Nissan X-Trail E-Power

Wheelbase tetap identik dengan yang lama (2,70 m). Relatif pendek tetapi ruang belakang sangat benar, asalkan kursi geser kembali maksimal. Di sana, penghuninya memiliki ruang kaki raksasa. Tetapi baris ketiga, seperti yang sering dalam templat SUV keluarga menengah ini, akan digunakan untuk membantu perjalanan singkat. Dan lebih disukai dengan anak -anak, tempat kaki yang jelas sempit dan penjaga di atap terbatas, meskipun potongan paviliun yang cukup lurus.

Essay-Nissan X-Trail E-Power (2023): The Real 4×4 Nissan tidak mati

Sejak akhir karir patroli di daerah kami, kami hampir lupa bahwa Nissan telah menjadi salah satu produsen langka yang dapat membanggakan budaya semua medan yang nyata. X-Trail muncul lebih dari 20 tahun yang lalu juga berkontribusi pada demokratisasi. Saat ini, generasi keempat menumbuhkan jenis kelamin, tetapi ditampung untuk saus hibrida yang kompleks dan sebagian besar. Jika Anda harus pergi ke sana untuk bertahan lama, mengapa tidak.

Karena generasi sebelumnya, X-Trail secara teknis merupakan versi memanjang dari Nissan Qashqai dengan batang besar dan yang dapat menerima 7 tempat. Singkatnya, versi keluarga crossover kompak Jepang. X-trail keempat nama, yang memulai karirnya pada akhir tahun 2022, mewarisi platform CMF-C yang sama dengan adik laki-lakinya dan sepupunya di Alliance, Renault Austral dan ruang generasi ke-6. Kecuali untuk mesin, karena tidak seperti versi sebelumnya, semua orang sekarang bekerja di pihak mereka untuk mekanika hybrid. Motorisasi E-Power yang ditemukan di bawah kap X-trail, satu-satunya mesin yang ditawarkan, oleh karena itu adalah kreasi Nissan murni.

Jika x-trail maka berbagi sebagian besar komponennya dengan qashqai, ini tidak terlalu. Tidak dari luar setidaknya, karena tidak seperti pendahulu, gambar telah berkembang pesat untuk secara jelas membedakan kedua model, dan menempatkan x-trail takik yang jelas di atas dalam hierarki Nissan. Kontur telah menjadi jauh lebih masif dan bersudut, kisi -kisi yang hampir vertikal mengesankan, dan tampilan SUV nyata jauh lebih diasumsikan daripada dengan Qashqai yang sangat konsensual ! Tampilannya bermain untuk perawakan, pengukuran juga: panjang 4,68 m (4 cm lebih dari yang sebelumnya), ia melihat qashqai 26 cm. Dengan demikian, X-Trail ditempatkan di tengah jalan antara Peugeot 5008 dan Kia Sorento.

Kehidupan di papan: Hampir premi ?

Filiasi dengan qashqai lebih jelas dengan menetap: bagian atas dasbor sangat identik dengan beberapa detail. Pengaturan terowongan pusat, lebih tinggi, dan beberapa detail tetap menunjukkan bahwa perawatan kompartemen penumpang sedikit lebih maju. Misalnya ada kaca ganda tebal, dan rakitan dengan kualitas yang lebih baik. Versi Uji Tekna+kami, rentang puncak yang mahal, menyajikan mobil dalam cahaya terbaiknya: kulit yang diperpanjang, kursi berlapis dan pola dekoratif meninggalkan kesan nyata dari kelas atas, terutama jika Anda ingat furnitur yang keras dan tanpa pesona dari x-trail sebelumnya X-trail sebelumnya sebelumnya. Hal yang sama untuk teknologi di papan, kali ini dibagikan dengan qashqai. Tidak ada layar sia -sia atau invasif, tetapi antarmuka media jelas dan mudah digunakan.

Instrumentasi digital adalah standar, dan layar sentral besar 12,3 “muncul dari tingkat peralatan ke -2. Lebih penting: Selesai dan presentasi membuat lompatan serius dibandingkan dengan x-trail sebelumnya.

Baik untuk diketahui: mengantisipasi pembelian dan dijual kembali.

Dimungkinkan untuk mengetahui nilai jual kembali atau pemulihan kendaraan Anda berkat peringkat mobil Turbo dari Nissan X-Trail Anda, alternatif dari Pantai Argus.

Wheelbase tetap identik dengan yang lama (2,70 m). Relatif pendek tetapi ruang belakang sangat benar, asalkan kursi geser kembali maksimal. Di sana, penghuninya memiliki ruang kaki raksasa. Tetapi baris ketiga, seperti yang sering dalam templat SUV keluarga menengah ini, akan digunakan untuk membantu perjalanan singkat. Dan lebih disukai dengan anak -anak, tempat kaki yang jelas sempit dan penjaga di atap terbatas, meskipun potongan paviliun yang cukup lurus.

Di sisi dada, versi 7-kursi menghilangkan seratus liter kapasitas dibandingkan dengan X-trail 5-kursi klasik dan karenanya puas dengan volume yang cukup sederhana karena ukuran kursi yang secara serius meningkatkan lantai: di 485 l, di bawah rata -rata. Itu sudah lebih benar di 5 tempat, di mana kami memiliki 575 l. Tidak luar biasa tetapi setidaknya, modularitas dipelajari dengan baik: kursi dari baris 2 meluncur dalam dua bagian, file jatuh kembali dalam tiga bagian dan dapat membungkuk untuk iri.

Tempat ke -3, tempat ke -3 yang dikurangi akan digunakan untuk membantu tetapi memiliki manfaat yang ada. Di 7 tempat, X-Trail memaksakan penggerak 4-roda dan meminta 2.Suplemen 300 €.

Pabrik Gas All-Terrain

Dengan risiko mengecewakan rol besar atau pengikut torsi diesel tua yang baik, rentang X-Trail menjadi yang paling sederhana dan terbatas pada motorisasi tunggal: dalam hal ini, sistem hibrida E-Power yang sangat tunggal yang diperkenalkan pada Qashqai dan hanya hadir di Nissan. Sebagai pengingat, bagian termal dipastikan di sini dengan bensin 3 silinder kecil 1,5 L turbo (158 hp) yang bertindak sebagai generator untuk memasok baterai kecil 1,7 kWh (bersih) atau untuk menggerakkan motor listrik yang terletak langsung pada gandar depan.

Oleh karena itu 3-silinder tidak pernah berhubungan langsung dengan transmisi, tidak seperti sistem Honda Civic dan HR-V (setara yang paling mendekat) di mana kedua mesin dikombinasikan dengan jalan atau akselerasi. Kekuatan keseluruhan sistem dengan demikian mencapai 204 hp, 14 hp lebih dari qashai, yang menerima motor listrik yang kurang kuat. Pada model uji E-4orce kami dengan motor listrik kedua pada gandar belakang, daya gabungan dibawa ke 213 hp, dan kami kemudian memiliki penggerak 4-roda “asli”. sedikit istimewa, karena tidak memiliki poros transmisi.

Kenyamanan yang nyaman, perilaku yang stabil dan tidak mengejutkan menjadikannya SUV jalan yang menyenangkan. Bitumen di luar, penggerak roda 4 menawarkan efektivitas yang menarik. Tapi terlalu berat untuk dihancurkan, dan overhang agak tebal.

Faktanya, mobil karena itu menghadirkan kelembutan berjalan mirip dengan mobil listrik. Tidak ada gearbox, tidak ada laporan untuk dilewati. Karenanya perasaan yang agak istimewa: seperti pada qashqai, operasi 3 -siklus dihiasi dengan fase mengemudi. Pada dasarnya, variasi suara dan dietnya tidak sesuai dengan apa yang diminta akselerator. Dengan demikian, dengan kecepatan sedang, kami berevolusi dengan bergantian semua elektrik dan kebangkitan tepat waktu dari termal, yang dipertahankan selama beberapa saat dengan diet konstan. destabilisasi pada awalnya, tetapi kita terbiasa. Pada kecepatan tinggi, mesin jelas berjalan terus menerus, dan naik tinggi di pangkuan di kios ke lantai. Sistem ini secara samar -samar mengingat pengoperasian kotak CVT, lebih sedikit karikatur dan jauh lebih bijaksana ! Berikut adalah salah satu kekuatan besar dari X-Trail, baik di tingkat akustik dan getaran: Meskipun berbagi desain yang mirip dengan Qashqai, pekerjaan isolasi lebih maju (kaca yang lebih tebal dikutip lebih awal, tetapi juga karpet tambahan dan isolasi).

Dalam praktiknya, minat E-4orce dalam kaitannya dengan traksi x traksi sederhana lebih tepatnya pada semua kimia atau ketika kondisinya menjadi halus. Mode mengemudi yang didedikasikan untuk lumpur atau pasir ditawarkan dengan baik, dan ground clearance (20 cm) memungkinkan untuk keluar dari bitumen atau di semak -semak tanpa menjadi konyol. Gusi musim dingin yang memadai, karena itu kami dapat menyediakan stasiun dengan riang. Batas klaim semua medannya terutama akan mengesankan overhang. dan beratnya, yang berbatasan dengan 2 ton di 7 tempat dan 4 -roda drive.

Sistem hibrida e-power terutama memajukan kelembutan berjalan dan kedap suara yang cukup. Di sisi konsumsi, neraca kurang cemerlang jika Anda menghabiskan waktu di jalan raya. 8 l/100 km dicatat: tidak ada yang luar biasa.

Chrono atau konsumsi, Anda harus memilih

Dibandingkan dengan x-trail sebelumnya, kelas atas diperhatikan dari putaran pertama pada lapisan yang buruk. Dalam hal kenyamanan, di mana yang lama sebenarnya adalah Qashai yang diperluas, pendatang baru adalah takik yang jelas di atas: X-trail telah menjadi pelancong jangka panjang yang menyenangkan, mengambil keuntungan dari depresiasi yang teredam dan meyakinkan stabilitas. Tidak dinamis untuk satu sen, di sisi lain: manajemen tampaknya sangat ringan, dan massa yang signifikan dengan cepat terasa di jalan berliku.

Untungnya x-trail bukanlah hal yang kurang termotivasi juggernaut. Jika perlu, bahkan dimuat, pengingatnya agak kuat (ada 330 nm hampir langsung) dan percepatan sebagian besar cukup untuk panggilan keluarganya: 7,2 s dari 0 hingga 100 km/jam. Di sisi lain, permintaan berulang yang kuat akan menghasilkan pompa. Ditto jika kita berlama -lama di jalan raya, bahkan dengan kecepatan hukum. Tinggi, untuk SUV yang dimaksudkan untuk mengikat kilometer ! Observasi yang sama seperti dengan qashqai karena itu: Apa tidak adanya transmisi mekanik memungkinkan untuk dihapus oleh kehilangan hasil yang terkait dengan arsitektur khusus ini.

X-trail hanya 4 cm lebih panjang dari yang sebelumnya (4,68 m), tetapi jauh lebih masif secara visual: mulai sekarang, tidak lagi melewati qashqai yang diperluas. Harga level, kelas atas sakit: dimulai lebih dari 42.000 € !

Tanpa menjadi pompa oli yang haus, X-Trail tidak memberikan apa pun yang ajaib dalam kasus ini: ada 8 L/100 km, yang kurang lebih bensin modern dengan hibridisasi mikro dalam kasus sosok yang sama. Dan dengan kecepatan stabil di jalur cepat, diesel akan selalu lebih baik. Untungnya, neraca lebih menyanjung di rute peri-perkotaan atau jalan, tentu saja medan yang paling menguntungkan untuk hibrida ini (dan sebagian besar hibrida klasik di tempat lain): kami dengan mudah mempertahankan sekitar 6,5 l/100 km, tanpa pencegahan tertentu tindakan pencegahan tertentu). Anehnya, kami telah mencatat konsumsi rata -rata yang setara dengan qashqai dengan mesin yang sama, betapapun lebih ringan dan kurang kuat. Hasil ini tidak diragukan lagi terkait dengan kekuatan pemulihan yang lebih tinggi di pengereman X-Trail.

Harga dan Persaingan: Tidak Diberikan, Tapi Peralatan Lengkap

Dalam traksi sederhana dan 5 tempat, Nissan X-Trail menemukan persaingan yang cukup luas di depannya: Peugeot 5008, Toyota RAV4 atau Skoda Kodiaq khususnya. Itu dimulai dengan harga tinggi untuk kategori: 42.€ 700 untuk entri -Level Acenta, cukup baik dilengkapi dengan (regulator adaptif, membalikkan kamera dengan radar AV / AR, akses tangan -bebas / start -up, antarmuka CarPlay / Android Auto Média). Konfigurasi High -End mencapai level hampir premium ! Ada 55.€ 100 untuk versi uji kami, memang benar tanpa saingan langsung. Perhatikan bahwa hanya 4 -wheel drive yang tersedia di 7 tempat.

The Hyundai Santa Fe Hybrid 7 -seater dan Kia Sorento menawarkan semua -wheel drive hanya di PHEV, dan Kodiaq tidak memiliki bentuk hibridisasi. Volkswagen Tiguan Allspace yang lebih mahal terbatas pada mikro-hibridisasi. Untuk memiliki hibrida klasik yang dilengkapi dengan 7 tempat dan 4 -roda, satu -satunya pesaing yang tersedia untuk hari ini di Prancis adalah Toyota Highlander. Jauh lebih besar (4,96 m) dan lebih mahal (dari 66.600 €). Menunda Renault Espace 6, sekarang 100 % SUV, diharapkan pada awal musim panas.

Karakteristik teknis Nissan X-Trail (2023)

Nissan X-Trail E-Power Tekna+ E-4orce dalam beberapa angka
Harga	dari 42.700 Euro (model dicoba: 56.000 €)
Kekuatan	213 ch
0 hingga 100 km/jam	7.2 s
Campuran Konsumsi Diumumkan (WLTP)	6,7 L / 100 km (Dibesarkan: 7,5 L / 100 km)
Dada	575 L (7 Tempat: 485 L)
Lembar Teknis Lengkap – Nissan X -trail

• – Rolling Comfort
• – Kedap suara
• – Modularitas
• – Efisien 4 -Wheel Drive
• – Persetujuan Mekanis ..

• – Konsumsi dangkal
• – Harga tinggi, terutama di 4WD
• – 7 tempat hanya di 4WD
• – … Kecuali dalam akselerasi tinggi: Efek pelarian yang tidak bersenjata

Nyaman, dibangun dengan serius dan diam, X-Trail menampilkan dirinya sebagai sesama pelancong keluarga yang benar-benar tenang. Jika penggunaannya cocok untuk itu, hibrida berhasil mendamaikan persetujuan tingkat tinggi dan konsumsi yang menarik. Tetapi dengan geometri variabel ! Kisaran yang dikurangi menjadi motorisasi E-Power akan ragu-ragu. Dan tarifnya juga, yang telah melintasi kursus.

Nissan X-Trail E-Power

Nissan X-Trail, keempat nama, naik dari takik dalam hal hasil akhir dan kesenangan. Ini berinovasi dengan mesin hybrid tertentu yang sangat menyenangkan untuk dikendarai. Sayang sekali harga SUV melambung dan bahwa ergonomisnya bisa sempurna.

Dirancang pada platform yang sama dengan Qashqai terbaru dan menggunakan mekanik yang sama, SUV keluarga baru (atau lebih tepatnya family crossover) dari Nissan, X-Trail, mengenakan gaya yang lebih dinamis. Tetapi juga di dalam bahwa perubahan itu terkenal dengan tingkat peralatan kontemporer dan hasil akhir yang sangat bagus.

Kualitas hidup di kapal

Jika dengan menetapkan X-Trail yang baru, kami segera menyadari kemajuan yang dibuat dalam hal manufaktur, kami sedikit kekecewaan ketika kami melakukan kontak. Handset instrumen memang sedikit dimuat, terutama ketika kami menampilkan nilai konsumsi. Demikian juga, ergonomi umum cukup kompleks, terutama di layar tengah di mana pengelolaan fungsi yang berbeda membutuhkan banyak hal biasa. Dan jika Anda ingin memanggil perintah suara untuk menyederhanakan tugas, itu hilang karena tidak selalu sangat relevan dan kurangnya fluiditas. Untuk navigasi, Anda harus menyatakan beberapa pesanan sebelum dapat mendikte alamat Anda, tidak selalu dipahami dengan baik. Dan jika kita tidak menggunakan kata yang tepat, tidak mungkin untuk mendapatkan hasil yang tepat. Oleh karena itu penanganannya tidak terlalu cepat dan membutuhkan banyak perhatian.

Suasana di kapal sangat menyenangkan dan penghuninya akan memiliki semua ruang yang diperlukan. Dengan 7 tempat dan bangku gesernya, x-trail yang kami tawarkan Modularitas yang sangat baik. Ini semua lebih mahal karena manipulasi yang berbeda untuk memodifikasi konfigurasi kompartemen penumpang cukup mudah dicapai, dengan mudah.

Di belakang, para penumpang memiliki tempat yang cukup murah hati dan kami menghargai pembukaan pintu yang besar, hampir 90 °, yang memungkinkan untuk naik tanpa insiden. Bahkan penghuni baris ketiga akan cukup baik karena bahkan jika aksesnya sedikit lebih halus, tempat yang dialokasikan jujur ​​untuk mengakomodasi dua orang di bawah 1,70 m. Secara logis, dalam konfigurasi 7 -suasana ini (hanya tersedia pada versi drive 4 -roda dan ditagih € 900), volume bagasi dikurangi sebagai kesedihan. Tidak ada lagi pertanyaan tentang memenangkan bagasi. Kalau tidak, X-Trail 5-kursi menawarkan 575 liter dan versi 7-kursi 485 liter 485 liter. Kemudian, semua kursi terlipat, volumenya menjadi 1.298 liter.

Menyetir

Satu-satunya mesin yang diusulkan pada x-trail adalah hibrida bensin-listrik. Disebut E-Power, mekanisme ini khusus ke arah mesin panas, blok 3 silinder, tidak digunakan untuk melatih roda tetapi hanya untuk menghasilkan arus yang dimaksudkan untuk memasok motor listrik, atau motor listrik untuk roda 4 Versi Drive E-4orce. Pada akhirnya pengemudi memiliki 204 hp atau 213 hp untuk versi kedua yang kami ambil.

Hasilnya cukup mengejutkan, ke arah yang benar dari kata itu. Motor listrik yang menyebabkan roda, mesin panas berjalan ke kecepatan yang hampir konstan terlepas dari kecepatan kendaraan. Akibatnya, keheningan di atas kapal hampir identik dengan model listrik 100 %. Hanya dingin mulai mengkhianati keberadaan blok termal yang kemudian sedikit bising. Ditto selama akselerasi yang jujur, akan melebihi di jalan raya misalnya, di mana kebisingan juga sangat hadir. Tapi di kota atau di jalan dalam mengemudi dengan tenang, itu adalah kesenangan yang nyata dalam mengemudi. Keseluruhan menawarkan akselerasi yang dapat diterima, tanpa menjadi petir perang. Karena itu tidak masalah untuk naik bersama keluarga Anda dalam semua konfigurasi yang mungkin.

Mengenai efisiensi energinya, kami akan sedikit lebih skeptis karena, pada perjalanan 150 km yang menggabungkan semua jenis jalan (kota, jalur cepat dan jalan raya perkotaan), konsumsi rata -rata ditampilkan pada 7,8 L/100 km, yang rata -rata berada di rata -rata kendaraan saat ini di segmen, bahkan tanpa hibridisasi.

Menyenangkan untuk dikendarai, x-trail juga adalah hidup berkat suspensi yang sangat fleksibel yang dengan sempurna mengelola semua penyimpangan jalan. Tetapi di jalan yang sangat berliku, crossover cenderung mengambil banyak gulungan, dengan risiko mengganggu penumpang yang paling sensitif. Maka akan diperlukan untuk pergi ke mode olahraga agar sedikit lebih keras. Kritik yang sama terhadap manajemen yang juga terlalu dibantu dan hampir sama sekali. Bahkan jika dia sedikit digigit di jalan, dia belum menjadi obat mujarab dan dia tidak menawarkan perasaan yang baik kepada pengemudi. Namun, X-Trail cukup berguna di kota meskipun template mengesankan.

Perhatikan bahwa Nissan menggabungkan X-Trail untuk pertama kalinya dengan perangkat baru yang disebut E-Pedal Step. Setelah diaktifkan melalui tombol khusus, sistem ini akan memperlambat kendaraan tanpa harus menyentuh pedal rem tetapi hanya dengan mengangkat kaki pedal akselerator. Sistem yang menarik dan praktis digunakan, terutama di kota.

Keamanan

Menggunakan platform terbaru yang dikembangkan oleh Nissan, X-Trail mendapat manfaat dari semua teknologi dan peralatan baru dalam hal keamanan aktif dan pasif. Misalnya kita dapat mengutip kontrol pelayaran adaptif dengan sistem pendukung dalam antrian, membaca panel sinyal atau pengereman darurat otomatis, efektif juga sebelumnya di belakang.

Selain itu, X-Trail yang baru dilengkapi dengan sistem pemantauan buta buta yang cerdas, mampu bertindak atas arah untuk menghindari perubahan trek yang tidak terduga jika ada kendaraan di area sudut mati. Juga dengan airbag pusat, di antara dua penumpang depan, Nissan X-Trail memperoleh catatan maksimum pada tes kecelakaan Euroncap dengan 5 bintang.

Nissan X-trail dalam ringkasan

X-Trail baru tidak terus terang diberikan. Dengan harga yang dimulai dari € 42.700 dalam versi E-Power 204 HP, Nissan membuat cara yang sangat baik dibandingkan dengan versi lama yang tersedia kurang dari € 30.000 pada tahun 2017 ! Dan untuk versi 4-wheel drive E-4orce sebesar 213 hp, Anda harus membayar setidaknya € 45.000. Dua tempat tambahan yang sangat praktis, akan membutuhkan € 900 lebih. Di sisi kompetisi, cukup sulit untuk menempatkan kendaraan wajah -untuk -wajah. Jika Peugeot 5008 tampaknya merupakan target terbaik dengan 7 tempatnya, yang terakhir tidak memiliki mesin hybrid yang setara. Kita bisa mencoba mendapatkan kia sorento atau hyundai santa-fe, tersedia dalam versi hybrid, tetapi ini lebih besar, jadi tidak sebanding dengan. Tapi, di mana saja, Nissan X-Trail umumnya yang paling mahal dan tidak menarik dalam hal harga dibandingkan dengan model lain selain dalam versi kelas atasnya.

• Persetujuan mengemudi “tipe listrik”
• Selesai
• Kelayakhian
• Modularitas
• Akses di atas kapal
• 7 tempat yang mungkin

• Konsumsi
• Ergonomi global yang sempurna
• Suspensi yang terlalu lunak
• Sedikit arah informatif
• Harga