Mercedes EQXX: Kami menguji ratu otonomi, konsep yang menampung 1200 km tanpa memuat baterainya

Tapi yang hanya diungkapkan Mercedes adalah bahwa dia telah berangkat dengan EQXX -nya, untuk melangkah lebih jauh. Memang, pada 21 Juni, EQXX kami dimulai dari Stuttgart, tujuan Sirkuit Silverstone di Inggris Raya. 2 malam dan 30 menit kemudian, ratu otonomi menyelesaikan perjalanannya 1.202 km dengan kecepatan rata -rata 83 km/jam.

Essay – Mercedes Vision EQXX Concept, kami berguling dengan mobil listrik yang memiliki lebih dari 1.000 km otonomi

Otonomi bisa segera menjadi masalah bagi mobil listrik. Bukti dengan konsep Visi Mercedes EQXX, yang mampu mengendarai lebih dari 1.000 km dengan satu beban. Kami dapat mencoba laboratorium bergulir ini secara eksklusif.

Mobil listrik adalah subjek diskusi animasi di dunia otomotif. Antara pembela yang bersemangat dan lawan -lawannya . Sangat banyak dalam proses dalam beberapa tahun terakhir, itu cukup untuk pro-elektrik yang terbiasa dengan langkah pengisian ulang dan menunda skeptis elektro yang terbiasa dengan penuh bahan bakar ekspres .

Model mungkin setuju. Namanya, Konsep Mercedes Vision Eqxx. Kekuatannya, setelah mengumpulkan cassis dari Stuttgart, lebih dari 1.000 km untuk rata -rata 8,7 kWh per 100 km, tanpa pernah mengisi ulang baterainya . Prestasi nyata sejauh Mercedes hanya mengoptimalkan solusi teknis yang sudah ada untuk membuatnya seefisien mungkin.

Yang pertama, dan yang tertua, tidak lain adalah aerodinamika . Merek bintang sudah berhasil di masa lalu untuk mengembangkan kendaraan di Aero benar -benar gila, terutama W125 tahun 1938 atau C111 tahun 1969 . EQXX adalah kaliber ini, dengan desain murni, sangat cair, tanpa pelengkap berlebihan.

Baik untuk diketahui: mengantisipasi pembelian dan dijual kembali.

Dimungkinkan untuk mengetahui nilai jual kembali atau pemulihan kendaraan Anda berkat peringkat turbo Mercedes EQXX Anda, alternatif dari Pantai Argus.

Aero-Show

Bagian belakangnya tidak diragukan lagi merupakan bagian yang paling mengesankan dengan spoiler ekor ini, dan terutama diffuser yang dapat ditarik yang terungkap dari 60 km/jam . Semuanya telah dipikirkan untuk mendapatkan CX terbaik, dalam hal ini 0,17, yang membuat EQXX, mobil dengan koefisien hambatan terbaik di dunia .

“Kami ingin menggambar mobil paling aerodinamis yang mungkin saat menghormati DNA Mercedes, yaitu desain dan sporty yang dapat diidentifikasi” Menjelaskan Teddy Woll, Kepala Aerodinamika EQXX.

Detail terkecil itu penting. Misalnya, splitter kecil yang aktif di bagian depan dapat terbuka di pendakian terpanas atau tempat untuk mengarahkan udara di bawah dasar yang rata. Hal yang sama untuk cermin kecil dan gaun lateral di bagian depan yang dimaksudkan untuk mengidentifikasi aliran udara yang buruk. Akhirnya, dan sulit untuk melihatnya dengan mata telanjang, roda di pelek aero diimbangi beberapa milimeter di dalam tubuh untuk lebih sedikit hambatan udara.

Motor Sport At The Service of the Great Series

Pekerjaan optimisasi besar lainnya menyangkut bagian mekanik dan baterai . Para insinyur yang bertanggung jawab atas proyek EQXX dengan demikian dapat mengandalkan bantuan tim Mercedes F1 dan Formula E untuk membuat mobil seefisien mungkin.

Sekali lagi, tidak ada kegembiraan pada program. Mesin ini menawarkan daya 180 kW (244 hp) dan baterai menghasilkan kapasitas hanya di bawah 100 kWh, hampir tidak kurang dari sedan EQS yang besar. Prestasi ini terletak pada kenyataan telah mengurangi ukuran yang terakhir, dan beratnya sebesar 30% (495 kg pada skala dengan menghilangkan pendinginan cair khususnya) sambil meningkatkan kepadatan energinya (400 wh/l) . Apa yang memungkinkannya memasuki kendaraan dengan berat (1.755 kg Berkat penggunaan bahan ringan) dan wheelbase mirip dengan sedan kompak (2,80 meter terhadap 2,84 untuk kelas C).

Akhirnya, dan ini adalah poin terakhir di mana Julien Millas dan insinyur pengendara lainnya bekerja, hilangnya energi antara baterai dan roda menurun sebesar 50% untuk mencapai 95% efisiensi pada model ini . Untuk sisanya, berkat tegangan 900 volt, EQXX dapat memulihkan otonomi 100 km dalam 5 menit untuk daya beban maksimum 140 kW . Pengakuan Mercedes, mungkin untuk melakukan yang lebih baik, tetapi itu tidak penting mengingat otonomi yang ditawarkan oleh mobil.

Mercedes EQXX, konsep dengan 1.000 km otonomi – uji turbo 25/09/2022

Kecerdasan buatan seperti co-pilot

1.000 km dengan beban tunggal dan kurang dari 10 kWh per 100 km, demikian juga janji eqxx. Setelah naik, dan setelah beberapa puluh kilometer bepergian, jelas bahwa Mercedes tidak berbohong: mobil menampilkan 8,5 kWh per 100 km dengan baik di komputernya, otonomi hampir 1.200 km ! Dan ini, tanpa memainkannya secara eko-meremehkan dan bahkan mengambil keuntungan dari garis lurus yang panjang untuk menguji percepatan binatang buas. Tidak pernah melihat !

Lebih dari pengalaman berkendara yang benar -benar normal untuk kendaraan listrik: akselerasi yang kuat dan keheningan katedral di atas kapal, itu adalah kabinnya yang menarik. Sudah karena 4 tempat ini dilapisi dengan elemen tanaman. Dari kaktus ke jamur atau bambu. Tetapi di atas segalanya karena dasbornya sebenarnya terdiri dari pengelompokan layar 48 inci sangat banyak fungsi.

Yang paling mengesankan ? Tanpa ragu, fungsi yang memungkinkan Anda untuk melihat secara real time arah angin dan kekuatannya sesuai dengan kecepatan dan pergerakan mobil. Atau efek sinar matahari pada 117 panel surya yang dipasang di atap dan mampu memulihkan hingga 25 km untuk siklus baterai. Dan tentu saja, kecerdasan buatan yang mampu mengindikasikan kepada pengemudi pada jam berapa untuk mempercepat, mengerem, atau sekadar mengangkat kaki untuk memulihkan energi maksimum untuk perlambatan. Singkatnya, co-piloting masa depan !

Lembar teknis Mercedes EQXX

Model Coba: Mercedes EQXX 180 KW
Dimensi l x w x h	4.975 / 1.870 / 1.348 m
Jarak roda	2.800 m
Berat yang diturunkan	1.755 kg
Tenaga mesin	180 kw
cx	0.17
Baterai	Hanya di bawah 100 kWh
Tegangan	900 volt
Konsumsi campuran	8,3 kWh/100 km (8,5 kWh dicatat)
Otonomi	1.200 km

Baik untuk diketahui: mengantisipasi pembelian dan dijual kembali.

Apakah untuk pembelian mobil baru atau bekas, penting untuk memberikan semua biaya dengan membandingkan penawaran asuransi mobil yang berbeda.

• – Gaya
• – Efisiensi
• – Otonomi

• – Tidak ada pemasaran yang direncanakan

Mercedes EQXX tidak akan pernah dipasarkan dalam versi serial. Tetapi merek bintang telah mengkonfirmasi kepada kami bahwa ia akan menerapkan beberapa solusi dan teknologinya untuk mobil listrik masa depannya. Karena itu otonomi cenderung tidak lagi menjadi masalah !

Mercedes EQXX: Kami menguji ratu otonomi, konsep yang menampung 1200 km tanpa memuat baterainya

Mobil listrik yang menampilkan otonomi terbaik di dunia adalah konsep Mercedes, EQXX. Model eksklusif ini, kami dapat mencobanya !

Peluang untuk menggerakkan konsep karena jarang dan setidaknya berharga. Ketika mobil ini juga juara dalam kategorinya, tesnya adalah fantasi. Namun, Mercedes EQXX, mobil listrik dengan otonomi terbesar di dunia, bahwa kami memiliki kesempatan untuk mencoba.

Saat ini hanya ada satu salinan rolling EQXX, yang kedua adalah model tanpa bagian mekanik. Dalam model inilah kami dapat mengatur dan dialah yang bisa kami kendarai, di sirkuit re moving, dimiliki oleh Mercedes. Waktunya telah tiba untuk memberi tahu Anda tentang kesan kami.

Mercedes EQXX: sebuah konsep ? Model baru ? Keduanya ?

Mercedes EQXX adalah konsep mobil listrik, sebuah coupe sport yang tujuannya adalah memecahkan catatan dalam hal otonomi. Dianggap sebagai laboratorium dengan empat roda, Mercedes ini menetapkan tujuan gila: untuk melebihi 1200 km otonomi.

Oleh karena itu, penglihatan EQXX tidak dimaksudkan untuk membayangkan garis grafis dari sedan masa depan bintang. Misinya sangat berbeda: terdiri dalam menguji integrasi baterai baru ke dalam lingkungan perangkat lunak yang didesain ulang, juga dengan tujuan efisiensi. Dengan kata lain, baik pada desain, pilihan bahan, motorisasi atau bahkan tulang, Mercedes telah ditempatkan di eqxx ini apa yang terbaik dalam hal otonomi. Tanpa saingan saat ini pada level ini, konsep Mercedes dapat dilihat sebagai keadaan seni pada otonomi mobil listrik.

Bagaimana EQXX mencapai tingkat otonomi ini ?

Semuanya dimulai dengan desain. Untuk mengalahkan kilometer catatan yang dilalui dengan kendaraan listrik, EQXX tidak dapat mengadopsi bentuk SUV. Estetika dan lebih khususnya aerodinamiknya beralih ke target otonomi maksimum. Oleh karena itu, kendaraan mengadopsi tampilan olahraga, dengan pusat gravitasi yang sangat rendah dan koefisien hambatan dikurangi hingga maksimum. Dengan demikian, CX hanya 0,17, yang akan menjadi catatan jika EQXX akan dipasarkan.

Untuk meminimalkan koefisien seret ini (dan karenanya resistensi angin), insinyur Mercedes menggunakan beberapa subterfuges. Yang paling mengesankan dari mereka adalah diffuser mekanik ini di belakang. Ini diaktifkan segera setelah mobil melebihi 60 km/jam. Mekanisme kemudian memungkinkan untuk menariknya dengan dua puluh sentimeter, yang meningkatkan aerodinamika. Secara paralel, EQXX juga memiliki dua palka di bagian depan (kecemburuan bernama tepat) yang juga dapat mendekati untuk meningkatkan koefisien seret. Selain itu, menu antarmuka khusus memungkinkan Anda untuk memiliki gambaran waktu nyata dari kinerja aerodinamis kendaraan. Bluffing !

Jika desainnya sangat penting untuk menghemat mil dalam otonomi, itu adalah titik yang mungkin bahkan lebih penting: baterai. Sejauh ini, dengan beberapa pengecualian, permainan di produsen mobil adalah menempatkan baterai terbesar untuk memiliki otonomi terbaik. Pada titik ini, Mercedes juga berada di puncak podium dengan Persamaan dan akumulator besar 107,7 kWh.
Pada eqxx situasinya berubah secara fundamental. Baterai tentu memiliki kapasitas hampir 100 kWh, tetapi kimia sel sangat berbeda dari apa yang digunakan pabrikan sejauh ini. Faktanya, untuk kapasitas yang hampir setara dengan Persamaan, baterai EQXX 50% lebih kompak dan 30% lebih ringan. Pada titik ini, kami dekat dengan rahasia industri, itulah sebabnya Mercedes tidak termasuk dalam semua detail. Pabrikan mengakui, bagaimanapun, bahwa bagian atas baterainya terdiri dari bahan komposit (karbon, serat dan gula) yang diambil dari sisi stabil formula 1. Baterai baru ini juga menawarkan hasil yang lebih tinggi, diperkirakan 95%. Secara konkret, ini berarti mengatakan bahwa 95% energi yang dihasilkan tiba langsung di roda, yang menyisakan sedikit kerugian. Kekhasan lain dari baterai ini adalah tidak memiliki sistem pendingin cair. Yang memungkinkannya untuk menambah berat badan, tetapi batasnya di 140 kW di Power Power DC.

EQXX juga memiliki atap surya. Di foto, ia dibedakan dengan warna hitamnya yang kontras dengan abu -abu logam dari sisa kendaraan. Mercedes bukan produsen mobil pertama yang menggunakan teknologi ini. Ini muncul sebagai opsi di Hyundai untuk Ioniq 5 atau di Toyota di BZ4X. Dan bagaimana dengan merek Lightyear yang menggunakannya sebagai sumber utama untuk 0, mobil standar pertama. Di EQXX, panel surya atap ini dipandang sebagai sumber listrik tambahan. Selain itu, itu tidak secara langsung memakan mesin, tetapi membebaskan mereka dari berat: yaitu memberikan energi sistem 12V di dalam kendaraan, dengan kata lain infotainment.

Desain, jenis bahan, panel surya dan teknologi baterai baru, semua pilihan industri ini memiliki konsekuensi pada faktor utama dalam hal otonomi: bobot kendaraan. Oleh karena itu tidak mengherankan melihat EQXX menampilkan “sederhana” 1.755 kg pada skala, termasuk baterai 495 kg. Sebagai perbandingan, sebagian besar mobil listrik melebihi kedua ton.

Berat, desain aerodinamis, atap surya dan, tentu saja, teknologi baterai yang efisien, ini adalah senjata yang memungkinkan EQXX untuk membuat eksploitasi pertama.

Kabin futuristik dan antarmuka yang memberi kebanggaan pada otonomi

Mercedes tidak hanya bekerja pada desain dan baterai konsepnya. EQXX juga merupakan kesempatan untuk memikirkan kabin dan terutama antarmuka yang beralih ke otonomi. Elemen paling mencolok dari interior futuristik ini adalah layar. Mercedes sudah memiliki layar paling mengesankan di pasaran dengan hiperscreennya, tetapi EQXX menetapkan bilah lebih tinggi. Ini adalah slab 8k oled 47 inci yang menyebar dari satu ujung dasbor ke bagian berikutnya sedikit untuk mengekang. Memang, tidak seperti hiperscreen, ini bukan tiga layar yang ditempatkan di bawah lempengan kaca tunggal, tetapi satu layar yang disediakan oleh Continental Automotive.

Lebih menarik, mungkin, daripada layar besar EQXX adalah antarmuka semua tur menuju otonomi. Memang, ia memiliki beberapa menu yang didedikasikan untuk setiap elemen yang berdampak pada pelepasan baterai. Menu atap surya misalnya memungkinkan Anda untuk melihat berapa banyak energi yang telah memulihkan dan berapa kilometer yang telah diperoleh berkat cadangan ini. Bagian aerodinamika tidak akan kalah. Pemodelan mobil secara real time memberikan nilai koefisien rancangan (CX) setiap saat. Faktanya, nilai ini berkembang tergantung pada apakah diffuser telah keluar atau kecemburuan terbuka atau tertutup.

Akhirnya, menghadapi pengemudi tidak diragukan lagi merupakan elemen paling menyenangkan dari antarmuka ini: penghitung kecepatan. Ini disajikan dalam bentuk bola kebiruan dengan nilai kecepatan di tengahnya. Kekhasannya: memungkinkan pengemudi untuk menyesuaikan perilakunya secara real time sehingga seefisien mungkin. Bagaimana ? Dengan permainan warna yang nuansa penampilan bola. Sedikit lingkaran putih di bagian atas bola menunjukkan kepada pengemudi bahwa ia diundang untuk mempercepat, setidaknya bahwa EQXX dapat meningkatkan kecepatannya tanpa merendahkan konsumsinya. Sebaliknya, ketika halo menjadi merah di bagian bawahnya, pengemudi memiliki kaki yang sedikit berat, baik pada akselerator atau di pedal rem.

Cukup cerdik, sistem ini sangat menyenangkan untuk digunakan. Kami menemukan diri kami memantau reaksi bola pada manuver sekecil apa pun, yang juga mengundang Anda untuk mengadopsi bentuk ecoconduite. Akhirnya, mengingat lokasinya (tepat di depan mata pilot) dan kebijaksanaannya, gadget ini tidak mencegah untuk menjaga mata Anda di jalan dan tidak berkurang, apriori, keamanan di belakang kemudi.

1.200 km otonomi, yang dilakukan

Tujuan yang telah ditetapkan EQXX untuk dirinya sendiri, Mercedes telah mencapainya. Produsen Jerman sudah mengindikasikan bahwa ia telah mencapai Blackcurrant dari Stuttgart, tanpa melalui kotak pengisian ulang. Kami juga telah melaporkan prestasi dalam sebuah berita.

Tapi yang hanya diungkapkan Mercedes adalah bahwa dia telah berangkat dengan EQXX -nya, untuk melangkah lebih jauh. Memang, pada 21 Juni, EQXX kami dimulai dari Stuttgart, tujuan Sirkuit Silverstone di Inggris Raya. 2 malam dan 30 menit kemudian, ratu otonomi menyelesaikan perjalanannya 1.202 km dengan kecepatan rata -rata 83 km/jam.

Selama dua perjalanannya, konsep Mercedes mengkonsumsi jauh lebih sedikit dari 10 kWh/100 yang telah ia tetapkan selama desainnya. Memang, konsumsi rata -rata selama stuttgart – cassis berjumlah 8,7 kWh/100. Konsumsi ini turun menjadi 8,3 kWh/100 km pada rute kedua. Sosok inilah yang kami pikirkan saat mengambil roda EQXX.

Tes Sirkuit: “Hampir” kami mencoba catatan otonomi

Tes EQXX kami membawa kami ke sirkuit tertutup baru -baru ini, dekat Stuttgart. Ini bukan sirkuit balap seperti yang mungkin dibayangkan, tetapi rute klasik yang bisa mirip dengan jalan nasional berbukit yang mengundang Anda untuk menghidupkan kembali. Lingkaran sekitar lima belas kilometer memiliki bagian terbatas hingga 50, 80 dan 110 km/jam, oleh karena itu bukan latihan kecepatan, meskipun kami memiliki kesempatan untuk menilai kemampuan percepatan konsep tersebut. Akibatnya, tujuan kami bukan untuk memecahkan rekor tur di sirkuit, tetapi untuk memiliki ikhtisar konsumsi eQXX. Dengan kata lain, kami ingin tahu apakah otonomi yang ditampilkan selama dua rute uji (8,7 dan 8,3 kWh/100 km) memiliki kondisi yang menguntungkan di mana tes telah terjadi atau jika nilai ini mungkin terjadi.

Analisis data balap kami (lihat tabel di bawah) memungkinkan kami untuk melihat bahwa selama 15,42 km bepergian hanya dalam waktu kurang dari 20 menit, kami mencapai konsumsi 8,49 kWh/100 km, atau hasilnya sepenuhnya sejalan dengan eksperimen Mercedes ‘. Analisis yang lebih rinci dari empat grafik memungkinkan Anda untuk melihat perbedaan antara sesi pengujian kami dan menara referensi (garis putih) yang dilakukan di sirkuit oleh pilot Mercedes. Untuk anekdot, profesional kemudi ini berhasil menurunkan konsumsi menjadi 7,9 kWh/100 km.

Diakui, ini bukan perjalanan pukul 3 malam dan lebih dari 1.000 km, tetapi perjalanan sederhana kami ke EQXX masih memungkinkan kami untuk mencatat bahwa Mercedes tidak menyamakan hasil otonominya. Konsep produsen Jerman sepenuhnya mampu mengonsumsi kurang dari 9 kWh dan akibatnya catatan otonomi catatan.

Akhirnya, sepatah kata pun tentang sensasi mengemudi. EQXX tentu saja hanya sebuah konsep, tetapi memberi kesan menjadi mobil yang sudah sukses. Apakah pada mengemudi atau sistem, kami tidak merasa seperti kami berurusan dengan model demonstrasi, tetapi mobil yang level finisinya dekat dengan kendaraan standar. Akhirnya, jika EQXX tidak memiliki daya tembak dari AMG, itu telah menggigit dan kapasitas akselerasi lebih dari yang bisa dikalahkan.

Masa depan apa untuk EQXX ?

Apa yang akan terjadi pada laboratorium ini di atas roda, ketika ia telah mencapai tujuan otonomi ? Teknologi apa yang telah memfasilitasi pengembangan akan diambil dalam model merek berikutnya untuk bintang ?

Untuk saat ini, nasib EQXX tidak disegel. Meskipun mereka telah mencapai target 1.200 km, insinyur Mercedes berharap untuk mendorong mobil mereka sedikit lebih jauh. Jika secara resmi, mobil telah mencapai set objektif, secara tidak resmi, para insinyurnya berharap untuk mendorongnya sedikit lebih jauh dan melebihi 1.300 km dengan satu beban. Langkah selanjutnya untuk EQXX adalah untuk naik, dan mengemudi lagi selama beberapa operasi promosi, tentu saja, tetapi di mana orang -orang di belakang proyek akan mencoba mengeksploitasi kapasitasnya secara maksimal.

Apa sekarang teknologi yang disematkan ? Akankah kita segera melihat diffuser yang diartikulasikan pada kelas C masa depan ? Itu kemungkinan. Pada kenyataannya, itu adalah teknologi baterai yang membawa pertanyaan terbanyak. Lebih kompak, lebih ringan dan tanpa pendinginan cair, tampaknya semua ditunjuk untuk melengkapi model merek berikutnya. Tapi, karena ada satu tetapi, perubahan baterai ini akan membutuhkan Mercedes untuk menerima untuk mendukung dua langkah pada bagian pengisian ulang.
Memang, untuk mengembangkan EQXX, para insinyur Stuttgart memiliki carte blanche di bagian platform. Pilihan yang telah dibuat mengenai baterai sangat membatasi daya pengisian daya. Ini membatasi 140 kW. Namun, sebagian besar kendaraan baru dapat memuat pada 150 kW dan lebih banyak lagi, seperti yang paling efisien, daya pengisian daya mereka adalah 250 kW. Terbatas hingga 140 kW, EQXX dapat mengucapkan selamat tinggal pada baterai 10 hingga 80% yang terkenal dalam waktu kurang dari 30 menit. Tetapi apakah kita perlu memuat begitu cepat, ketika Anda hampir tidak perlu lagi berhenti di stasiun pengisian ? Memang, perjalanan yang melebihi 1.000 km relatif jarang, oleh karena itu diizinkan untuk berpikir bahwa kendaraan dengan otonomi seperti itu tidak memiliki kebutuhan penting untuk mengisi ulang lebih cepat dari bayangannya. Apakah Mercedes siap mengambil risiko seperti itu ?

Akhirnya, itu adalah tulang eqxx yang tampaknya paling mudah beradaptasi dengan model merek lain. Apa yang telah kita lihat dalam konsep konsep karena bisa saja dialihkan pada layar hiperscreen yang melengkapi Persamaan, kelas S dan EQE. Bahkan jika keseluruhan beralih ke otonomi, sangat mungkin bahwa antarmuka sedikit diadaptasi (tidak perlu indikator waktu nyata CX, misalnya) untuk melahirkan versi MBUX berikutnya, tulang merek bintang.