Setelah kebangkrutannya, Lightyear menjual € 20.000 untuk prototipe sedan surya dengan harga € 250.000

Berita buruk ini untuk elektromobilitas muncul setelah itu tentang Hopium Perancis Start-Up. Produsen mobil listrik Prancis dengan sel bahan bakar diumumkan PHK setelah hilangnya 9,5 juta euro pada paruh pertama 202222. Hopium mencari dana (sekitar 200 juta selama tiga tahun ke depan) agar dapat meluncurkan produksi Machina, sedan mewah dengan 500 kuda dan kisaran 1.000 km. Hopium pertama diharapkan dari tahun 2025 (sumber Dunia)).

Mobil surya ringan dalam kekacauan

Lightyear Solar Car sedang dalam kekacauan setelah kebangkrutan Atlas Technologies, The Production Company. Setelah berhenti 0 Lightyear, masa depan Lightyear 2 tetap tidak pasti.

Iklan, konten Anda berlanjut di bawah ini

Pada bulan September 2022, kami menggambar, tentang mobil surya yang lebih ringan, “Produksi massal mobil surya ringan akan benar -benar melihat hari itu ? “ Lima bulan kemudian, pertanyaan ini tetap topikal.

Peringatan pertama pada 24 Januari. Dutch Start-Up Lightyear mengumumkan Lightyear 0 Series Production Stopping, mobil surya pertama. Dibuat di bawah Kontrak – Pada tingkat satu unit per minggu – oleh Finlandia Valmet Automotive, Lightyear 0 hanya ada pada satu salinan. Perusahaan tidak menentukan bagaimana ex-clients akan diperlakukan yang telah membayar € 250.000 saat biaya 0 ringan.

Selama pengumuman ini, start-up juga telah menyebutkan permintaannya dari pengadilan Belanda untuk menangguhkan pembayaran di Atlas Technologies, perusahaan operasi yang bertanggung jawab atas produksi Lightyear 0. Ini adalah anak perusahaan dari perusahaan induk Atlas Technologies Holding, pemilik resmi Hak Kekayaan Intelektual Lightyear.

Perusahaan menjelaskan hal itu “Keputusan ini tidak dianggap enteng, karena berdampak pada semua orang yang telah memulai perjalanan ini bersama kami. Ini tentu saja karyawan kami sendiri, yang bekerja hari demi hari untuk membuat mobilitas matahari menjadi kenyataan, bersama investor kami, pelanggan, pemasok, dan pemerintah.”

Peringatan kedua pada 27 Januari dengan kepailitan anak perusahaan Atlas Technologies diucapkan oleh pengadilan Belanda yang menunjuk seorang administrator pengadilan. Dia akan memiliki tugas berat untuk memeriksa “Bagaimana konsep ringan dapat dituntut”.

Iklan, konten Anda berlanjut di bawah ini

Lightyear mengirimkan siaran pers di mana start-up “Menyesal harus membuat pengumuman ini untuk semua karyawan, pelanggan, investor dan pemasok dan akan bekerja sama dengan kurator dan semua orang yang terlibat dan berharap pemahaman dan dukungan mereka”.

Situs listrik melaporkan pesimisme sekitar karyawan ringan tertentu, pada jaringan profesional LinkedIn, yang sudah mempersiapkan penutupan start-up mereka.

Meskipun belum sepenuhnya berkembang, Lightyear 2, diperkirakan € 40.000, telah menerima tidak kurang dari 21.000 pesanan dari perusahaan armada. Kami dapat mengutip 10.000 reservasi perusahaan penyewaan Arval dan 5.000 leaseplan Company leasing. Untuk ini ditambahkan 40.000 pre -order pre -order. Lightyear kedua ini, dilakukan bersama dengan Koenigsegg, produsen Swedia yang berspesialisasi dalam hypersports, tidak diharapkan sebelum 2024-2025.

Berita buruk ini untuk elektromobilitas muncul setelah itu tentang Hopium Perancis Start-Up. Produsen mobil listrik Prancis dengan sel bahan bakar diumumkan PHK setelah hilangnya 9,5 juta euro pada paruh pertama 202222. Hopium mencari dana (sekitar 200 juta selama tiga tahun ke depan) agar dapat meluncurkan produksi Machina, sedan mewah dengan 500 kuda dan kisaran 1.000 km. Hopium pertama diharapkan dari tahun 2025 (sumber Dunia)).

Iklan, konten Anda berlanjut di bawah ini

Ikuti semua berita digital di Google News

Setelah kebangkrutannya, Lightyear menjual € 20.000 untuk prototipe sedan surya dengan harga € 250.000

Ini adalah akhir dari jalan untuk Lighyear. Setelah mengumumkan kebangkrutannya, perusahaan sekarang menjual prototipe Model 0 serta lelang furniturnya.

Empat bulan lalu, kami mengunjungi di belakang layar produksi Lightyear 0, sedan listrik Belanda ini yang menarik energinya dari baterai lithium-ion yang sebagian dipasok oleh 5 meter panel surya. Kunjungan yang benar -benar menarik, tetapi yang telah membuat David, utusan khusus kami, cukup skeptis pada banyak aspek dan terutama pada kelayakan model yang ditampilkan dengan harga € 250.000, tetapi dengan kualitas yang dirasakan lebih dari yang dipertanyakan. Kurang dari sebulan kemudian, Cleaver Falls: Produksi 0 berhenti untuk fokus pada 2 yang diumumkan pada € 40.000 dan perusahaan dinyatakan kebangkrutan.

Dan itu tidak akan jelas dengan opera sabun Faraday di masa depan dengan tikungan dan belokan tanpa akhir: Lightyear memang sudah meninggal dan bukti terbaik adalah penampilan di Troostwijkauctions, platform penjualan online lokal, tidak hanya kantor, layar komputer, tabel konferensi atau kursi perusahaan, tetapi juga beberapa prototipe di berbagai tahap konstruksi.

Dutch Lightyear akan segera mengirimkan mobil pertamanya yang berguling ke energi surya

Start-up Belanda Lightyear baru saja memulai produksi kendaraan pertamanya, yang merupakan model efisiensi listrik 100%, dengan aerodinamika canggih dan kemungkinan memulihkan sekitar 70 km otonomi per hari saja berkat berkat terima kasih. Tetapi di 250.000 euro, mobil ini lebih merupakan demonstran, untuk menurunkan biaya dan meluncurkan model yang jauh lebih terjangkau pada tahun 2025.

Ini adalah langkah penting dalam kisah mudanya yang baru saja dimulai. Start-up ini didirikan pada tahun 2016 di Belanda baru saja memulai produksi mobil listrik matahari pertama. Rangkaian prototipe yang diharapkan yang disajikan pada tahun 2019 dan yang sudah memberikan garis utama proyek.

Aliansi antara start-up dan aktor bersejarah

Catatan waktu pengembangan, beberapa investor dan pandemi kemudian, kami menemukan salah satu pendiri perusahaan, Lex Hoefsloot, 30 November 2022 di pabrik subkontraktor di Finlandia ini. Direktur Jenderal Lightyear tiba di tempat yang dipasang di bekas gudang penyimpanan yang diubah menjadi rantai perakitan, di mana baru memulai produksi Lightyear 0.

“Siapa pun bisa membuat prototipe, bahkan bergulir. Tapi, melewati langkah -langkah ini untuk mengarah ke rantai produksi adalah Lembah Kematian untuk Inovasi. Terutama ketika Anda ingin menawarkan mobil yang berpusat dan berdedikasi untuk teknologi surya, risikonya bahkan lebih besar, “kata co -founder muda Lightyear, yang memenangkan kompetisi mahasiswa di Australia 10 tahun sebelumnya dengan University of Eindhoven dan sebuah mobil sudah sudah ada ditutupi dengan panel surya.

Untuk model model pertama ini, pilihan akhirnya jatuh di pabrik subkontraktor otomotif Finlandia, Valmet Automotive, di kota Uusikaupunki, 3 jam dari Helsinki. Aktor yang relatif tidak dikenal, tetapi siapa yang akan dapat membawa pengalamannya hampir 50 tahun dalam perakitan otomotif untuk merek seperti Porsche atau Mercedes. Kelas A dari merek bintang saat ini muncul dari pabrik, yang juga menghasilkan fisker karma tertentu, uji coba hibrida yang dapat diisi ulang pertama dari Henrik Fisker.

Valmet baru -baru ini mendekati raksasa Cina dari baterai Catl dan memulai produksi baterai yang dimaksudkan sebagian di otomotif. Klarifikasi penting, apalagi, jika mereka akan “dibuat di Eropa”, meyakinkan kami lex hoefsloot, Lightyear belum menentukan asal baterai dan jika akan ada hubungan dengan kemitraan subkontraktornya ini.

Rantai perakitan lebih merupakan lokakarya manufaktur yang besar, dengan elemen yang hampir karikatur untuk perusahaan yang sepenuhnya mengklaim ingin “menyelamatkan dunia”, atau setidaknya mencegahnya tenggelam ke neraka iklim, dengan mobil-mobilnya “bertanggung jawab terhadap lingkungan”. Dalam lingkungan putih yang rapi, sekarang klasik sekarang di pabrik -pabrik modern, tanaman hijau ada di sekitar poster besar yang membangkitkan alam dengan slogan -slogan yang menjanjikan “program nol di masa depan”.

Dari Prototipe Mobil ke Model Seri Besar Nyata

Tujuan Pertama: Untuk menghasilkan Lightyer 0 per minggu, sebelum naik sedikit lebih banyak dalam irama. Tetapi di 250.000 euro per unit, kendaraan ini harus dilihat sebagai demonstran teknologi yang dapat ditawarkan oleh start-up. Dengan ambisi untuk menawarkan Lightyear 2 (prototipe 0 telah mengambil sosok “satu”), dari 30.000 euro pada tahun 2025. Kesenjangan besar yang dapat membuat orang berpikir tentang proyek awal Elon Musk di Tesla, untuk siapa keberhasilan dengan model tinggi, Model S dan Model X, harus memungkinkan kami untuk menawarkan kendaraan yang jauh lebih terjangkau: Model 3.

“Lightyear 2 akan menjadi mobil keluarga, bukan mobil kota, mobil utama sebuah rumah dengan potensi minat di pasar di mana ada kekurangan infrastruktur pengisian daya,” kata Lex Hoefsloot.

Prestasi teknologi utama Lightyear, panel surya yang menutupi permukaan total 5 meter persegi, dari belakang ke depan kendaraan. Cukup untuk memulihkan 20 kilometer otonomi dengan tetap diparkir dua jam dan hingga 70 kilometer per hari.

“Bergantung pada iklim, Anda dapat pulih antara 6000 dan 11.000 kilometer otonomi gratis, mudah dan bersih setiap tahun, “merangkum start-up.

Selain sumber energi ini dari langit, Lightyear juga ingin menjadikan kendaraannya sebagai model efisiensi, yang juga menjelaskan biaya yang sangat tinggi. Untuk sekali ini, tidak (hanya) karena baterai: hanya memiliki kapasitas 60 kWh, relatif terbatas untuk jalan besar. Tetapi ini menghemat berat dan karena itu dengan cara otonomi.

Insinyur Lightyear juga berusaha untuk mendapatkan gram sekecil apa pun, mengadopsi struktur karbon dan bingkai aluminium. Pada akhirnya, berat 1,575 ton tetap cukup rendah untuk kendaraan di templat ini.

Bahkan lampu siang hari tidak tertutup jendela. “Kami harus membuat pilihan antara hilangnya aerodinamika dan penambahan elemen yang akan menambah bobot,” jelas Patrick Creevey, Manajer Produk dan yang sebelumnya bekerja untuk Jaguar Land Rover. Masih tetap kagum dengan saat desain kendaraan dibandingkan dengan apa yang secara tradisional dilakukan di mobil.

Efisiensi, lebih dari kinerja

Aerodinamika juga merupakan batu penting lainnya dari bangunan ringan. Dengan CX, indeks penetrasi udara, dari 0,1775, catatan dalam produksi otomotif. Akhirnya, 0 dapat mengandalkan mesin beroda empat, terhubung ke sistem manajemen baterai dengan membuat salah satu kendaraan paling efisien di jalan, dengan kehilangan energi terbatas.

Pertunjukan kemudian secara sukarela tidak mengesankan, dengan 0 hingga 100 km/jam misalnya dilakukan dalam 10 detik, yaitu 4 lebih dari model 3 yang paling tidak efisien 3. Tetapi pada kunci konsumsi rekaman: Lightyear membangkitkan 10,5 kWh yang luar biasa per 100 km pada kecepatan stabil 100 km/jam. Cukup untuk mempertimbangkan mengendarai lebih dari 600 km pada satu beban, matahari juga dapat membawa energi berlebih selama fase bergulir.

Masih ada pertanyaan tentang pengisian yang lebih klasik, tanpa harus mengandalkan sinar matahari. Jika yang terakhir dapat membawa otonomi 10 km per jam, tidak cukup untuk mengandalkannya untuk perjalanan panjang. Untungnya, kita dapat menghubungkan 0, tetapi di sini lagi kita tetap pada moderasi tertentu, dengan maksimum 50 kW daya pengisian daya, atau sekitar satu jam untuk beban yang hampir lengkap.

Sekali lagi, kebalikan dari eskalasi saat ini di daerah ini. Tesla Menawarkan misalnya kekuatan lima kali lebih tinggi, 250 kW, pada supercharger V3 terakhirnya.

Janji Lightyear tentang mobil yang benar-benar ekologis tampaknya dalam kasus apa pun untuk menabrak mata banteng, dengan 150 reservasi yang sekarang harus dihormati oleh start-up yang diubah menjadi neo-industri. Apa yang juga dengan cepat mengumpulkan pengalaman dan volume produksi yang memungkinkannya untuk menawarkan Lightyear 2, atau mobil surya masa depan untuk semua.