Nuevo 100% eléctrico Megane E-Tech

Por supuesto, es posible definir el límite de carga a través de la pantalla de información y entretenimiento. También tenga en cuenta que la pantalla de instrumentación muestra varias información, como la autonomía restante, el porcentaje de carga actual o el tiempo de recarga para recuperar 80 y 100% de batería. Sin embargo, la mega eléctrica E-Tech no muestra ninguna información sobre la potencia de carga actual.

Prueba 100% eléctrica de Megane E-Tech: Renault continúa su revolución, sea lo que cuesta

Sobre la base de su experiencia en el automóvil eléctrico, Renault continúa su transición para cambiar todos sus modelos a emisiones cero en Europa para 2030. Ahora es el turno de Megane para cambiar a todo eléctrico para mejor, pero a veces también para lo peor.

Presentado en julio de 2021, el proyecto de electrificación de renuuución de Renault ha evolucionado y ahora tiene como objetivo vender solo modelos electrificados en Europa para 2030. Por lo tanto, muchos proyectos están en marcha, con varios modelos que se esperan, como el Kangoo E-Tech Electric En las próximas semanas, el Tráfico de tecnología electrónica A finales de año, el Renault Scénnic en el otoño de 2023, o el famoso R5 a principios de 2024.

Más cerca de nosotros, el Mégane E-Tech Electric está en los bloques de partida con comienzos que pueden describirse como complicados. Esperado a principios de año, se supone que el automóvil eléctrico al 100% finalmente llegará en concesiones en mayo de 2022. Sin embargo, la fábrica de duai donde se ensambla se detiene durante unos días contra la escasez de ciertos componentes. Sin embargo, el grupo indica que este juicio temporal no tendrá impacto en las entregas de la Mégane E-Tech Electric que pudimos tomar la rueda Durante muchos días.

Dos Megane a los que todo se opone

Primera observación, El nuevo mega 100 % eléctrico cambia en absoluto, y no solo del lado de su motorización de emisiones. El sedán compacto tradicional da paso a un crossover que está más en sintonía con los tiempos, Y quien gira la cabeza. La expectativa generada por este modelo parece ser criada del lado de los fieles de la marca, especialmente si creemos que las muchas personas que nos interrogaron sobre esta nueva generación Renault. Sin embargo, la versión térmica no dijo su última palabra convocando con el recién llegado con un motor híbrido recargable, no sin mantener el viejo diseño muy distinto.

Estéticamente, la mega eléctrica de la tecnología electrónica se inspira directamente en el concepto de Morphoz que se había revelado en 2020. Más corto 15 cm que el mega térmico, Sin embargo, parece más imponente. Un sentimiento reforzado por voladizos muy cortos, lados musculosos y especialmente las imponentes bordes de 20 pulgadas. A esto se agregan La capucha alta y esculpida, Medias de escudo estilizadas, cuchilla F1 con color de cuerpo (o oro en nuestro modelo de alta gama), o manijas de descarga en serie. La firma ligera Finalmente terminé de agregar a la sensación de modernidad de esta mega eléctrica, especialmente en la parte de atrás con Trabajo ligero en LED Como podemos ver en la foto de abajo. Y si el mega eléctrico e-tech está haciendo su revolución afuera, también es el caso dentro.

Una calidad percibida

A bordo, la mega eléctrica de la tecnología electrónica aprovecha su distancia entre ejes más larga para sacrificar cualquier cosa en la habitabilidad. Los asientos traseros son generosos, especialmente en ausencia de un túnel de transmisión, y a pesar de la integración de la batería debajo de los asientos. Solo arrepentimiento, La línea de efectivo alta reduce las superficies de vidrio, Y el interior carece de brillo.

El tronco muestra un volumen entre 440 y 1,245 litros doblando el banco. Sin embargo, el umbral de carga es un poco alto. Una escotilla también da acceso a espacio de almacenamiento adicional que se encuentra debajo del baúl. Esto es un poco estrecho, pero le permite almacenar los cables de carga. En cambio, El mega eléctrico e-tech está desprovisto de fruta, Este cofre práctico que a veces encontramos debajo de la cubierta delantera, especialmente en Ford y Tesla.

La calidad percibida también salta en la nueva mega de tecnología electrónica eléctrica. El tablero está, por ejemplo, cubierto de tela, Mientras que los contenedores de almacenamiento en las puertas están vestidos con alfombra en lugar de plástico duro. El auto eléctrico también lo está jugando deportivo, Con costuras y su volante ligeramente aplanado en la parte superior e inferior, o su botón de múltiples sensaciones que recuerda el botón de inicio.

Android Automotive en la barra

El Mega Electric E-Tech juega a fondo la tarjeta de tecnología al adoptar Una instrumentación digital 100 % completamente nueva. Y digamos de inmediato, es un verdadero éxito, a pesar de algunos errores juveniles.

El sistema consiste en Dos pantallas de 12.3 pulgadas para instrumentos a bordo y 12 pulgadas para información y entretenimiento. Este último está en una posición vertical como la del Ford Mustang Mach-E, por ejemplo,. Estas dos pantallas ofrecen una definición muy cómoda y alta luz.

Los aficionados también apreciarán La tercera pantalla que reemplazará el espejo interior. Este último, que se puede desactivar para usar el espejo simple, permite compensar la baja visibilidad que ofrece el pequeño telescopio trasero del Megane de tecnología electrónica eléctrica, especialmente cuando tres pasajeros están sentados en la parte trasera.

Pero la gran novedad radica en la integración del sistema Android automotriz, Una primera en un coche francés. Ya disponible en Polestar, la versión de Renault va aún más lejos al ofrecer ciertas soluciones no publicadas. La interfaz fue personalizada por el fabricante francés Usando una presentación muy clara y muchas características.

Por lo tanto, Apple CarPlay está disponible para usuarios de iPhone que incluso pueden usar dos sistemas de navegación al mismo tiempo. Por ejemplo, mostrando Google Maps en la pantalla de instrumentación detrás del volante y Waze en la pantalla de información y entretenimiento. Sin embargo, hasta ahora, el uso de un sistema de navegación móvil desactivando automáticamente el del automóvil.

Lejos del dispositivo, la posibilidad de usar dos soluciones de guía tiene sentido cuando conoce los límites de los planificadores actualmente. De hecho, si Google Maps sigue siendo una referencia en términos de GPS, la integración de las paradas para la recarga es en gran medida perfecta. En un viaje entre París y Marsella, el software de Google mostró las estaciones de carga de baja potencia que nos habrían obligado a hacer paradas largas al salir de la carretera, tanto incluso se instalan los terminales de ionidad en el camino. En este caso, El Megane E-Tech te permite usar Google Maps y Better Route Planner Para paradas optimizadas.

Además, también nos enfrentamos a Algunos errores con el sistema eléctrico de mega-tech. CarPlay, por ejemplo, congelado de vez en cuando, donde la pantalla de información y entretenimiento ha decidido salir cuando aún pudiéramos conducir a la música (y no, no nos aseguramos de detener el botón D ‘Pantalla). Luego nos detuvimos para reiniciar el auto, en vano, luego Todo volvió a la normalidad después de un descanso de varias horas.

Por otro lado, si la interfaz automotriz de Android es simple de dominar, Todavía hay algunos detalles para mejorar. Un ejemplo: escuchas música con CarPlay ? Es imposible acceder al ecualizador de la t-tech Megane eléctrica. Para encontrar pedidos, debe cambiar a la fuente de Bluetooth y, por lo tanto, interrumpir la música de lectura. Dicho esto, estos pocos errores no estropean la experiencia, y las actualizaciones futuras serán suficientes para corregir el disparo.

Otra queja: mientras la ergonomía de la mega de tecnología electrónica eléctrica es prácticamente perfecta, en particular al retener los botones físicos muy prácticos para el aire acondicionado, por ejemplo,, No es lo mismo con los comodos que se agrupan a la derecha detrás del volante. Tres en número, su colocación no es la más práctica. El comando del cuadro se encuentra justo encima del comodos dedicado a los limpiaparabrisas, y no es raro activarlos cuando solo desea ir hacia atrás o en un punto muerto. Y justo debajo, Renault ha optado por mantener órdenes de música como en sus otros modelos.

Por otro lado, para los tecnófilos, el Electric E-Tech Megane marca todas las casillas. Además de Android Automotive, Renault no fue tacaño al ofrecer nada menos que Cuatro puertos USB tipo C en su nuevo auto eléctrico, pero también Soporte de carga inalámbrica. Sin embargo, este último era caprichoso con nuestro iPhone 13 Pro cuando el Pro Max, que estaba mejor atascado, no tuvo problemas para cargar.

Finalmente, nuestro icónico modelo de prueba de tecnología electrónica EV60 de alta gama estaba equipado con Harman Kardon Audio System. Este último se ofrece como una opción en el acabado techno y estándar en los modelos icónicos. Desarrolla una potencia de 410 W y consta de no menos de nueve altavoces: dos tweeters en los extremos del tablero, dos woofers en los paneles de las puertas delanteras, dos tweeters y otros dos woofers en las puertas traseras, y finalmente una caja de bajo el baúl. Todo ofrece un sonido equilibrado y poderoso que se puede personalizar como desee, Al menos si no usamos CarPlay.

Rocíe con el ELECTRIC E-TECH MEGANE

Pasamos varios días al volante de la tecnología electrónica eléctrica más exclusiva, a saber, la icónica carga óptima EV60.

Hay cuatro modos de conducción disponibles : Eco, comodidad, deporte y personal. Se seleccionan directamente a través del botón ubicado en el volante. Modifican el poder, la capacidad de respuesta del automóvil, la dirección o la configuración de confort. Cada modo también modifica la visualización de la instrumentación y el color de la iluminación de la habitación. La regeneración de frenado también se puede configurar gracias a las paletas del volante. Tenga en cuenta que si prefiere el nivel de recuperación más alto, será necesario redefinirlo con cada reinicio del automóvil. Además, no es posible ir a la parada completa del vehículo para conducir en un pedal.

Al volante, El Electric E-Tech Megane es perfectamente cómodo en la ciudad, donde apreciamos su muy ligero y directo silencio y dirección. El automóvil no carece de dinamismo con los 220 hp que responde en un instante, incluso en la carretera para ofrecer buenas cubiertas. El eje trasero que no debe ser superado para otorgar un poco de diversión en las pequeñas carreteras. Además, el centro de gravedad bajó y el peso contenido de 1.6 toneladas para un automóvil eléctrico participa en el comportamiento agradable de la mega de tecnología electrónica eléctrica.

Finalmente, notamos un consumo muy contenido de 13.8 kWh/100 km Durante nuestra prueba en Île-de-France, y 20 kWh/100 km en las pocas partes de la carretera (que, sin embargo, se limitan a 90 o 110 km en la región).

Dos motores, pero opciones de carga enrevesadas

El Mega Electric E-Tech está disponible en Dos versiones EV40 y EV60 Dependiendo de la capacidad de su batería. Muestran una potencia de 96 kW (130 hp) para todos los EV40 y EV60 Super Charge y Optimum Charge (volveremos a él más tarde). El Megane E-Tech EV60 también se ofrece con una potencia de 160 kW (220 hp) para las versiones de Super Load y de carga óptima.

Como su nombre indica, el único motor eléctrico delantero está alimentado por un Batería de iones de litio de 40 kWh o 60 kWh. Renault anuncia una autonomía WLTP de 300 km para el EV40 Electric E-Tech Megane, 470 km para el Mégane E-Tech Electric EV60 de 130 HP y 450 km para el Mégane E-Tech Electric EV60 de 220 hhp.

En el lado de rendimiento, la velocidad máxima es Caminó a 150 km/h para la primera versión, y 160 km/h para el más poderoso de ambos. Tardará 10 segundos en el EV40 para pasar de 0 a 100 km/h, contra 7.4 segundos para el Mégane E-Tech Electric EV60.

Además de los motores, se ofrece el mega eléctrico e-tech se ofrece con Tres niveles de acabado, equilibrio, techno e icónico. Pero es del lado de la recarga que las cosas se vuelven complicadas. Con su larga experiencia en el auto eléctrico, en particular gracias al zoé, Renault ha decidido ofrecer Diferentes poderes de carga con el mega eléctrico e-tech. Por lo tanto, el cliente tiene la opción entre las siguientes versiones diferentes:

• Carga estándar
• Carga de impulso
• Súper carga
• Carga óptima.

La carga estándar de Mégane estándar de EV40 debe satisfacerse con un cargador de CA (corriente alterna) Single 7.4 kW individual. Una opción sorprendente para el fabricante, que todavía se encuentra entre los raros hoy en ofrecer un cargador de 22 kW en el tablero en su Renault Zoé. Basta decir que esta versión del mega eléctrico de tecnología electrónica se limitará al uso urbano o por uso urbano. A menos que realmente se tome su tiempo, se prohíben los viajes largos y las vacaciones eléctricas. De hecho, será necesario esperar 6:30 am para una recarga completa en un ballido 7,4 kW de fase monofásica de 32a, o 9 p.m. en un zócalo doméstico. Peor aún, en ausencia de cargador de alta potencia, Esta versión del mega eléctrico e-tech no puede usar los cargadores rápidos En corriente continua (DC).

La versión 0EV4 Boost Charge ya es más versátil con su cargador de 22 kW en el tablero. Este último le permite pasar de 0 a 100 % de capacidad por 2h20. Una buena solución cuando sabe que muchos cargadores de este tipo están instalados en Francia, especialmente en los aparcesos que a veces ofrecen tiempo de recarga gratuito para hacer sus compras. Por lo tanto, tendrá todo su tiempo para hacer sus compras sin plagar cuando vea la cola en el pago. También será posible Conecte este EV40 Boost Electric E-Tech Megane en una terminal rápido En corriente continua, como las de ionidad (pero sin una tasa preferencial), con una potencia que, sin embargo, se limita a 85 kW.

Allá Mégane E-Tech Electric EV60 Super Load Muestra características de carga que son equivalentes a las de los modelos competidores hoy en día. De hecho, está equipado con un cargador en el tablero de 7.4 kW para hacer un completo en las 9:15 a.m. Esta duración cae a 1H15 para ir de 0 a 80% en un cargador actual de CC de corriente rápida.

Finalmente, LUna carga óptima Mégane E-Tech Electric EV60 está equipada con el mismo cargador monofásico que el ZOÉ. Este último acepta hasta 22 kW para una carga completa de 0 a 100% en 3:15 de un terminal de tres fases de 22 kW de 32A. El cargador DC es idéntico al de la versión de Super Load, con una potencia elegible de hasta 130 kW y una recarga de 0 a 80% en 1H15.

Por supuesto, es posible definir el límite de carga a través de la pantalla de información y entretenimiento. También tenga en cuenta que la pantalla de instrumentación muestra varias información, como la autonomía restante, el porcentaje de carga actual o el tiempo de recarga para recuperar 80 y 100% de batería. Sin embargo, la mega eléctrica E-Tech no muestra ninguna información sobre la potencia de carga actual.

Muchas ayudas de conducción

Inevitablemente, con respecto a un automóvil eléctrico que aspira a competir con sus competidores más premium, el Electric E-Tech Megane está equipado con la mayoría ayuda que se ofrecen hoy. Comenzando con el control de crucero adaptativo esencial que se puede activar a través del comando dedicado en el volante. Sin embargo, si bien puede adaptarse a las limitaciones de velocidad e infraestructura, como las rotondas, el sistema es un poco abrupto.

Más convincente, La advertencia de punto ciego es muy práctica, especialmente teniendo en cuenta la altura de la línea del cuerpo y el tamaño reducido de las superficies de vidrio. Esto también le permite ser alertado en el caso de un obstáculo en la esquina trasera de la mega de tecnología electrónica eléctrica durante las maniobras en reversa. Otra ayuda de manejo que nos habrá servido bien durante esta prueba, Frenado de emergencia automático en reversa detener automáticamente el automóvil cuando detecta un peligro. Muchos radares también están integrados que están asociados con cuatro cámaras que permiten reconstruir el entorno directo de la T-Tech Megane E Electric E-Tech de 360 ​​grados. El conjunto facilita enormemente el estacionamiento del vehículo que también puede manejarse por sí solo si tiene problemas para dominar el nicho.

El Renault Mégane E-Tech Electric de 35,200 euros

Dadas las diferentes versiones y acabados que se ofrecen, el sitio de Renault no tiene menos de 9 Precios para el mega eléctrico e-tech, Sin contar las opciones. Se ofrece el auto eléctrico De 37,200 euros En acabado equilibrado con carga estándar. Una versión que no recomendamos, a menos que solo conduzca en la ciudad.

En el otro lado del espectro, se muestra la carga icónica icónica eléctrica EV60 EV60 De 47,400 euros. Además de este último modelo que excede el techo de 45,000 euros y, por lo tanto, tiene derecho solo a una bonificación ecológica de 2.000 euros, todos los demás pueden reclamar la bonificación máxima que es de 6,000 euros en el momento de esta prueba.

Nota final de la prueba: prueba de tech E-tech de Megane

Además de su acabado percibido que se revisó el aumento, o incluso un equipo tecnológico innovador y muy exitoso, Mégane E-Tech Electric también sabe cómo ofrecer placer detrás del volante. Muy cómodo, eficiente y dinámico, este cruce eléctrico tiene casi todo para complacer. Lástima que algunos detalles vengan a estropear a la fiesta, y más particularmente las enrevesadas soluciones de carga que inevitablemente presionan para ir al mercado. En consecuencia, el retrasable Hybrid Megane E-Tech Returns en la carrera y surge como competidor directo, incluso en su versión de línea RS más cara.

• Un diseño más moderno que es muy exitoso
• Acabado y comodidad a bordo
• El sistema automotriz de Android con salsa Renault
• Consumo en uso mixto

• Potencia de carga demasiado baja excepto en la parte superior del rango
• Ergonomía de los productos
• El alto precio de las versiones más interesantes

Nuevo 100% eléctrico Megane E-Tech

Cuerpo de sedán compacto, estilo cruzado, trasero esculpido, líneas deportivas. Sus líneas aerodinámicas ofrecen un aspecto nominal, una conducción estimulante. Las ruedas de 20 ”, la firma de luz LED completa, la diadema 3D de Moiré, las teclas de cromo dorado revelan un diseño sin precedentes.

OpenR y OpenR Link, interfaz de nueva generación

Beneficiarse de una de las superficies digitales más grandes en placa con la nueva pantalla OpenR – 774 cm2 de superficie utilizable para tomar los ojos completos. Aproveche una imagen de alta definición. En el mostrador, vigile lo esencial: velocidad, navegación o estado de carga.

La nueva cabina está orientada hacia el conductor. Los pedidos se agruparon alrededor de un volante con espacio reducido de tamaño liberado y conducción segura. La nueva dirección asistida eléctrica y el centro de baja gravedad ofrecen pilotos ágiles y directos.

La estructura ampliada junto con el nuevo tablero, la ausencia de un túnel de transmisión revoluciona la idea misma del espacio con más espacio para las piernas y almacena sus pertenencias: 209 mm de la rodilla en la parte posterior y 33 l de espacios de almacenamiento en el compartimento de pasajeros.

Auto inteligente

Gracias al sistema de enlaces OpenR con Google integrado, Megane E-Tech 100% Electric tiene un sistema de última generación que anticipa sus necesidades y se adapta a su entorno para satisfacer mejor sus necesidades.

Comentarios de la cámara

Con un gesto simple, vaya desde la vista clásica del espejo de la vista trasera central a un aumento de la cámara gracias al sensor colocado en la parte trasera del techo y las cámaras a la cámara. Beneficiarse de una vista clara incluso con grandes pasajeros o un asiento trasero congestionado.

La plataforma Megane E-Tech 100% eléctrica ofrece un piso completamente plano. 209 mm para las patas en la parte trasera, 33 l de espacio de almacenamiento, la estructura extendida junto con las nuevas liberaciones de tablero extra abiertas desde el cuadrado.

Experiencia de conducción premium

Permítete ir a una cabaña reinventada donde todo contribuye a simplificar tu camino. Desde su asiento ajustable con mantenimiento optimizado, toque la gran pantalla abierta de 774 cm2 en forma de.

modularidad y almacenamiento

Cargador de inducción en la parte delantera, enchufe USB-C en la parte trasera, aspiradora central, 33 L de espacios de almacenamiento central y lateral, así como un volumen de tronco de 440 l. Megane E-Tech 100% eléctrico mejora la vida a bordo.

Tecnología pura

Sistema integrado de Google: su experiencia en la carretera conectada

Con el sistema de enlace OpenR con Google integrado, configure hasta 5 cuentas para encontrar todas sus aplicaciones favoritas y beneficiarse de los mejores de Google sin conectar su teléfono inteligente.

Harman Kardon Premium Sound

El nuevo sistema exclusivo de Harman Kardon desarrolla una potencia total de 410W a través de 2 tweeters en los lados del tablero, 2 woofers en los paneles de las puertas delanteras, 2 tweeters y 2 woofers en la puerta trasera y 1 caja de bajo en el cofre, proporcionando un inmersivo Experiencia para todos los pasajeros. Gracias a Quantum Logic Technology ™ y a las 5 atmósferas sonoras, la música se convierte en un momento inolvidable.

26 Ayudas de conducción innovadora y dispositivos de seguridad le prometen una ruta tranquila.

Embarcarse en una experiencia vial más intuitiva y más fluida gracias a las 8 tecnologías de ayuda de conducción disponibles en Megane E-Tech 100% Electric.

Correr a salvo ! Los sistemas de asistencia de conducción inteligente monitorean las condiciones del tráfico y le alertan sobre lo inesperado de la carretera.

Reconítate con tragamonedas y facilita tus maniobras de estacionamiento gracias a las tecnologías de asistente de estacionamiento.

eléctrico puro

La nueva plataforma CMF-EV aloja una batería de 60 kWh ultra poca y un motor eléctrico compacto de 160 kW. La distribución del peso optimizado, la distancia entre ejes alargada, el piso completamente plano, el centro de gravedad muy bajo aumenta la agilidad y aumenta el espacio a bordo.

Megane E-Tech 100% Electric es uno de los vehículos más ligeros en su categoría (1620 kg). A bordo, un sistema regula automáticamente la temperatura de la batería y el motor. Con potencia equivalente y cualquiera que se beneficie de una mayor autonomía.

Aerodinámica avanzada

La búsqueda de aerodinámica innovadora también contribuye al aumento de la autonomía. La altura contenida, la caída del pabellón, los neumáticos con lados estrechos, los escudos tallados o las manijas de las puertas retráctiles son elementos que estructuran su eficiencia.

El automóvil reinventado

Viniendo de la experiencia en investigación y desarrollo de Renault y ofreciendo hasta 470 km de autonomía, (300 km con la batería de 40kW), el 100% eléctrico Megane E-Tech lo acompaña en todos sus viajes.