Jenis mesin apa yang akan dibeli di tahun 2022

Dari Area emisi mobilitas rendah (ZFE-M) sedang dibuat di seluruh Prancis: Aix-Marseille, Montpellier, Toulon, dll..)).

Auto apa yang layak mendapatkan gelar mobil tahun 2022 ?

Dalam beberapa jam, juri mobil Eropa tahun ini akan memberikan trofi 2022 -nya. Yang menurut Anda layak untuk menggantikan Toyota Yaris tahun 2021 ? Peugeot 308 ? Skoda Edaq IV ? Cupra Born ? Kia EV6 ? E-Tech Renault Mégane ?

Seperti di awal musim, mobil mobil tahun ini sedang bersiap untuk menunjuk kebaruan otomotif terbaik saat ini. Terdiri dari wartawan yang dipilih di mana-mana di Eropa, juri ini harus memutuskan di antara tujuh finalis seleksi 2022: Peugeot 308, Skoda Edaq IV, Cupra Born, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Renault Mégane E- Tech dan Ford Mustang Mach-e. Pejabat terpilih yang bahagia akan mengambil alih dari Toyota Yaris yang dipilih pada tahun 2021, Peugeot 208 terpilih pada tahun 2020 dan Jaguar I-Pace dan Alpine A110, tiba di kesetaraan pada tahun 2019.

Jelas akan sulit untuk memutuskan karena semua model ini memiliki kualitas objektif yang luar biasa. Peugeot 308 telah dipuji karena gayanya, finishing interiornya dan teknologinya yang membuatnya lebih dari sebelumnya saingan berbahaya bagi Golf Volkswagen. Skoda EYAQ IV, yang menandai kedatangan produsen Ceko di bidang SUV keluarga listrik, menawarkan kenyamanan yang luar biasa dan interior yang sangat baik. Dia juga menawarkan dirinya kemewahan karena mengenakan sepupunya dari Volkswagen L’D ke pos.4, sama seperti Cupra Born yang akan berusaha membalas kekalahan ID Volkswagen.3 pada tahun 2021 berkat garis agresif dan mengemudi yang menyenangkan. Ford Mustang Mach-E dapat mengandalkan desain yang kuat dan interiornya terinspirasi oleh Tesla. Seperti Hyundai Ioniq 5 dan Kia EV6 dengan pensil yang berani, ini juga mendapat manfaat dari kelompok sepeda motor yang sukses. Total pecah dibandingkan dengan mega klasik, e-tech Renault Mégane lebih suka menyoroti harga pemotongan/peralatan cutting-edge.

Yang paling layak untuk menang ?

Di atas kertas, semua mobil ini dapat mengklaim judul 2022 berkat kualitas objektif mereka. Tetapi dalam konteks pemilihan ini, itu adalah e-tech Renault Mégane yang tampaknya bagi kita yang paling ditempatkan untuk menang: itu mewujudkan dengan sendirinya strategi Renault baru setelah periode yang sulit, selain menampilkan gaya yang koheren dan sumur Laporan Price Price yang ditempatkan sehubungan dengan persaingan. Dan Anda, siapa yang akan Anda menangkan jika Anda adalah anggota juri ?

• E-Tech Renault Mégane adalah kesepakatan terbaik saat ini ?
• Tes kami dari Peugeot 308
• Tes kami tentang Cupra Born
• Esai kami oleh Skoda Edaq
• Tes Ioniq5 Hyundai kami
• Tes Kia EV6 kami
• Uji kami tentang Ford Mustang Mach-e

Jenis mesin apa yang akan dibeli di tahun 2022?

Beberapa tahun yang lalu, pilihan jenis mesin mobil barunya relatif sederhana.

Rol kecil memiliki minat dalam mengemudi di kendaraan bensin sementara rol besar menghemat bahan bakar dengan mengendarai kendaraan yang beroperasi dengan diesel.

Beberapa jam di situs web dan kunjungan dan tes di dealer memungkinkan untuk membeli kendaraan baru tanpa melakukan kesalahan.

Teknologi hibrida yang dapat dipuat sendiri yang dikembangkan oleh Toyota telah membuka jalan bagi elektrifikasi sambil tetap sedikit meluas selama bertahun-tahun di luar pengendara yang peduli tentang lingkungan.

Beberapa peristiwa telah mengompleksasikan pilihan jenis mesin dalam beberapa tahun terakhir.

PenurunanTampilan harga harga bahan bakar diesel dengan bensin membuat motorisasi diesel hampir mustahil untuk membuat menguntungkan.

ITU Standar Persetujuan Euro 6D membuat kendaraan dengan mesin diesel yang lebih mahal untuk diproduksi dan karenanya menaikkan harga jualnya.

Peran politik di Menghancurkan diesel Dan pemanasan global menyebabkan larangan lalu lintas di kota-kota besar, melalui daerah dengan emisi mobilitas rendah (ZFE-M) yang bergantung pada stiker kritikus.

ZFE pertama Prancis (Kota Paris) diadopsi pada tahun 2015.

Selama Mobility Orientation Law (LOM) memberikan suara pada tahun 2019, Prancis memiliki 10 ZFE, beberapa yang ada dan yang lainnya.

Sementara mereka awalnya hanya peduli kota, ZFes sekarang meluas ke kota tetangga.

This is how the ZFE du Grand Paris touches the capital and 79 municipalities, the ZFE Métropole Lille concerns 11 municipalities, the Grenoble ZFE will concern 26 municipalities, the Lyon ZFE will extend over 4 municipalities (58 municipalities later) and The ZFE of Rouen- Normandie diperluas ke 12 kota di kota metropolis.

Area hari ini dengan emisi mobilitas rendah (ZFE-M) menyangkut Grenoble, Lyon, Nice, Paris, Reims, Rouen, Saint Etienne, Strasbourg, Toulouse, dll.

Area Mobilitas Rendah (ZFE-M) meningkat di bawah kendala eksekutif untuk mematuhi standar Eropa dalam emisi gas rumah kaca.

Dari Area emisi mobilitas rendah (ZFE-M) sedang dibuat di seluruh Prancis: Aix-Marseille, Montpellier, Toulon, dll..)).

ITU larangan sirkulasi Berkekuatan pada tahun 2022 di daerah dengan emisi mobilitas rendah (ZFE-M):

Zfe dari Metropolis of Grand Paris: Kendaraan Crit’air 4, 5, dan NC dilarang
Zfe dari Metropolis of Lyon: Crit’air 5, dan NC akan dilarang mulai September 2022
Zfe de Grenoble-Alpes-Métropole: Kendaraan Utilitas Crit’air 4, 5 dan NC dilarang dan Kendaraan Utilitas Crit’air 3 akan dilarang mulai Juli 2022
Zfe dari Aix-Marseille-Provence: Larangan Kendaraan Crit’air 5 dari September 2022
Zfe de Toulouse: Kendaraan Utilitas Crit’air 5 dan NC dilarang
Zfe de Rouen-Normandie: Crit’air 4, 5 dan NC Utility Vehicle dilarang
Zfe du Grand Reims: Kendaraan Crit’air 5 dan NC dilarang
Zfe of Saint-Etienne: The Crit’air NC Utilities dilarang

Pada akhir 2024, akan ada 43 area dengan emisi mobilitas rendah (ZFE-M) di Prancis.

Semua pengendara Prancis akan dipengaruhi oleh daerah dengan emisi mobilitas rendah (ZFE-M) pada tahun 2025.

Hukum iklim dan ketahanan disahkan pada tahun 2021 menetapkan bahwa hanya kendaraan yang membawa sketsa kritik vertik, 1 atau 2 yang akan dapat beredar di daerah dengan emisi mobilitas rendah (ZFE-M) mulai 1 Januari 2025.

Singkatnya, setelah mencapai puncak 73% dari penjualan kendaraan di Prancis pada 2012, mesin diesel terus menurun selama hampir 10 tahun.

Pada tahun 2021, mesin diesel hanya memiliki berat 21,1% dari pasar.

Penurunan motorisasi diesel akan berlanjut.

Produsen mobil telah berhenti berinvestasi dalam teknologi diesel.

Penghapusan versi bergulir dalam diesel menyangkut semua produsen yang sampai sekarang kendaraan pemasaran dengan motorisasi diesel. Dan dia tumbuh lebih dan lebih dari waktu ke waktu.

Pembatasan lalu lintas menjadi perhatian kendaraan diesel yang semakin baru di tahun -tahun mendatang.

Kendaraan bertuliskan sketsa kritik 4 (mobil diesel Euro 3 yang dikeluarkan antara tahun 2001 dan 2005) tidak dapat lagi bepergian di Paris dari pukul 8 pagi hingga 8 malam, Senin hingga Jumat sejak 1 Juni 2021, dan di Métropole du Grand Paris.

Membeli kendaraan yang beroperasi di diesel pada tahun 2022 tidak masuk akal. Dalam kebanyakan kasus, ini adalah ide yang sangat buruk, dengan pengecualian roller besar menjaga kendaraan dieselnya selama beberapa tahun sebagai bagian dari sewa jangka panjang atau sewa dengan opsi untuk membeli, dan sekali lagi.

Selain impossibilitas semu untuk menyerap biaya tambahan motorisasi diesel, larangan lalu lintas yang akan menyerang kendaraan baru-baru ini yang beroperasi dengan diesel akan mengurangi sisi kendaraan diesel di pasar bekas.

Auto-Bashing berkontribusi pada penciptaan zona emisi mobilitas rendah di mana mesin termal tidak diterima sama sekali.

Area dengan emisi mobilitas rendah (ZFE-M) adalah wilayah di mana larangan akses ditetapkan untuk kategori kendaraan tertentu yang tidak memenuhi standar emisi tertentu dan karenanya dianggap mencemari.

Area Low Mobility (ZFE-M) bertujuan untuk membuat udara dari kota lebih bersih dengan mengurangi emisi polutan udara yang terkait dengan lalu lintas jalan (NOX, PM10, PM2.5 dan senyawa organik yang mudah menguap)).

Emisi mobilitas rendah (ZFE-M) diizinkan untuk membatasi lalu lintas ke kendaraan yang paling tidak berpolusi, sesuai dengan kriteria pilihan mereka (perimeter, jadwal, jenis kendaraan), oleh karena itu untuk melarang lalu lintas ke kendaraan yang dianggap sebagai yang paling berpolusi sesuai dengan Thumbnail kritik mereka.

Larangan sirkulasi di masa depan di daerah dengan emisi mobilitas rendah (ZFE-M) secara bertahap akan menyangkut semua kendaraan dengan motor termal yang beredar.

Larangan sirkulasi mobil diesel “Crit’air 3” dijadwalkan di kota metropolitan Grand Paris dari Juli 2023.

Mobil Diesel Terbaru “Crit’air 2” kemudian akan dilarang dari lalu lintas (2024 di kota metropolis Grand Paris).

Prospek dipukul dengan larangan lalu lintas dari tahun 2024 dengan mobil diesel modern yang dibeli pada tahun 2022 benar -benar dissuasif.

Kemudian, mobil bensin terdaftar sejak 2011 (Crit’air 1) akan tunduk pada larangan lalu lintas yang sama (2030 di kota metropolitan Grand Paris).

Dari tahun 2030, hanya kendaraan listrik “Crit’air 0” yang akan diizinkan untuk beredar di kota metropolitan Grand Paris.

Dalam lingkungan peraturan yang mengikat ini, memilih mesin bensin sudah jelas, jika hanya untuk dapat berjalan tanpa pembatasan sampai tahun 2030 di kota metropolitan Paris yang lebih besar, atau selama 8 tahun.

Di sana mesin bensin telah mencapai kemajuan teknologi yang luar biasa dalam beberapa tahun terakhir. Konsumsi kendaraan bensin generasi terbaru rendah. Solusi teknis alterno-démarteur (ISG) 48V dengan fungsi motor listrik, baterai lithium-ion 48V dan konverter CC/CC 48V-12V membantu konsumsi konsumsi bahan bakar yang lebih rendah..

Di sana Motorisasi Hibrida Bensin Mandiri Memiliki keuntungan mengurangi konsumsi bensin tetapi biaya teknologi tambahan sulit untuk membuat menguntungkan.

Motorisasi hibrida bensin yang dapat diisi ulang memungkinkan untuk mendorong listrik sehari -hari subjek pengisian ulang baterai tegangan tinggi setiap hari. Penghematan yang dilakukan setiap hari tetap rendah dibandingkan dengan biaya tambahan yang sangat signifikan dari teknologi ini. Minat teknologi hybrid yang dapat diisi ulang didasarkan pada pengisian ulang harian kendaraan jika terjadi penggunaan sehari -hari.

Di sana Mesin Bicarburation Bensin/LPG, Hadir secara eksklusif di Dacia dan Renault, secara ekonomi menarik secara ekonomi dapat dijual dengan harga mesin bensin, tetapi jaringan stasiun yang mendistribusikan bahan bakar LPG terbatas jumlahnya.

Pada tahun 2022, Motorisasi Listrik sayang untuk membeli. Biaya tambahan mesin listrik dibandingkan dengan mesin bensin berjumlah sekitar 11.000 euro. Banyak dalam kategori mobil yang dijual sekitar 18.000 hingga 20.000 euro dengan mesin bensin.

Bergulir di Daily Electric membutuhkan infrastruktur pengulangan rumah di mana di lingkungan terdekatnya (kedekatan rumah, tempat kerja, distribusi besar, dll.))

Infrastruktur Pengembalian Listrik (62.136 stasiun pengisian daya publik pada 31 Mei 2022) tetap tidak mencukupi dan bervariasi tergantung pada wilayah tersebut.

Untuk menelusuri jarak jauh, ada beberapa pengisian cepat 150 kW pada kapak jalan, selain dari jalan raya di mana mereka sekarang wajib.

Isi ulang pada batas publik masih rumit karena banyak operator, kebutuhan untuk memiliki langganan dan jumlah stasiun pengisian yang tidak dapat digunakan. Isi Ulang adalah proses teknis yang kompleks.

Otonomi mobil listrik masih terbatas. Mobil listrik paling mahal umumnya berjuang untuk melebihi otonomi teoretis 500 kilometer.

Tidak ada keraguan bahwa teknologi baterai akan terus mencatat kemajuan yang signifikan dalam hal otonomi dan pengisian ulang di tahun -tahun mendatang. Di satu sisi, produsen mobil dan produsen peralatan tidak memiliki pilihan lain karena larangan di masa depan untuk penjualan kendaraan mesin termal, di sisi lain, mereka hampir yakin akan investasi yang dilakukan dalam teknologi listrik.

Mungkin terlalu dini untuk membeli kendaraan listrik pada tahun 2022 untuk menjaga kendaraan listrik dalam jangka waktu yang lama lebih dari 10 tahun. Meskipun itu tergantung pada jenis pembiayaan yang dipilih. Bergulir pada tahun 2022 di mobil kota listrik sebagai bagian dari sewa jangka panjang atau sewa dengan opsi pembelian selama 4 hingga 5 tahun memiliki sedikit risiko.

Pada 2010, Mini-City Peugeot Ion Listrik (dengan harga katalog 35.350 euro) menawarkan otonomi dalam siklus standar Eropa NEDC sebesar 150 kilometer.

Pada tahun 2020, penghuni kota Peugeot E-208 (dengan harga katalog 32.100 euro) menawarkan otonomi dalam siklus standar Eropa NEDC 450 kilometer.

Kecepatan inovasi teknologi motorisasi listrik telah menyebabkan otonomi dikalikan dengan 3 selama 10 tahun.

Ini Irama spektakuler dari kemajuan teknis mobil listrik tidak akan berlanjut selamanya, tetapi penurunan harga jual yang signifikan membuat mobil listrik serbaguna mobil populer terlihat dalam waktu sekitar 5 tahun.

Selama periode yang lebih pendek, laju kemajuan teknologi bahkan lebih spektakuler. Itu mempengaruhi masa pakai baterai dan waktu pengisian ulang baterai.

Pada 2011, daun Nissan dijual dengan harga 35.990 euro dengan kisaran 175 km menurut standar NEDC. Isi ulang dua belas -jam pada soket standar memungkinkan untuk melakukan perjalanan 175 km.

Pada 2019, Nissan Leaf (versi 40 kWh 150 hp) dijual dengan harga 36.400 euro dengan otonomi WLTP 270 km. Baterai lithium-ion dengan kapasitas 40 kWh mengisi ulang dalam 21 jam pada soket domestik 220V atau dalam 7 jam dengan soket 6,6 kW pada Wallbox 32A. Pada terminal pengisian daya 50 kWh cepat, Anda perlu 40 menit pada baterai daun listrik untuk memiliki 80% dari kapasitasnya. Nissan Leaf menerima sebagai standar pada semua versi pengisi daya 6,6 kW, kabel 6 meter untuk pengisian ulang pada outlet domestik 220V dan kabel 32A 6 meter untuk diisi ulang pada Wallbox 32A.

Selain implementasi infrastruktur pengisian daya cepat yang padat, penurunan efektif yang signifikan dalam kecepatan pengisian ulang dan terminal pengisian ulang multi-operator yang memungkinkan penggunaan jenis “menghubungkan dan membayar” beban dengan metode pembayaran saat ini.

Menurut spesialis di sektor elektronik, “Power Electronics” akan mengalami revolusi teknologi utama dengan kinerja pemecahan kendaraan listrik: evolusi komponen elektronik, manajemen energi yang lebih baik, pengurangan baterai dan peningkatan otonomi mereka.

Sebelum 2025, buang kendaraan listrik yang tidak dapat menawarkan semua fitur ini tampaknya prematur, kecuali jika Anda ingin menjadi bagian dari “pengadopsi awal”.

Pemicu untuk perjalanan ke listrik menjadi peraturan (larangan sirkulasi kendaraan bensin di kota metropolis dari tahun 2030), tidak perlu ada di depan implementasi yang efektif dari regulasi emisi rendah yang rendah.

Ini hanya akan menjadi masalah membeli kendaraan listrik dengan otonomi aktual lebih dari 500 kilometer dan dengan pengisi daya cepat 150 kW dengan harga kendaraan termal sebelum 2030.

Gambar oleh David Roumanet dari Pixabay

Eric Houguet, ditulis pada 07/04/2022