 800 volt yang memungkinkannya mengumpulkan lebih dari 250 kW untuk waktu yang lama. Hasil ? Itu berjalan dengan cepat !

Harga dan Persaingan

Diusulkan dari 97.040 Euro, karenanya Porsche Taycan Sport Turismo lebih murah 10.000 Euro yang Porsche Panamera Sport Turismo. Faktanya tetap bahwa itu tidak lagi benar -benar menjadi pesaing. Hanya akan ada Tesla Model S sebagai satu -satunya saingan yang sangat menakutkan di Taycan Sport Turismo. Tapi sekali lagi, Stuttgart menyimpan aset: yang menawarkan versi batang. Perusahaan Amerika akan menjaga keuntungan dari kinerja karena Model S memainkan lebih dari 1.000 kuda berharga sekitar 6.000 euro lebih dari model uji kami dengan semua opsi ini. Oleh karena itu perlu untuk memilih pragmatisme. atau rasio harga/kinerja. Untungnya, Porsche masih memiliki mantel Stuttgart di kapnya untuk membuat perbedaan dengan beberapa pelanggan yang bersemangat.

Bahkan dengan peleknya yang besar, Taycan Sport Turismo mengesankan dengan rasio dinamisme/kenyamanannya.

Judul Lembar Teknis

Model Coba: Porsche Taycan Sport Tursimo

Dimensi l x w x h	4.963 / 1.966 / 2.144 m
Volume mini / maksimum batang	446/1212 liter + 84 liter di depan
Jarak roda	2,90 meter
Berat yang diturunkan	2.235 kg
Perpindahan mesin panas	Listrik
Gearbox	2 Laporan dalam mode olahraga dan olahraga+
Motor listrik	Eksitasi permanen sinkron
Kekuatan total	476 kuda dalam mode boost
Kapasitas baterai	83.7 kWh berguna

• – Konsumsi yang wajar
• – Keseimbangan dan ketangkasan, kenyamanan yang terpelihara
• – Daya pengisian ulang
• – Porsche mengemudi kesenangan, bahkan listrik

• – Harga tinggi setelah opsi
• – Sedikit hanya endowmen standar mengingat harganya
• – Kursi sedikit terlalu curam untuk perjalanan jalan tol

Taycan Sport Turismo, bahkan dalam versi dasarnya dengan hanya dua roda drive, membuktikan bahwa Porsche adalah salah satu produsen terbaik dalam hal keserbagunaan. Berikan kesenangan, tetap praktis, tanpa menjadi tidak nyaman … dan dengan tampilan yang praktis bulat. Kemudian, harus diakui bahwa listrik memiliki tempatnya di jalan kita dan dapat menyaring kesenangan minimal, faktanya tetap bahwa teknologi terbaik dan yang paling tidak membatasi adalah yang paling mahal.

Porsche Taycan GTS Sport Turismo: Porsche Listrik Terbaik

Hampir dua puluh tahun setelah peluncuran SUIV pertamanya, The Cayenne, Porsche sekali lagi membuat purist berteriak pada tahun 2019 dengan Taycan, mobil listrik pertamanya. Sedikit lebih dari dua tahun setelah dimulainya pemasarannya, taruhan telah dimenangkan: untuk tahun keuangan 2021, Sedan yang beroperasi pada elektron ini telah naik ke langkah ketiga podium penjualan merek, Dengan 41.296 unit terjual. Kedua Cayenne dan Macan SUV sebagian besar masih sebagian besar, tetapi memiliki keberanian untuk berada di depan Yang Mulia 911. Secara sistematis membalas, dengan sentuhan sadisme, bahwa ia lebih senang mengendarai Taycan daripada 911 tipe 992 terakhir. Dengan dengan hati -hati menghilangkan spesifik bahwa jika 911 Carrera 4S memang terlalu banyak dan disanitasi, 911 Carrera S tampak jauh lebih menyenangkan sementara 911 Turbo S dapat mengapit sensasi iblis iblis iblis iblis dari iblis.

Yang tampaknya pasti adalah bahwa dengan Taycan -nya, Porsche telah berhasil menawarkan Porsche asli. Cukup listrik. Setelah tantangan ini diambil, yang tersisa hanyalah menerapkan resep DPR dalam hal kebijakan perdagangan. Produsen dari Zuffenhausen memiliki kebiasaan Menolak modelnya dalam varian tanpa batas dan Taycan tidak terkecuali. Terlahir sebagai sedan, pertama kali berevolusi menjadi station wagon dengan tampilan petualang, Cross Turismo. Sekarang, model terbaru ini membuang panggung plastiknya dan penjaga di bawah bodi untuk menjadi station wagon yang lebih tradisional, yang disebut Sport Tarismo.

Fitur Station Wagon untuk Porsche Taycan Sport Turismo

Kabar baik, Taycan Sport Turismo mempertahankan pinggul sensual sedan, dengan mencangkokkan tudung yang secara tunggal memodifikasi siluet. Modal rayuan masih utuh, dan aspek -aspek praktis mendapat keuntungan darinya. Batang dengan celah yang cukup sempit memberi jalan ke a Tailgate, cara yang jauh lebih mudah untuk mengakses penahanan. Volume bagasi tidak luar biasa, dengan 446 lites di bawah rak, tetapi punggung terlipat membentuk lantai datar, ideal untuk memuat benda panjang. Paling -paling, 1.200 lite bagasi dapat ditampung, dan selalu ada batang kedua – kecil di depan 84 liter untuk menyimpan kabel pengisian. Singkatnya, biaya tambahan 960 € dibandingkan dengan sedan dengan mudah dibenarkan oleh manfaat dalam hal aspek praktis, serta dengan gaya yang jelas berbeda.

Hampir dua puluh tahun setelah peluncuran SUIV pertamanya, The Cayenne, Porsche sekali lagi membuat purist berteriak pada tahun 2019 dengan Taycan, mobil listrik pertamanya. Sedikit lebih dari dua tahun setelah dimulainya pemasarannya, taruhan telah dimenangkan: untuk tahun keuangan 2021, Sedan yang beroperasi pada elektron ini telah naik ke langkah ketiga podium penjualan merek, Dengan 41.296 unit terjual. Kedua Cayenne dan Macan SUV sebagian besar masih sebagian besar, tetapi memiliki keberanian untuk berada di depan Yang Mulia 911. Garis -garis ini secara sistematis balas, dengan sentuhan sadisme, bahwa ia lebih senang mengendarai Taycan daripada 911 Type 992 terakhir. Hati -hati menghilangkan spesifik bahwa jika 911 Carrera 4S memang terlalu banyak dan disanitasi, 911 Carrera S tampak jauh lebih menyenangkan sementara 911 Turbo S dapat mengapit thrillish jahat.

Yang tampaknya pasti adalah bahwa dengan Taycan -nya, Porsche telah berhasil menawarkan Porsche asli. Cukup listrik. Setelah tantangan ini diambil, yang tersisa hanyalah menerapkan resep DPR dalam hal kebijakan perdagangan. Produsen dari Zuffenhausen memiliki kebiasaan Menolak modelnya dalam varian tanpa batas dan Taycan tidak terkecuali. Terlahir sebagai sedan, pertama kali berevolusi menjadi station wagon dengan tampilan petualang, Cross Turismo. Sekarang, model terbaru ini membuang panggung plastiknya dan penjaga di bawah bodi untuk menjadi station wagon yang lebih tradisional, yang disebut Sport Tarismo.

Fitur Station Wagon untuk Porsche Taycan Sport Turismo

Kabar baik, Taycan Sport Turismo mempertahankan pinggul sensual sedan, dengan mencangkokkan tudung yang secara tunggal memodifikasi siluet. Modal rayuan masih utuh, dan aspek -aspek praktis mendapat keuntungan darinya. Batang dengan celah yang cukup sempit memberi jalan ke a Tailgate, cara yang jauh lebih mudah untuk mengakses penahanan. Volume bagasi tidak luar biasa, dengan 446 lites di bawah rak, tetapi punggung terlipat membentuk lantai datar, ideal untuk memuat benda panjang. Paling -paling, 1.200 lite bagasi dapat ditampung, dan selalu ada batang kedua – kecil di depan 84 liter untuk menyimpan kabel pengisian. Singkatnya, biaya tambahan 960 € dibandingkan dengan sedan dengan mudah dibenarkan oleh manfaat dalam hal aspek praktis, serta dengan gaya yang jelas berbeda.

Porsche juga B3. Secara tradisional, penunjukan ini mengacu pada model dalam kisaran yang menyoroti kesenangan mengemudi. GTS Taycan ini maju a Kekuatan 517 hp, Meningkat selama beberapa detik menjadi 598 hp dengan overboost, yang diaktifkan pada saat yang sama dengan sistem kontrol peluncuran untuk mengoptimalkan start cepat. Ini menempatkannya di antara Taycan 4s (490 hp dan 571 hp dengan overboost) dan Taycan Turbo (625 hp dan 680 hp dengan overboost). Tokoh -tokoh ini tampak lebih dekat dengan 4S namun, secara teknis, memang dengan turbo bahwa kedekatannya adalah yang paling. Memang, GTS berbagi motornya dengan yang lebih baru, sedangkan 4S memiliki motor belakang dengan rotor yang lebih pendek (130 mm melawan 210 mm). Ini memiliki konsekuensi pada torsi: 300 nm di depan dan 550 nm di bagian belakang seperti pada turbo, sedangkan 4S harus dipenuhi dengan 340 nm di bagian belakang.

Porsche Taycan GTS nyaris tidak lebih lambat dari Taycan Turbo

Di atas kertas, oleh karena itu, Taycan GTS mirip dengan Taycan Turbo, yang flensa elektroniknya hanya digunakan untuk membenarkan perbedaan harga antara kedua model. Faktanya, torsi GTS yang jauh lebih tinggi memberikan kekuatan yang jauh lebih besar dari 4s, yang pada akhirnya memotong turbo. 0 hingga 100 km / jam dalam 3.7 detik (3.2 detik untuk turbo, 4.0 detik untuk 4S) menunjukkan kinerja station station wagon ini. Menghancurkan pedal ke lantai segera menempelkan punggung Anda ke kursi, dan jalan berliku littet berubah menjadi rollercoaster. Kinerja Taycan 4s sangat baik, yaitu turbo, fantastis. Dengan GTS, kami menavigasi dalam yang luar biasa, yang sudah tidak terlalu buruk.

Apa yang membuat minat GTS Taycan, itu pertama -tama Pengaturan sasis tertentu. Porsche sayangnya tidak masuk ke detail modifikasi yang dibuat dibandingkan dengan Taycan Turbo, puas dengan menunjuk ke suspensi udara (dengan tiga kamar) dengan pengaturan yang direvisi, dan sistem kemudi empat roda yang lebih hidup (opsional). Hasilnya membuat versi rentang terbaik ini. Selalu di kereta api apa pun kecepatannya, GTS Taycan ini menarik lintasan yang sempurna berkat kemudi yang tepat dan informatif. Di atas segalanya, reaksi sasis tampak lebih progresif hingga batasnya, meskipun pelek 21 inci yang sesuai dengan model uji kami. Cepat, menyenangkan dan meyakinkan, Porsche listrik ini memberi pengemudi kebebasan untuk mengeksploitasi kemampuannya hingga batasnya. Jelas, GTS adalah kompromi terbaik antara kinerja dan kemajuan. Pilihan terbaik untuk penggemar mengemudi, yang mungkin menemukan turbo dan turbo terlalu membumi.

Untuk sporty yang dibuat ulang ini, Taycan GTS menambah kenyamanan yang menakjubkan untuk mobil yang rendah dan dilengkapi dengan ban bertingkat rendah. Berikut adalah mobil sport yang tidak dapat dilakukan setiap hari, dan yang bahkan tahu bagaimana menjadi serbaguna. Terima kasih untuk itu 93.Baterai 4 kWh (Termasuk 83.7 kWh berguna) dan arsitektur listrik 800 volt, Taycan dapat mempertimbangkan perjalanan panjang. Di jalan raya, konsumsi rata -rata sekitar 24 kWh/100 km, saya.e. memiliki Automy 350 km pada 130 km/jam . Di kota dan di jalan, kita dapat melompat untuk melebihi 400 km dalam mengemudi yang mengalir: 20 kWh/100 adalah konsumsi yang realistis. Dan muat ulang cepat, goong dari 10% hingga 80% dalam 25 menit. Singkatnya, Taycan Sport Turismo ini, menurut pendapat kami, adalah Porsche listrik terbaik, yang bukan prestasi kecil. Jelas, ini memiliki harga tinggi: € 136,619 tidak termasuk opsi. Dan tidak ada yang berani membeli Porsche tanpa opsi, karena kemungkinan penyesuaian tidak terbatas.