Radio de giro: todo lo que necesitas saber

Dichos neumáticos reducirían considerablemente la adhesión y la conducción sería imposible debido a la brutalidad insoportable para los pasajeros de los vehículos. En resumen, no solo sería incómodo, sino también muy peligroso.
Por lo tanto, debemos encontrar el mejor compromiso entre el ángulo de deriva y las características de los neumáticos.

Rayo de giro: definición, cálculo y mantenimiento

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También llamado diámetro del robo, el radio de giro es una medida de la maniobrabilidad de su automóvil, especialmente en términos de ruedas. Acompañado por el dirección asistida, El radio de giro definirá la facilidad de manejar el automóvil y apuntar sus ruedas en una dirección u otra. Este radio de giro es aún más importante dependiendo del tamaño de su automóvil para permitirle maniobrar sin dificultad.

• �� ¿Cuál es la definición del robo? ?
• �� Cómo calcular un radio de giro ?
• �� Radio de giro interior o exterior: qué diferencia ?
• �� Lo que un automóvil tiene el mejor departamento de giro ?
• �� ¿Cuál es el precio del mantenimiento del radio de giro? ?

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�� ¿Cuál es la definición del robo? ?

Cuando desee dirigir su vehículo a la derecha o a la izquierda, las ruedas se pellizcarán gracias a la columna en movimiento en movimiento. Entonces, El diámetro del círculo descrito por las ruedas corresponde al robo del coche. Es un buen indicador del manejo de un vehículo, Él siempre está junto con el dirección asistida Para permitirle tener una buena dirección del vehículo.

Dependiendo de las situaciones, El diámetro del radio de giro variará en particular dependiendo de la velocidad del movimiento del automóvil, pero también del ángulo dado a las ruedas Que el drut. Además, la presencia de 2 o 4 pautas variará el departamento de giro. En promedio, el radio de giro es 11 metros En la mayoría de los vehículos.

Cuanto más bajo sea el radio de giro, más el vehículo será útil. Esto le permitirá en particular a Hacer ranuras fácilmente o medias cursos. Algunos vehículos tienen 4 pasos Para ofrecer una mayor capacidad de giro, se encuentran en particular en vehículos poderosos o de competencia. Por ejemplo, Las 4 pautas se pueden rociar en la misma dirección o en la dirección opuesta. Las maniobras de estacionamiento son más fáciles de hacer.

�� Cómo calcular un radio de giro ?

Si desea calcular el radio de giro de sus ruedas, deberá tener en cuenta varios elementos:

1. La distancia entre ejesdel vehículo, es decir el ángulo de rotación dellantas;
2. El seno del ángulo que debe calcularse de acuerdo con el lado opuesto y el hipotenuso.

Por lo tanto, el radio de giro se calcula multiplicando por 2 la distancia entre ejes y luego dividiéndolo por el seno. El robo máximo de un automóvil variará de un modelo a otro. Por ejemplo, en Alemania, la legislación requiere que No exceda las 12.5 metros Cualquiera que sea el modelo de vehículo.

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�� Radio de giro interior o exterior: qué diferencia ?

Los automovilistas pueden robar sus ruedas afuera, pero también dentro del vehículo. Cuando hablamos de girar el radio, a menudo nos referimos al radio exterior. De hecho, le El radio de giro interior siempre es más bajo que el radio externo. Por ejemplo, si el robo al aire libre es de 12 metros, será de 6 metros dentro. El radio de giro interior siempre se calcula dividiendo el radio de giro externo por 2.

Para averiguar el robo de su automóvil, puede consultar la revisión técnica de él porque contiene toda la información dada por el fabricante del vehículo.

�� Lo que un automóvil tiene el mejor departamento de giro ?

El radio de giro varía mucho de un automóvil a otro, por lo que es esencial elegir un modelo con un buen departamento de giro. Según las últimas pruebas realizadas, los autos con el mejor radio de giro son los siguientes:

1. El Fortwo de Smart con un radio de giro de 7.10 pies ;
2. El Smart Forfour con un radio de giro de 8.9 metros;
3. Twingo de Renault con un radio de giro de 9.1 metros;
4. El Fiat 500 con un radio de giro de 9.8 metros;
5. El fiat panda con un radio de giro de 9.8 metros;
6. La estrella espacial de Mitsubishi con un radio de giro de 9.9 metros;
7. BMW i3 con un radio de giro de 9.9 metros;
8. El i10 de Hyundai con un radio de giro de 10.2 metros;
9. El modelo Adam de Opel con un radio de giro de 10.2 metros;
10. Celerio de Suzuki con un radio de giro de 10.2 metros.

Los vehículos que se vuelven los mejores son particularmente aclamados por los automovilistas que circulan en la ciudad, donde es difícil estacionar y donde el robo es bastante común.

�� ¿Cuál es el precio del mantenimiento del radio de giro? ?

El radio de giro no requiere un mantenimiento asiduo, rara vez se socava durante su viaje. En efecto, Se verificará cada 2 años durante el control técnico de tu coche. Sin embargo, si una de las partes de la dirección o la transmisión está dañada, el radio de giro puede ser menos eficiente. Es lo mismo para un neumático desinflado, tendrá menos buenos resultados en el robo de las ruedas.

El radio de giro es una de las características importantes de un automóvil. De hecho, si conduce en áreas de conducción estrechas y donde es difícil estacionar, tendrá que tener en cuenta el radio de giro del automóvil que desea adquirir !

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• Dirección y transmisión
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Radio de giro: todo lo que necesitas saber

El radio de giro corresponde al radio de arco más corto descrito por su automóvil al momento de girar las ruedas. Por lo tanto, podrá evaluar la maniobrabilidad con la ayuda de la gestión de energía. Su acción también permite definir el lado hacia el cual robar los neumáticos.

• �� ¿Qué es un radio de giro? ?
• ⁉️ Qué diferencia entre los rayos de robo interior y exterior ?
• ��️ cómo saber qué auto tiene el mejor departamento de giro ?
• �� Cómo calcular un radio de giro ?
• �� ¿Cuánto cuesta el mantenimiento de un departamento de giro? ?

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�� ¿Qué es un radio de giro? ?

Para guiar la trayectoria de su automóvil, se intervenirán varios elementos, como el columna de dirección. Por lo tanto, el robo de las ruedas en un lado u otro se realizará cuando se inicie. Sepa que cuando gire los neumáticos de su automóvil, describen al mismo tiempo el Diámetro de un círculo. Es este diámetro el que se llama radio de giro.

De hecho, este indicador permite medir con precisión el Manejo de su coche. El nunca trabaja solo. Por el contrario de una dirección óptima de su automóvil, siempre estará en colaboración con el dirección asistida.

El diámetro del radio de giro no siempre es el mismo. De hecho es en promedio 11 metros. Pero diferentes criterios pueden variarlo como el velocidad de movimiento, L ‘ángulo al que le das llantas, EL Número de ruedas de dirección (2 o 4)). Solo algunos vehículos poderosos o de competencia tienen 4 pautas. Esto permite tener una mejor capacidad de robo: el robo de las ruedas podrá hacerse en la misma dirección o en la dirección opuesta.

Importante : Con un radio de giro bajo, tiene un mejor manejo de su vehículo. Por lo tanto, esto facilitará maniobras vinculadas a medios tours O ranura.

⁉️ Qué diferencia entre los rayos de robo interior y exterior ?

Las ruedas giraban hacia el interior cuando afuera de tu auto. Pero tenga en cuenta que el radio de giro externo es cada vez más alto que el interno. Además corresponde a su doble. Por ejemplo, cuando el radio de giro interior es 6 metros, El exterior corresponderá a 12 metros.

Bueno saber : Para encontrar el departamento de giro, no dude en consultar el Revisión técnica del automóvil de tu vehículo. Podrá encontrar toda la información relacionada con su automóvil, así como las recomendaciones del fabricante.

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��️ cómo saber qué auto tiene el mejor departamento de giro ?

Como puede ver, hay variaciones en el robo entre los vehículos. Puede tener cuidado de elegir un modelo que le brinde un excelente departamento de giro.

Se han realizado varios estudios para determinar los autos con el mejor departamento de giro. Esta es una cuestión de:

1. Celerio de Suzuki con un radio de giro de 10.2 metros;
2. El modelo Adam de Opel con un radio de giro de 10.2 metros;
3. El i10 de Hyundai que tiene un radio de giro de 10.2 metros;
4. BMW i3 tiene un radio de giro de 9.9 metros;
5. La estrella espacial de Mitsubishi le garantiza un radio de giro de 9.9 metros;
6. El fiat panda con un radio de giro de 9.8 metros;
7. El Fiat 500 con un radio de giro de 9.8 metros;
8. Renault’s Twingo te ofrece un radio de giro de 9.1 metros;
9. El Smart Forfour que tiene un radio de giro de 8.9 metros;
10. El Fortwo inteligente que tiene un radio de giro de 7.10 pies.

Para el tráfico en la ciudad, sepa que los autos que ofrecen una mayor facilidad de robo tienen mucho más éxito.

�� Cómo calcular un radio de giro ?

Puede elegir hacer el cálculo del radio de giro de sus ruedas usted mismo. Para esto deberá estar interesado en diferentes elementos:

• EL Ángulo seno : El cálculo debe hacerse de acuerdo con el hipotenuso y en el lado opuesto.
• L ‘Distancia en la mano de obra : Por lo tanto, es el ángulo de rotación de los neumáticos.

Para obtener la medición del radio de giro, debe multiplicar por 2 la distancia entre ejes Y Dividir el valor obtenido por el seno. Sin embargo, sepa que como una función del modelo de vehículo que tiene, pero también del país, el Radio de giro máximo variará. En Alemania, por ejemplo, no puede exceder en ningún caso 12.5 metros.

�� ¿Cuánto cuesta el mantenimiento de un departamento de giro? ?

El mantenimiento del radio de giro consiste en llevar a cabo cheques periódicos. De hecho estos son Cada 2 años Cuando lo haces control técnico de tu vehículo. Pero puede suceder que el rendimiento del radio de giro esté alterado: este es el caso cuando una de las partes de la transmisión o incluso la dirección está dañada. Las ruedas tampoco se harán de manera óptima si tiene un neumático desinflado. Así que recuerde reparar estas piezas cuando note un desglose antes de que su radio de giro se vea afectado.

El radio de giro es un dispositivo que garantiza una mejor comodidad de conducción, especialmente cuando desea circular en las carreteras donde estacionar es extremadamente difícil. Así que recuerde tener en cuenta el departamento de giro que desea antes de elegir su automóvil.

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Ángulo de giro

La esquina de girar un vehículo es de suma importancia. Los fabricantes de automóviles se han entendido y se enfrentan entre sí para mejorar constantemente el rendimiento de sus vehículos. Comprender el ángulo de giro también es uno de los fundamentos de la conducción. Ningún instructor de la escuela de manejo abusa de esta materia que es importante entender para abordar los giros de la mejor manera.
Aquí hay un resumen sobre el ángulo de giro que lo ayudará a comprender su importancia, tanto para su seguridad como para su comodidad de conducción.

El ángulo de giro: definición e interés

El ángulo de giro con muchas consecuencias en la maniobrabilidad del vehículo, así como en su manejo. Veamos juntos cuáles son sus características y qué tener en cuenta al comprar un automóvil.

¿Cuál es el ángulo de girar un vehículo?

El robo de un vehículo se lleva a cabo girando su volante, que desencadena una cadena de mecanismos que se ponen en acción para modificar la orientación de las ruedas y, por lo tanto, de la trayectoria. El ángulo de giro se define por el diámetro del círculo dibujado por el vehículo, cuando su volante se gira al máximo.

El ángulo de giro determina el grado de maniobrabilidad de un vehículo. Le permite ajustar su trayectoria en las curvas y hacer sus maniobras más fácilmente.
Se expresa en metros y se estima alrededor de 11 metros para un vehículo promedio.
Cuando viaja, la curva que describe su vehículo depende del ángulo de giro y la velocidad a la que roda.

El ángulo del robo mejora según las características técnicas que no solo se refieren al sistema de dirección global. Por ejemplo, un vehículo equipado con tracción de cuatro ruedas perfecta su ángulo de giro en comparación con la versión clásica, con dos ruedas de motor.

Si los anuncios pretendían contar con los méritos de un automóvil no le informan directamente sobre el ángulo de giro, es este activo que deseen mejorar evocando la maniobrabilidad de su vehículo y la facilidad con la que puede hacer sus maniobras.

¿Cuál es el mecanismo que hace posible ejecutar un vehículo?

Cuando conduzca, simplemente gire el volante en el costado donde desea ir a ejecutar su automóvil. Sin embargo, hay intermediarios entre su volante y sus ruedas.
El volante está conectado a una columna de dirección que afecta su solicitud en un brazo de pedido que está conectado a sus ruedas.

La dirección asistida ahora equipa todos los vehículos estándar ha olvidado cuánto las ruedas de un automóvil requieren energía requieren energía. Generalmente se ayuda hidráulicamente, lo que requiere agregar al robo un bloque con pistón central que ayuda a los órganos de dirección, gracias a un distribuidor, un tanque de aceite y una bomba.

Ruedas de motor y ángulo de giro

Las ruedas de transmisión son las ruedas de su vehículo que reciben la potencia del motor para permitir que se mueva. La mayoría de los vehículos de pasajeros están equipados con tracción de dos ruedas en la parte delantera, como el motor. Esta es la razón por la que estamos hablando de un vehículo de tracción antes.

Hay algunos casos de vehículos de propulsión de los cuales solo las dos ruedas traseras son motoras. Este tipo de transmisión es más complejo y generalmente se reúne en autos alemanes.

Finalmente, los vehículos equipados con tracción de cuatro ruedas – Tracción de titulada completa, son 4×4 y, a veces, SUVs. El hecho de estar equipado con tracción de cuatro ruedas mejora el manejo y, para el sujeto que nos interesa, la trayectoria y las maniobras, porque el ángulo de giro se reduce.

Directores y ángulos de giro

Los autos de gira están cada vez más extendidos, incluso si aún no son el estándar. Este dispositivo permite hacer que las ruedas traseras sean móviles, además de las únicas ruedas delanteras, como fue el caso hasta que haya poco.

El radio de giro se reduce considerablemente en vehículos de dirección de cuatro ruedas. La ventaja es obvia para todas las maniobras, pero el dispositivo también proporciona más estabilidad a un vehículo en la carretera. Más allá de 50 a 80 km/hora, las ruedas traseras adoptan la misma posición que las ruedas delanteras y aseguran el manejo.

Por qué el ángulo de giro es uno de los fundamentos de la conducción

Los monitores de la escuela de conducción a menudo se acercan al tema del ángulo de giro. Deben hacer que sus alumnos comprendan la importancia de ajustarlo, dependiendo del giro y la velocidad, para seguir la trayectoria ideal y no arriesgar la parte inferior o la vigilancia.

Cuando ya está involucrado en su curva, ya no es hora de frenar, por lo que debe medir la velocidad y el ángulo de giro aguas arriba. La buena gestión del ángulo de giro también tiene el beneficio de salvar la encía de sus neumáticos que durarán más, gracias a menos desgaste.

Por otro lado, el control del ángulo de giro es aún más importante cuando hace una maniobra con un remolque aprovechado a su automóvil, especialmente en reversa. Dependiendo de la plantilla del remolque que desee remolcar, puede conformarse con su licencia B o que tenga que aprobar un permiso específico que corresponde a la letra E. Si es necesario, tendrá la oportunidad de estudiar el ángulo de giro en su más pequeño detalle !

El ángulo de giro en el control técnico

Varios elementos de la gestión del vehículo se cambiaron a finales durante el control técnico obligatorio: ángulo y desplazamiento delantero, volante de dirección, dirección antiheft, columna de dirección y acoplamientos, estante, caja de dirección, barra de conexión, volante. Articulación de la dirección, relé de gestión y sistema de asistencia de gestión.

Si su vehículo no cumple con los estándares establecidos, tendrá la obligación de hacer reparaciones. Incluso puede ser inmovilizado, siempre que no haya corregido las fallas. El ángulo de giro de su vehículo se ve afectado inevitablemente por problemas de gestión.

También es importante cuidar las velocidades sin correr riesgos y sin desviar su atención de un posible obstáculo. Por lo tanto, prefiera cambiar la velocidad en línea recta.

Todos los pasos para pasar las velocidades

Tan concretamente, ¿cómo vas a las velocidades? ?
Desegemos juntos cada una de las acciones que deberán comenzar a subir una marcha:

• Levanta el pie derecho del pedal del acelerador,
• Presione el pedal del embrague tanto como sea posible con el pie izquierdo,
• Al mantener presionado el pedal del embrague, pase la velocidad con la mano derecha,
• Levante el pie del pedal del embrague en dos etapas,
• Tome su posición en el pedal del acelerador.

Todos los pasos para degradar

La acción de las rebajas consiste en pasar la relación más baja en la caja de cambios.
Así que veamos los pasos necesarios para degradar y ralentizar la velocidad del vehículo:

• Levanta el pie derecho del acelerador,
• Presione suavemente el freno con el pie derecho para reducir la velocidad del ritmo,
• Con el pie izquierdo, gotee el pedal del embrague hasta el final,
• Al mantener presionado el pedal del embrague, pase la relación más baja en la caja de cambios,
• Retire el pie izquierdo del pedal del embrague con flexibilidad,
• Tome su posición en silencio en el pedal del acelerador.

Conocer la caja de cambios

Para conducir fluidos y para mantener toda su atención en el camino, es importante saber la posición de cada velocidad en el caso.
Así que sabrá intuitivamente qué movimiento pasar de una relación a otra sin tener que mirar hacia otro lado del camino.
Cualquiera que sea el vehículo equipado con una caja de cambios manual, las velocidades están en la misma ubicación. Por lo tanto, será fácil retenerlos de una vez por todas.
Gracias a esto, el movimiento de pasaje de engranaje se convertirá rápidamente en una automatización.
Solo la ubicación del reverso varía de un modelo de automóvil a otro.

Ajuste su posición

La primera acción a tomar, antes de pensar en sostener el volante, es asentarse adecuadamente en la estación de conducir.
Entonces es necesario ajustar la posición del asiento, así como la altura del volante para estar en una postura óptima para conducir.
Es solo una vez que se encontrará esta posición que podemos tomar el volante del vehículo en sus manos en buenas condiciones.

Coloque las manos bien en el volante

Sentado frente al volante, ahora es el momento de colocar sus manos para garantizar la estabilidad y la comodidad.
Al imaginar un dial de reloj, sus manos deben colocarse a las “9:15 a.m.” o en “10:10 am”.
En estas posiciones, se asegura una trayectoria precisa y controlada. Entonces puede fluidez las curvas y giros.
Luego tendrás cuidado de mantener siempre tus dos manos en el volante.

Mantenga su volante en línea recta

En línea recta, sus manos mantendrán la posición “9:15 am” o “10:10 am”. Se recomienda encarecidamente mantener sus dos manos en el volante incluso en líneas rectas largas para poder reaccionar rápidamente en caso de dificultad u obstáculo. Luego estarás bien ubicado para reaccionar rápidamente.

Sostenga su volante en una curva ligera

Durante una ligera curva, no hay necesidad de mover las manos de su posición. De hecho, simplemente puede mantenerlos en la posición paralela y acompañar el movimiento de la curva de carretera mientras evita las sacudidas.
No es necesario hacer grandes movimientos y mover las manos más allá del alcance.

Sostenga una rueda en un giro

Cuando te acercas a un giro, tus manos deben moverse en el volante para seguir la trayectoria.
Aquí usará la llamada técnica de “disparo”.

• Coloque su mano en el lado donde está a punto de girar en la parte superior del volante (posición 12 del mediodía),
• Abrir la otra mano,
• Tire del volante para seguir la trayectoria de giro,
• Una vez que el giro está terminado, la mano anteriormente se abre a la tierra a las 10 a.m. y tira para poner el volante en su posición inicial.

Sostenga su rueda en un punto de inflexión

Durante un punto de inflexión, también tendrá que mover las manos sobre el volante para permitir que haga una mayor rotación.
Luego usará la técnica de superposición que se descompone de la siguiente manera:

• Coloque su mano en el lado donde está a punto de girar en la parte superior del volante (posición 12 del mediodía),
• Tire de la rueda de un giro en U en la dirección deseada,
• La otra mano se hace cargo para acompañar el volante en la dirección correcta
• Entonces la primera mano regresa para continuar el movimiento ..
• Continúe estas maniobras hasta llegar a la trayectoria deseada.

A buena velocidad, el volante reanudará su posición inicial después de su punto de inflexión. Entonces deja que se deslice en tus manos. Sin embargo, si conduce a un ritmo lento, repita las operaciones en la dirección opuesta.

La importancia de la mirada

Recuerde que la mirada tiene un lugar muy importante para mantener una buena trayectoria.
De hecho, movemos espontáneamente el vehículo en la dirección donde se ve la mirada.
Así que coloque este en la dirección en la que desea girar para permitir que sus manos comprometan un movimiento natural y fluido.
Al hacer que su mirada sea lejos y en la dirección correcta, también tendrá la posibilidad de detectar información, obstáculos y así anticipar sus acciones si es necesario.

¿Cuál es un sentido indirecto? ?

La encrucijada giratoria, más comúnmente conocida como “rotonda”, es una infraestructura circular que permite a los usuarios tomar varias direcciones, pero también dar la vuelta.
En Francia, se acerca siguiendo la dirección de la circulación, es decir, evitándolo por la derecha, en el sentido antihorlarus.
A menudo se confunde erróneamente con la rotonda. Entonces, ¿qué los diferencia? ?

• La rotonda está sujeta a la regla de prioridad a la derecha. No tiene ninguna marca de tierra y ninguna señal de tráfico.
• La rotonda tiene paneles de señalización que indican que responde al “rendimiento de la” regla “

Cómo abordar una rotonda ?

Incluso si hay reglas muy específicas que garantizan la seguridad de los conductores, las rotondas a menudo están desalentadas, sin cumplir con las posiciones definidas por el código de la carretera o las advertencias por los indicadores.
Por lo tanto, recordemos las reglas a seguir para pedir prestado de la manera correcta, cualquier encrucijada en la rotonda.
Como hemos visto, este tipo de encrucijada responde a la regla del “rendimiento del pasaje” también, debe dar prioridad a los vehículos ya participados en la rotonda.

Si sabe en qué dirección va a tomar, tendrá que elegir el camino adecuado.

• Si va a la derecha o recta: tomará la mayor cantidad de ruta externa.
• Si vas a la izquierda o te das la vuelta: tendrás que tomar la pista más interna para reanudar la pista externa justo antes de salir de la rotonda.

Sin embargo, si realmente no sabe de qué forma de salida elegirá antes de ingresar a la rotonda, tomará el camino externo para estar listo para salir en el momento adecuado y no obstaculizar a otros usuarios.

El uso de indicadores en una rotonda

Durante los cambios de gestión, es necesario usar los indicadores para advertir a otros usuarios. Las maniobras implementadas para cruzar un sentido de la rotonda no escapan de esta regla, incluso si muchos usuarios parecen no respetarla.
Entonces, veamos cómo usar los indicadores de acuerdo con las instrucciones que necesita para pedir prestado.

• Si tiene que salir a la primera salida, es decir la que es la correcta, debe activar su indicador correcto antes de ir a la rotonda,
• Si toma otra salida a la derecha o desea ir directamente, deberá activar su indicador a la derecha tan pronto como haya excedido la salida anterior.
• Si la salida que desea tomar es a la izquierda o quiere darse la vuelta, activará su indicador izquierdo antes de acercarse a la intersección. Al ingresar a la rotonda, tomará el camino más interior. Cuando salga de la rotonda, pondrá su señal de turno a la derecha para advertir que cambia a tu manera y sales de la encrucijada.

Controles visuales que se llevarán a cabo

Esta intersección requiere estar particularmente atenta a otros usuarios que, según la dirección que desean tomar, pueden tener que estar en su trayectoria.

• Si toma el camino exterior, verificará sus espejos derecha e izquierda, así como el ángulo izquierdo izquierdo antes de tomar la salida.
• Si toma el camino interno, deberá controlar su espejo de vista trasera derecha, su espejo central y su punto ciego antes de comprometerse con la salida.

Debe tener cuidado en todas las circunstancias para no obstaculizar el tráfico y ser reactivo para mantener la fluidez de él.

Las sanciones

Las reglas para cruzar estas encrucijadas se rigen por el código de la carretera y su incumplimiento implica sanciones.

Por lo tanto, deben tenerse en cuenta dos tipos de delitos:

• El incumplimiento del uso del indicador puede causar una multa de tarifa plana de € 135, así como un retiro de 4 puntos en su licencia de conducir.
• La falta de prioridad, por otro lado, está sancionada con una multa de una sola hora de € 35 acompañada de un retiro de 3 puntos en la licencia.

Reglas de conducta en intersecciones

Para comenzar, nunca debes cruzar una línea continua.
Entonces, si viaja en una carretera doble dirigida con una línea blanca en el medio, se intercalará con líneas punteadas donde puede girar. Si sigue siendo continuo, significa que no se le permite girar. Por lo tanto, debe continuar, hasta que se interrumpe la línea blanca.
Si la intersección que toma no está regulada por un sistema de incendios tricolor o por una señalización particular (detener, ceder o marcar en el suelo), debe respetar las reglas de prioridad a la derecha a la derecha. Por lo tanto, cuando gira a la izquierda, siempre debe dar prioridad a otros vehículos que llegan a su derecha.
Antes de comprometerse, debe asegurarse de que el camino sea gratuito y que no es probable que esté inmovilizado. Esta recomendación es importante porque le impide bloquear una encrucijada, especialmente cuando el tráfico no es fluido.

El uso de la señal de giro

Antes de detallar las diferentes situaciones que puede enfrentar, recuerde que el uso del indicador no es opcional, sino una obligación que corresponde al artículo R412-10 del código del código.
El uso del indicador se olvida con demasiada frecuencia, aunque es parte de los fundamentos de la conducción y que es crucial para la seguridad de todos.
Parpadear es su forma de comunicarse con otros usuarios de la carretera.
Tenga en cuenta que si se omite para poner su señal de turno, se expone a una multa de segunda clase que representa la pérdida de tres puntos en su licencia y una multa plana de 35 €.
Poner su señal de turno cuando está a punto de girar a la izquierda le permite advertir a otros usuarios de la carretera, incluidos los peatones. Así que asegúrese de no ponerlo en el último momento, pero con suficiente antelación antes de reducir la velocidad para comenzar su turno y permitir que otros usuarios anticipen su viaje.

Gire a la izquierda correctamente cuando corra en una carretera de una vía

Si corre en una carretera única, puede colocarse fácilmente en el lado izquierdo de la carretera y realizar sus controles visuales antes de girar. No olvide pensar en activar su señal de giro lo suficientemente aguas arriba para advertir a otros usuarios.

Gire a la izquierda correctamente cuando corra en una carretera de doble dirección

El camino de doble dirección representa la configuración más frecuente en la red de carreteras francesas. Cuando gira a la izquierda, necesariamente corta el eje de la carretera, así como el camino del vehículo que le enfrenta. Por lo tanto, debe tomar todas las precauciones posibles y controlar todo lo que sucede a su alrededor.
Primero, vea sus espejos y luego encienda su señal de giro. Reduzca su aspecto al turno.
Compruebe si los vehículos vienen en el camino opuesto.
Si no hay ninguno, entonces puedes girar.
Si los vehículos se encuentran opuestos, colóquelo a la izquierda sin exceder el eje de la carretera y detenerse incluso si implica detener los vehículos que lo siguen.
Una vez que el camino sea gratis, continúe con su maniobra.

Gire correctamente a la izquierda cuando corra en una ruta con varios carriles, doble dirigido

Si viaja en una carretera que tiene varias pistas, para girar a la derecha a la izquierda, debe colocarse en la pista más izquierda disponible en su dirección de tráfico.
Si el camino tiene una marca terrestre compuesta por flechas, siga las indicaciones de estas.
Para hacer esto, encienda su señal de turno para indicar su intención de cambiar su camino. Controle sus espejos para asegurarse de que ningún vehículo llegue detrás de usted y llegue a la izquierda para llegar a la pista derecha.
Una vez bien posicionado, asegúrese de que ningún vehículo esté circulando en la dirección opuesta o inversa. Si son libres, entonces puedes girar. Si uno o más vehículos llegan en estas vías, deténgase y espere a que la carretera se libere para girar a la izquierda.

Gire a la izquierda correctamente cuando llegue a una encrucijada indonesia

La encrucijada de Indonesia es una intersección desarrollada utilizando una marca terrestre que indica una ruta de almacenamiento a girar a la izquierda.
En este tipo de encrucijada, solo se organiza una pista para que los vehículos que llegan en ambas direcciones de tráfico girarán a la izquierda.
La dificultad de este tipo de encrucijada es que se enfrenta a los vehículos que también girarán a la izquierda y que puede conectar su vista. Por lo tanto, debe asegurarse de que él no llegue detrás de ellos otro vehículo que continúe recto, y que corre el riesgo de cortar la carretera, mientras que es una prioridad.
Cuando se haya asegurado de que ningún vehículo llegue detrás de uno que se le enfrente, puede participar y girar a la izquierda.

¿Por qué tienes que saber cómo recurrir a un camino?

Cuando cambia de dirección o duplica un vehículo, debe retroceder para encontrar el posicionamiento impuesto por el código de la carretera. Esta posición se encuentra en la mayoría de los casos a la derecha de la carretera.
Sin embargo, solo debe considerar las formas reservadas para usted, que excluyen bandas de parada de emergencia, tirantes de salida o rutas de aceleración.

Volver a caer en un camino seguro

El término “retroceder en una pista” significa que va a realizar una acción que consiste en modificar la dirección tomada por su vehículo al final de un adelantamiento, por ejemplo, para unirse de la manera más correcta.

Primero debe tomar todas las precauciones para asegurarse de que pueda hacer su maniobra a la baja. Para este fin, debe usar sus espejos laterales y su espejo central. Para obtener más precauciones, debe girar la cabeza ligeramente a la derecha para asegurarse de cubrir el ángulo muerto.

Cualquier desplazamiento está sujeto a distancias mínimas de seguridad y volver a caer en una pista no es una excepción. Para hacer esto, debe tener en cuenta el desplazamiento de otros usuarios de la carretera, así como su velocidad.

Saber cómo recurrir a una carretera en un camino doble sensible

En una carretera de doble dirección, debe recurrir al camino correcto después de haber excedido otro vehículo. Para hacer esta maniobra, deberá ser observado. Entonces, cuando vea este vehículo en el espejo de la vista trasera interior, encienda su indicador derecho, justo antes de comenzar a caer hacia atrás. Tenga cuidado de no reducir la velocidad, de lo contrario, la distancia de seguridad se reducirá entre usted y el vehículo que acaba de superar.

Una vez que se haya reposicionado en el camino correcto, consulte su espejo de vista trasera interior donde el vehículo que acaba de superar para asegurarse de que todo esté en orden.

Saber cómo recurrir a una pista en la carretera y las vías rápidas

Saber cómo recurrir a una pista en una carretera o en las vías rápidas sigue el mismo protocolo que en un camino normal.
Siempre debe respetar los fundamentos de conducir y conducir lo más posible a la derecha posible. Todos los conductores que regularmente toman las carreteras de Francia pueden ver que la ofensiva de carretera más frecuente es cometida por personas que permanecen en medio de carreteras de tres vías, o en el camino izquierdo en una carretera de dos carriles. Esto molesta los vehículos que llegan desde atrás y a veces da lugar a los excesos por la derecha, también en violación de la ley y, sobre todo, muy peligroso.

Con respecto a la obligación de conducir hacia la derecha, debe tener en cuenta una excepción cuando una pista está reservada para vehículos lentos en caso de elevación significativa. Esta ruta lenta es señalizada por un panel que indica la baja velocidad de la velocidad y marcando en el suelo. Está prohibido para usted, a menos que tenga una falta de poder y lo obligue a conducir por debajo de la velocidad indicada para esta pista, con más frecuencia 60 km/hora.

Saber cómo recurrir a las carreteras de tres vías con adelantamiento simultáneo

En las carreteras de tres vías con excedentes simultáneos, la pista central se usa para superar a los usuarios en ambas direcciones. Este tipo de pista tiende a desaparecer, pero a veces todavía encuentra esta configuración.

Debe mostrar la mayor precaución y asegurarse de tener el tiempo requerido para duplicar. A medida que se disglue, debe asegurarse de que un vehículo desde opuesto no tuviera la misma idea que usted, en cuyo caso debe recurrir sin exceder si ha sido un poco precedido.
Después de su adelantamiento, debe retroceder lo más rápido posible para dejar la pista central disponible.

Saber cómo recurrir a las carreteras 2 + 1

Para consideraciones de seguridad, las tres rutas con superación simultánea se reemplazan gradualmente por carreteras de tres vías de doble vía, con ampliamiento y estrechamiento de las pistas. Estos caminos se llaman más comúnmente 2 + 1.

El centrocampista siempre está reservado para superar, pero su acceso se alterna entre ambos sentidos. Te notifican los paneles, así como por marcar en el suelo cuando esta ruta está reservada para usted.
El cambio de ranura del nicho se indica mediante flechas de inconveniente que aparecen en el marcado en el suelo, así como por paneles en un fondo azul que almacena su obligación de retroceder. Después de la última flecha rodante, un Zébra le dice que debe doblar, después de asegurarse de que no haya vehículo en el carril derecho.

Los otros casos en los que debes recurrir

Todos los demás casos en los que debes recurrir a ti te lo informan mediante marcas de tierra. Las flechas, así como los paneles, le dicen qué camino se lleva, dependiendo de la dirección en la que esté a punto de tomar. Encuentra este tipo de señalización en aglomeración, pero también en las carreteras de la red nacional y departamental.

¿Por qué tienes que saber cómo fijar e ir y venir?

Braquer significa girar su volante en una dirección hasta que la posición máxima y el contrapeso simplemente describan el hecho de girarlo en la dirección opuesta generalmente para volver a la posición inicial.
Al examinar la licencia de conducir, debe dominar diferentes maniobras:

• El reverso en línea recta,
• Reverso en línea curvado,
• El giro en u,
• La parada de precisión,
• Almacenamiento de nicho,
• Almacenamiento de batalla,
• Almacenamiento de EPO.

Encuentras que cinco de las siete maniobras implican saber cómo robar y contrabric. Se encuentran entre los fundamentos de la conducción y son eliminaciones en caso de defecto.

Expansión y contrarrestar: posicionamiento de la mano

La posición de las manos en el volante es fundamental para mantener el control de su vehículo y controlar su trayectoria. Estas posiciones generalmente se simbolizan por la orientación que las agujas de un reloj habrían.

En línea recta, la posición equilibrada corresponde a las 9:15 am o las 10:10 a.m. Esta ubicación en el volante le garantiza una gran amplitud de movimiento y una precisión perfecta, al tiempo que conserva un equilibrio ideal entre las dos manos.

Cuando se acerca a una curva de luz, si la amplitud de la acción permanece menos de una cuarta parte del volante, no necesitaba mover sus manos.

Durante un giro más pronunciado o una maniobra para estacionar, tendrá que mover las manos sobre el volante.
Tome el ejemplo de un giro a la derecha. Tan pronto como exceda el cuarto del volante, libera la mano derecha para ir y agarrar el punto más alto del volante y ejecutarlo un trimestre adicional. Mientras tanto, su mano izquierda se ha abierto para dejar que el volante gire entre los dedos, mientras se mantiene en su posición inicial.
Por supuesto, ajusta la maniobra dependiendo de la esquina del giro y repite el desplazamiento de las manos, hasta que obtenga el departamento de giro necesario. Tus manos deben apretar en el volante cuando se encuentran en una posición equilibrada.

Para volver en línea recta, sigues el mismo método en la dirección opuesta. Es su mano izquierda la que gira el volante al atraparla por su punto más alto, mientras que la mano derecha se relaja para dejarlo ir entre los dedos.
Tenga cuidado, nunca debe ingresar al volante desde el interior, ni sostener su volante cuando se cruce con las manos.

Pin y contraataque para hacer un nicho

El nicho es una maniobra que consiste en el parque entre dos vehículos, o entre dos elementos fijos, lo suficientemente cerca como para evitar que haga su maniobra antes.

El nicho es una de las maniobras más temidas por los candidatos de licencia. Requiere un poco de entrenamiento y, sobre todo, respetar los pasos que implican señalar y contraerlo.

Recuerda que cuando haces una maniobra, nunca eres una prioridad. Esto significa que si un vehículo llega en la parte delantera o desde la parte trasera, debe interrumpir para que pase. Para darle todas las posibilidades de tener éxito en su nicho, continúe lentamente y sobre todo manteniendo la regularidad en el aspecto, al mismo tiempo que gira el volante.

Tome el ejemplo de un nicho a la derecha:

• Comience retrocediendo para ver la luz trasera del vehículo detrás del cual desea estacionar (en la mitad de la gran ventana trasera.
• Atacarse hacia la derecha a la derecha y volver.
• Cuando la luz trasera del vehículo detrás del que desea estacionar es visible en la mitad de la ventana delantera, le faltan las ruedas en la parte inferior izquierda y continúa regresando.
• Cuando el frente esté perfectamente alineado con el automóvil delantero, endereze las ruedas (1 vuelta y 1⁄2 a la derecha), fecha límite, freno de mano

Braque y contratricado en la nieve y el hielo

Cuando la carretera que toma prestada está cubierta de nieve, hielo, lluvia excesiva o se hace particularmente resbaladiza debido a la grava o una sustancia grasa, sabiendo robar y contrapeso le permite limitar y frustrar todos los efectos del cambio de vehículo. Gracias a estas maniobras, puedes escapar de la cabeza o la salida del camino.

Si siente que su automóvil se escapan y se desliza, debe actuar extremadamente rápido. Su primer reflejo debe ser dejar ir los pedales. Cualquier frenado, aceleración o acción del embrague solo puede empeorar su situación. La aplazamiento detendrá la transmisión del motor desde el motor a las ruedas, lo que permitirá que el vehículo disminuya la velocidad de forma natural. Por el contrario, el frenado amplificará el deslizamiento.

Si son sus ruedas delanteras las que se deslizan, se encuentra en una situación de subviraje. Deja ir los pedales y, tan pronto como sientas que tus ruedas han reanudado el agarre de tierra, enderezan el volante.

Si son las ruedas traseras las que se deslizan, está en vigilancia. En este caso, debe perderlo, lo que puede parecerle contra intuitivo, pero es la única solución para evitar la cabeza. Por ejemplo, si tus ruedas van a la izquierda, debes robar todo a la izquierda. Tan pronto como cuelgan tus neumáticos, enderezate el volante.

¿Cuál es el ángulo de la deriva?

El ángulo de deriva de un vehículo influye en la fuerza lateral que se aplica a las ruedas. Hace posible luchar contra la fuerza centrífuga en las esquinas y evitar los deslizamientos y salidas del camino. De hecho, cuando gira su volante para pasar una curva, el vehículo debe generar una fuerza equivalente, pero contraria, a la fuerza centrífuga. Cuando este no es el caso, el vehículo simplemente sale de su trayectoria.

El mecanismo que pone en juego el ángulo de deriva se llama deriva y define la variación entre la dirección de la rueda y la trayectoria que seguirá el vehículo.
La calidad de los neumáticos fortalece esta capacidad de permanecer en la trayectoria, gracias a la goma que se deforma para mantenerse en contacto lo más ampliamente posible con el suelo y que también genera un esfuerzo lateral.

¿Cuál es la relación entre el ángulo de deriva y los neumáticos?

Desde un punto de vista estrictamente teórico, cuanto más bajo sea el ángulo de la deriva, mayor es la estabilidad del vehículo. Por lo tanto, tendemos a promover ángulos de deriva bajos, pero es necesario contar con restricciones mecánicas, en particular la influencia de los neumáticos.
De hecho, si su ángulo de deriva fuera cero, debe usar neumáticos cuya parte transversal sería estrictamente rígida, lo cual es imposible.

Dichos neumáticos reducirían considerablemente la adhesión y la conducción sería imposible debido a la brutalidad insoportable para los pasajeros de los vehículos. En resumen, no solo sería incómodo, sino también muy peligroso.
Por lo tanto, debemos encontrar el mejor compromiso entre el ángulo de deriva y las características de los neumáticos.

Cómo se aplica el ángulo de deriva en la práctica

Tome el ejemplo más común, con un automóvil portador de dos ruedas antes.

Cuando llegas en una curva, gira tu volante en la dirección en la que quieres ir. El volante controla la columna de dirección que, en sí misma, imprime el ángulo en el brazo de control conectado a sus dos ruedas delanteras. En ese momento, los neumáticos corren y se derivan. La fuerza lateral generada en el eje gira su automóvil gradualmente.
Según las leyes de la física, el fenómeno se extiende a la parte posterior del vehículo, hasta que induce la deriva del eje trasero. Luego, el automóvil sigue una trayectoria continua que gira en torno a su centro de gravedad, sin arriesgarme en una cola.

Si está utilizando un automóvil de cuatro ruedas, más allá de 50 km/hora, las ruedas traseras corren en la misma dirección que las ruedas delanteras. Esta peculiaridad evita la tendencia que el automóvil deriva de la parte trasera podría haber. Por lo tanto, se beneficia de una dirección más directa, necesita menos girar el volante y se mejora la estabilidad de su automóvil.

La otra ventaja de los vehículos de cuatro ruedas es reaccionar mejor en situaciones de emergencia. Si evita un obstáculo agitando brutalmente su volante, los transferencias de masa se atenúan y se arriesga a un deslizamiento menos descontrolado.

Presión de neumáticos y ángulo de deriva

La presión de los neumáticos es el primer criterio en el que puedes jugar. En cualquier caso, es crucial para su seguridad y siempre debe asegurarse de que cumpla con las recomendaciones del fabricante.
La presión ideal del neumático aparece en la etiqueta atascada en la abertura de la puerta del lado del conductor y a veces se menciona dentro de la escotilla de combustible. Se puede diferenciar entre los neumáticos delanteros y los neumáticos traseros.

Si ha viajado más de 10 kilómetros antes de verificar la presión de sus neumáticos, debe aumentar la presión recomendada en 0.3 bar.
No olvide revisar su rueda de repuesto de vez en cuando para no quedar atrapado en el día que lo necesite.

Si sus neumáticos no están inflados, el comportamiento de su automóvil cambia y su riesgo de deriva aumenta. Por lo tanto, explota más a riesgo de deslizamiento. Por otro lado, su consumo de combustible también aumenta.
Tampoco corra el riesgo de sobrecargar sus neumáticos, porque pierde el comodidad y especialmente en agarre, especialmente en un camino húmedo. Por lo tanto, debe aferrarse estrictamente a las recomendaciones del fabricante.

También tenga en cuenta que la deriva es mayor con estructuras clásicas que con radiales.

Cómo optimizar su ángulo de deriva

El fabricante determina el ángulo de deriva de su vehículo. Sin embargo, algunos consejos le permiten optimizarlo. Estos son factores externos en los que puede intervenir y que afectarán la variación en el grado del ángulo de deriva.

La carga del vehículo demasiado pesada afecta el ángulo de la deriva y aumenta el riesgo de deslizamiento. Si necesita transportar una carga grande, intente al menos para equilibrarla entre la parte delantera y trasera del vehículo, así como en cada lado.

Ajuste su velocidad en turnos, porque, si su ángulo de deriva ya no tiene la capacidad de luchar contra el empuje ejercido por la fuerza centrífuga, es la salida de la carretera asegurada. Además, un empuje demasiado intenso reduce automáticamente la adhesión.

Finalmente, cuanto más grandes son sus llantas, más aumentan la superficie de contacto, por lo tanto, la rigidez transversal, lo que reduce su deriva.

Que es superpuesto ?

La superposición de una línea significa que deporta su vehículo lateralmente hasta que sus ruedas invaden la línea.

Que esta cruzando ?

Consideramos que está cruzando la línea cuando sus ruedas exceden la línea.

Saber cómo aplicar la diferencia entre superposición y cruce de acuerdo con la señalización horizontal

Las líneas dibujadas en el suelo se consideran como señalización horizontal (en oposición a la señalización vertical de los paneles). Debe aprender a reconocerlos para saber si tiene derecho a superponerse y/o cruzarlos.
Hay cuatro colores de señalización horizontal:

• EL blanco, Blanca para marcas permanentes;
• EL AMARILLO Para marcas temporales, prohibiciones de estacionamiento y ubicaciones reservadas (autobús, entrega, taxis, etc.);
• EL azul Para lugares reservados para discapacitados y espacios de estacionamiento en la zona azul que se rigen por el disco colocado en el tablero;
• EL Verde Para bandas de ciclo.

Luego debe comprender el significado de las diferentes líneas, para saber si tiene derecho o no superponerse y/o cruzarlas.

• La línea blanca continúa que está prohibido montar y, por lo tanto, cruzar.

Tenga en cuenta de todos modos que puede montar una línea blanca continua en las carreteras de doble dirección limitada a 50 kilómetros/hora, para duplicar una bicicleta. Esta maniobra solo se tolera si tiene suficiente visibilidad.
Hay un umbral de tolerancia para superponerse, incluso el cruce, de la línea blanca que muchos policías y gendarmes admiten. Esto se aplica en tres casos que, sin embargo, no están registrados en la ley.

1. Un obstáculo irremovable o sin inmóvil: caerse de la roca, detener el autobús, el camión de entrega, etc.
2. Un trabajo de trabajo en progreso.
3. Superar jinetes o animales. Para el último caso, no dude en cruzar la línea, ya que muchos animales temen vehículos y pueden tener reacciones prematuras.

• La línea discontinua se puede montar o cruzar para exceder o cambiar la pista. Sin embargo, solo debe hacerlo brevemente, antes de volver a su camino para no arriesgarse a chocar con un vehículo desde lo contrario, o obstaculizar a quienes lo siguen.
• La línea disuasiva se implementa en áreas peligrosas y solo se puede viajar o cruzar para exceder los vehículos lentos, como tractores o plantillas bajas, como bicicletas.
• La línea media mixta es continuo por un lado y discontinuo por el otro. Solo puedes cruzarlo cuando es discontinuo de tu lado.
• La línea de la costa delimita la carretera al costado de su hombro. No existe en carreteras estrechas, por ejemplo en carreteras departamentales. No debe cruzarlo, excepto en el caso de un desglose para extraerlo del tráfico.

Si la línea de la orilla izquierda es continua, esto le dice que el camino que toma es una vía.

• La banda de parada de emergencia, Aunque tiene el ancho de un carril de tráfico no es uno, incluso en el caso de un atasco de tráfico. Está autorizado a cruzarlo para estacionar en caso de desglose o incomodidad de un ocupante.
• La ruta reservada para vehículos lentos es el camino correcto, delimitado por una línea discontinua muy amplia. Debe cruzarlo a la derecha si corre por debajo de 60 kilómetros/hora, pero también se le permite cruzarlo a la izquierda para exceder un vehículo que conduciría aún más lento que usted.
  • • Tiene prohibido montar o cruzar la línea que separa su camino de la ruta reservada para autobuses o bicicletas, A menos que no esté directamente contra el hombro y tenga que cruzarlo para girar o acceder a un espacio de estacionamiento.

    ¿Cuáles son las sanciones en caso de superposición o cruce ilegal?

    No hay diferencia entre el cruce y la superposición con respecto a la sanción cuando se trata de una línea continua. En un caso como en el otro, eres responsable de una multa de cuarta clase. El precio de la tasa plana es de 135 €, reducida en € 90, aumentó en € 375 y un máximo de € 750. Agregue el retiro de una licencia de conducir a este.

    ¿Cuáles son los paneles que señalan subidas y descensos peligrosos? ?

    Los paneles que señalan las peligrosas subidas y los descensos, como todos los paneles que anuncian un peligro, tienen una forma triangular, la punta dirigida hacia arriba y su encuadre es rojo.

    Para anunciar los descensos peligrosos, es el panel A16 el que representa esquemáticamente un automóvil que desciende a lo largo de un camino inclinado. En el diagrama negro se incrustan en blanco la figura que anuncia el porcentaje de la inclinación del camino.
    El panel de descenso peligroso debe colocarse ante las carreteras cuya pendiente tiene una caída superior al 10 % y un 4 % en las carreteras.

    Para subidas peligrosas, es el mismo triángulo, pero el esquema representa solo el camino que se eleva, sin el símbolo del automóvil. La cifra del porcentaje de la inclinación de la carretera siempre está registrada en batidos blancos en el diagrama negro.
    Los paneles deben instalarse a una distancia de 150 metros en el campo abierto y 50 metros de aglomeración, antes del inicio de la caída.

    

    Cómo abordar los descensos peligrosos

    La noción de descenso peligroso significa que hay una elevación significativa. Debe controlar la velocidad de su vehículo y, para esto, revisar su estilo de conducción. Debe tener en cuenta el hecho de que la inercia creada por las leyes físicas extiende su distancia de frenado.

    Cuando se acerque a un descenso peligroso, usará su freno de motor, una técnica es parte de los fundamentos de conducción y el instructor de la escuela de manejo le enseñará, una vez que domine las primeras bases de conducir.

    El freno del motor es un fenómeno mecánico causado automáticamente por el propio motor. Le permite regular automáticamente su velocidad al degradar. Esto evita que use demasiado el pedal del freno y, por lo tanto, el mecanismo de frenado que alcanzaría rápidamente el sobrecalentamiento, antes de que ya no funcione. Entiendes allí, el concepto de peligro.
    Usar el freno de su motor es aún más importante si remolca un remolque. Esto lo empuja y, naturalmente, aumenta su velocidad, mientras que su distancia de frenado aún se alarga.

    En un descenso peligroso, en ningún caso se debe presionar sobre el pedal del embrague o ir a un punto muerto. Esta acción no se debe tomar una caja de cambios, mientras se debe tomar su motor, con una velocidad activada, de modo que el proceso del freno del motor funcione.

    Si aún debe frenar, debe proceder con empujes sucesivos en el pedal del freno y no frenar continuamente para no sobrecalentarse.

    Cómo acercarse a subidas peligrosas

    Las subidas peligrosas también pueden causar problemas. En el caso de una elevación muy importante y/o si la subida es muy larga, debe tener un vehículo lo suficientemente potente como para alcanzar la parte superior, sin calentar demasiado su motor. Cuando pierde demasiada velocidad, se ve obligado a degradar a encontrar energía y luego acelerar.

    Si la configuración se presta a ella, puede acelerar un poco antes de acercarse a la subida, para darle un poco de impulso. Por supuesto, esto debe hacerse al respetar las limitaciones de velocidad, lo que restringe su acción. Luego debe acompañar su vehículo degradando para no encontrarse en el subgrime o en la dieta. Ambos son malos para su motor y afecta su consumo de combustible.

    Las rutas reservadas para vehículos lentos en subidas peligrosas

    En algunas subidas peligrosas, tiene acceso a una línea a la derecha para vehículos lentos. Está separado por una línea blanca discontinua bastante amplia con punteado bastante cercano. También es anunciado por un panel redondo azul, con texto blanco.

    Debe tomar esta ruta reservada para vehículos lentos si conduce por debajo de 60 kilómetros/hora. Sin embargo, si te encuentras detrás de un vehículo que corre más lento que tú, tienes derecho a duplicarlo, después de que, por supuesto, verificado que nadie llega detrás de ti y después de poner tu señal de turno.

    Rutas de angustia en descensos peligrosos

    Hay rutas específicas llamadas “caminos de angustia” que se utilizan para situaciones de emergencia, especialmente cuando los frenos incumplidos, cuando toma descensos peligrosos.

    La ruta de socorro, también llamada cama de parada de emergencia, es señalizada por un panel, sobre un fondo azul. Esquema el camino normal en blanco y la bifurcación hacia el carril de socorro por un tablero de ajedrez rojo y blanco. Esta bifurcación permite tomar un camino a la derecha de la carretera, para poder detenerse si encuentra un problema de motor o frenos.

    La ruta de angustia consiste en grava en la entrada. Están reforzados por medios naturales, como el camino de escalada ligeramente que permite reducir la velocidad gracias a la inercia, o por medios artificiales con bits. Los medios para detener el vehículo a veces pueden sufrir daños, pero siempre son mínimos en comparación con el peligro incurrido por un vehículo que ya no puede detener su carrera y que corre el riesgo de causar una colisión.

    La ruta de angustia está reservada para todos los vehículos en dificultad. Este diseño es utilizado con más frecuencia por vehículos grandes, vehículos de mercancías pesadas y autobuses, pero los automóviles también pueden necesitarlo. Cabe señalar que el progreso considerable realizado por los fabricantes de automóviles ha reducido drásticamente accidentes debido a la falla de los sistemas de frenado.

    La importancia de la adhesión del vehículo en la carretera

    La fricción entre dos superficies define el concepto de adhesión. En este caso, para el tema que nos interesa, es el contacto entre los neumáticos y el camino.
    No es constante y depende de la presión de los neumáticos, la temperatura ambiente, la cubierta de cada superficie y las condiciones climáticas en caso de nieve, lluvia o hielo.

    El caucho es un polímero, mientras que la estructura del asfalto es cristalina.

    Cuando el neumático entra en contacto con la carretera, se deforma. Se forman algunas conexiones, mientras que otras se rompen, lo que permite absorber la energía de la adhesión.
    Durante la conducción, la superficie de los neumáticos que está en contacto con el camino respalda la aceleración, las fuerzas de frenado, así como las fuerzas centrífugas en las curvas. Las estructuras de los neumáticos influyen en su deformación, así como su capacidad para evacuar el agua.

    El impacto de las coberturas de los neumáticos en la conducción

    Hasta la fecha, hay un neumático universal que sería eficiente en todas partes y todo el tiempo. Los neumáticos de su automóvil deben adherirse a la carretera, pero también depende de las carreteras que tome.

    Las condiciones no son las mismas dependiendo de la temperatura y las condiciones climáticas como la humedad, la nieve y el hielo. No elegirás los mismos neumáticos si vives en Brittany, en el sur de Francia o en los Alpes.

    Además del recubrimiento del neumático, debe encargarse de su desgaste, porque, una vez que se han utilizado las estructuras, pierde su adhesión y su capacidad para evacuar el agua. Finalmente, la presión también es crucial para su seguridad.

    Si no hay neumáticos ideales, los fabricantes han desarrollado neumáticos de diferentes tipos.

    Los diferentes neumáticos

    Puede rodar con los mismos neumáticos durante todo el año o cambiarlos dependiendo de la temporada. Esta alternativa es más cara. También requiere mano de obra y un lugar de almacenamiento para neumáticos que no usa. Si vive en una región templada, no se recomienda particularmente.

    La goma de neumáticos del “verano” tiene la capacidad de no suavizar demasiado cuando la temperatura es alta. Puede conducir normalmente, sin usarlos en exceso. Los neumáticos estándar, conocidos como “Four Seasons”, representan un excelente compromiso si vive en una región templada.
    Si, por otro lado, los usa cuando hace mucho calor, se desgastarán mucho más rápido que los neumáticos de verano, además de hacerle consumir más combustible, debido a su chicle.

    Los neumáticos de invierno usan encías que son resistentes a temperaturas muy bajas y se recomiendan, tan pronto como el mercurio cae por debajo de los 7 ° C. Las encías de los neumáticos convencionales se vuelven demasiado difíciles para garantizar una buena adhesión.
    Los neumáticos de nieve tienen estructuras más profundas cuyas grandes ranuras permiten evacuar la lluvia y la nieve. Sus estructuras laterales finas se compriman y, por lo tanto, calientan la nieve que se derrite y se evacúa fácilmente.

    Si elige neumáticos de invierno, tendrá que equipar sus cuatro ruedas. Puedes rodar todo el año con tus neumáticos de nieve y disfrutar de su agarre bajo la lluvia. Sin embargo, en clima cálido, su alto agarre aumentará significativamente su consumo de combustible.

    

    El impacto de las cubiertas de la carretera de conducción

    El recubrimiento de la carretera es el otro factor que determina el agarre de su vehículo.
    Las cubiertas de carretera son variadas y no ofrecen las mismas cualidades, lo que influye considerablemente en su conducción. Durante sus lecciones, su instructor le hará experimentar estos diferentes recubrimientos, porque la forma de acercarse a ellos es uno de los fundamentos de conducir.

    • El recubrimiento que conocerá más es asfalto, de lo contrario, llamado concreto bituminoso. Está compuesto de arena, grava y brai, un derivado de aceite.
    • El BBE (concreto bituminoso impermeable) que se encuentra con mayor frecuencia en las carreteras de Francia presenta muy pocos intersticios donde la lluvia podría acudir, lo que reduce considerablemente el riesgo de acuaplaning.
    • Los huecos del BBDR (drenaje de concreto bituminoso) están interconectados para evitar este fenómeno de Aquaplaning.
    • El compromiso entre el BBE y el BBDR es el SMA (ASFALT de masilla de piedra).
    • El concreto de cemento también es uno de los recubrimientos que a menudo conocerá. Contiene más arena que el concreto bituminoso, de ahí su aspecto más suave. Se coloca por placas conectadas por juntas de dilatación, o pasa por un refuerzo para evitar estas articulaciones.

    

    El inconveniente del concreto de cemento en clima lluvioso radica en el hecho de que el agua no se evaciona y el neumático pierde su adhesión más fácilmente, lo que perjudica su seguridad. También es más ruidoso, por lo tanto, menos agradable para los conductores y sus pasajeros.

    • Finalmente, los adoquines pueden estar en piedra natural, a menudo en granito, o estar hechos de concreto o terracota. Sus formas son variadas, pero siempre están diseñadas para superponerse entre sí, para fortalecer la estabilidad del recubrimiento. Los adoquines están reservados para aglomeraciones y su agarre es de muy mala calidad.

    Los industriales están trabajando en el desarrollo de nuevos recubrimientos que podrían mejorar la adhesión del vehículo, deteriorarse menos rápidamente, pero también sin ningún derivado de petróleo. Los experimentos se llevan a cabo regularmente, sin que la solución milagrosa se haya encontrado aún.

    ¿Por qué es tan importante descansar regularmente para un largo viaje?

    La necesidad de tomar descansos se refiere principalmente a su seguridad, así como a la de sus pasajeros y otros usuarios de la carretera.
    Tu bienestar viene inmediatamente después.
    Incluso si está cómodamente sentado, los viajes de automóviles largos son agotadores, sea cual sea la naturaleza de las carreteras que tome.

    En las pequeñas carreteras, está constantemente en alerta debido a los giros y elevaciones que lo obligan a cambiar de dirección y adaptar su velocidad. También debe tener en cuenta otros vehículos que conducen en la misma dirección que usted, así como aquellos que conoce. Este estado de espera es agotador, tanto física como nervioso.

    En la carretera, la fatiga no es la misma, pero es muy real. Está menos sujeto a cambios en el ritmo y la dirección y, además, desde la multiplicación de los reguladores de velocidad, se ejecuta un poco en piloto automático, especialmente si la circulación es perfectamente fluida. Tu fatiga se debe más al cansancio generado por la monotonía. Eres totalmente estático, tu mirada se mueve poco y el letargo te gana de forma insidiosa.

    En cualquier caso, su atención disminuye y sus reflejos se debilitan, lo que lo hace menos efectivo para reaccionar ante cualquier obstáculo o peligro que pueda surgir en su camino. Lo más peligroso es obviamente borrachera que puede tener consecuencias fatales. Un solo segundo de sueño puede llevarlo a hacer un gesto de volante involuntario que lo saca de la carretera o se encuentre en el camino de los vehículos que vienen opuestos. Este momento de falta de atención puede evitar que reaccione y frene o cambie de dirección para evitar otro vehículo frente a usted o dejarlo perder un giro.

    Entiendes por qué es tan importante descansar regularmente para un viaje largo. La instrucción general es detener al menos cada dos horas, y aún más a menudo en caso de conducir nocturna. Por la noche, la criatura diurna que es difícil de ver y tiene que concentrarse aún más, lo que conduce a una fatiga más rápida.

    La única configuración que puede eximirlo de estos descansos es alternar la conducción con uno o más controladores. En este caso, puede detener el tiempo para cambiar su lugar.

    Aprender a detectar señales de fatiga

    Por supuesto, la regla de dos horas entre cada pose es solo teórica. Debe aprender a reconocer las señales que requieren que se detenga para descansar regularmente durante un largo viaje.

    Cuando comienzas a bostezar y tus párpados se vuelven pesados, la señal de alarma es obvia. Sin embargo, probablemente haya sentido algunos síntomas anteriores que deberían haberlo alertado.
    Cualquier dificultad para concentrarse, dolor y rigidez en el cuello y los hombros o la incapacidad de encontrar una posición cómoda son signos de cansancio de fatiga.

    Nunca debe esperar antes de detenerse, ya que estos síntomas solo pueden empeorar. Poner la música al máximo o abrir su ventana tan grande, incluso si hace mucho frío, no evitará que se duerma.
    Está más expuesto al riesgo de somnolencia si le falta dormir o si conduce a un horario al que generalmente duerme, generalmente muy tarde o muy tarde.

    Por otro lado, incluso si no es habitual en la siesta, su metabolismo tiende a marcar el paso a primera hora de la tarde y este horario es propicio para conducir.
    No hay una regla especificada en los fundamentos de conducir en cuanto a la duración del descanso que se llevará a cabo, pero el tiempo de parada promedio se extiende alrededor del cuarto de hora.

    ¿Debería organizar sus descansos para descansar regularmente para un viaje largo? ?

    La respuesta es sí y no !

    Sí, puede planificar sus descansos antes de su partida. Cuando prepare su itinerario, corte su viaje en varias partes, teniendo en cuenta obstáculos predecibles, como enchufes durante la hora pico cuando llega alrededor de una gran aglomeración. Luego planifique un descanso. Puede detectar más áreas de arresto comprensivas que otras, e incluso hacer un desvío y aprovecharla para visitar una curiosidad local o un festín en un restaurante que te tienta.

    No, no está obligado a organizar todos sus descansos, porque si siente que la fatiga le gane y no ha planeado un descanso en ese momento, aún tendrá que detenerse. Este juicio se agregará a los descansos ya planificados.
    Intenta lo más posible para no prepararte una hora de llegada.

    Hay otro eslogan que puede leer en los paneles de las autopistas y que garantiza mucho que sea mejor llegar tarde que no llegar en absoluto !

    Si establece un horario, tiene la tentación de reducir sus tiempos de descanso y cometer un poco de imprudente. Además, imponer un retraso estricto aumenta su estrés y la fatiga que lo acompaña.
    Si tiene una cita, siempre tiene la posibilidad de enviar un mensaje para advertir su demora, en lugar de correr el más mínimo riesgo.

    Conducción deportiva

    Adoptar la conducción deportiva es conducir de una manera fluida e intervenir acelerando, frenando y a menudo cambiando la velocidad. Esto no significa romper el código de la carretera, por supuesto, puede conducir de manera deportiva, al tiempo que respeta las limitaciones de velocidad, las luces o las prioridades y toda la señalización.

    Es un estilo bastante brutal para el que a menudo esperas que el último momento frene, en lugar de una demostración gradualmente. Por el contrario, presionas exageradamente el acelerador para recuperar la velocidad.

    La conducción deportiva es más adecuada en un circuito que en la carretera ! Ella es bastante desagradable para los pasajeros que son arrojados. De hecho, no tienen el volante, lo que garantiza la estabilidad del conductor que se estrella allí.
    También parece agresivo para otros usuarios de la carretera, porque los conductores deportivos a menudo tienden a descuidar las distancias de seguridad. Finalmente, aumenta la contaminación acústica.

    La conducción deportiva también es desastrosa para su billetera. Aumenta significativamente su consumo de combustible, con un suplemento de hasta un 50 % en comparación con un estilo de conducción normal.
    Al mismo tiempo, aumenta las emisiones de gases perjudiciales para el medio ambiente.
    Los neumáticos y los frenos son las primeras víctimas de la conducción deportiva, bastante agresivo, y su desgaste podría costarle caro.

    Más generalmente, es toda la mecánica del automóvil la que se solicita exageradamente y se desgastará prematuramente.

    Conducción flexible

    Entre los diferentes estilos de conducción, la conducción flexible es la que se enseña durante las lecciones de conducción del instructor de conducción.
    Como su nombre indica, no tiene la brutalidad de la conducción deportiva. Todo es más progresivo, aceleración como el frenado, así como cómo presionar los pedales y pasar las velocidades.

    Para los pasajeros, como para otros usuarios de la carretera, es una conducción mucho más respetuosa que invita a un mejor intercambio de carreteras. Anticipa sus cambios de velocidad y cambios en la dirección, y respeta las distancias de seguridad.
    La conducción flexible es beneficiosa para la mecánica de su automóvil y su consumo. No apresura el motor y todos los órganos rodantes, lo que aumenta la vida útil de las piezas. Tus neumáticos también se salvan.

    Conducción ecológica

    La conducción ecológica se enseña cada vez más durante las lecciones de conducción.
    Algunas compañías incluso ofrecen a sus empleados a menudo sobre la marcha: vendedores, técnicos de mantenimiento, camioneros, entregadores, etc. – Cursos de conducción que les enseñan a conducir eco.

    La conducción ecológica es aún más suave que la conducción flexible. Avalta la mecánica y ahorra combustible. También aconseja, en la medida de lo posible, ciertos equipos de confort, como el aire acondicionado, que es un gran consumidor de energía.

    La consecuencia, por supuesto, beneficia al medio ambiente, con una reducción de las emisiones de gas.
    La conducción ecológica también se llama conducción ecológica. Esto implica que es más ecológico, pero también más respetuoso con otros usuarios de la carretera.

    La conducción ecológica pasa por un vehículo en buenas condiciones y se controla regularmente. Elementos como el filtro de aire que no debe estar sucio o los neumáticos cuya presión debe corresponder a las recomendaciones del fabricante tiene un impacto en su consumo y su rechazo de gas en la atmósfera.

    Un motor que funciona a baja velocidad es menos codicioso en combustible. Para optimizar su conducción, debe conducir a baja velocidad, pero con la relación de caja más alta. Por lo tanto, pasará las velocidades más rápido, en promedio antes de 2.500 rpm para un automóvil de gasolina y 2,000 rpm para un vehículo diesel.

    Mantener una velocidad estable es uno de los fundamentos de la conducción ecológica. Es un factor esencial para consumir menos combustible. Debe conducir anticipando sus cambios de dirección y apariencia tanto como sea posible, así como teniendo en cuenta las condiciones de tráfico. Si es posible, puede evitar acelerar en los descensos y dejar su auto desacelerado con una alta proporción. Al respetar las distancias de seguridad, o incluso acentuarlas, puede anticipar más fácilmente los cambios en el ritmo y tener menos que frenar.

    La carga de su automóvil también es importante. Debe distribuir adecuadamente su equipaje en su automóvil y preferir el cofre a la galería del techo que afecta su aerodinámica y le hace consumir más combustible.

    ¿Qué es la vigilancia?

    Sobrevivir ocurre cuando sus neumáticos traseros alcanzan el límite de adhesión en un giro. Esto conduce al deslizamiento no controlado de la parte trasera del vehículo que puede conducir al frente y, por lo tanto, a la salida de la carretera. Puede ocurrir debido a diferentes factores, como el estado de la carretera, una aceleración inoportune o una mala maniobra.

    Superficie: ¿Cuáles son los factores involucrados? ?

    La superficie resulta de varios factores.
    Algunos están vinculados a las características del automóvil, y otros a la forma en que se dirige.

    Los factores relacionados con el vehículo son:
    – distribución del peso,
    – Disposición del motor y su tipo de unidad,
    – Ajuste de la suspensión,
    – el tipo de neumático, teniendo en cuenta su presión y su desgaste.

    El estado de la carretera, por supuesto, no no está relacionado con el riesgo de vigilancia. Un camino resbaladizo debido a la lluvia, el hielo, el revestimiento demasiado suave o la presencia de grava es obviamente un factor agravante.

    Debe verificar regularmente el desgaste de sus neumáticos debido al impacto esencial en la adhesión. También observa cómo se desgasta. Si el desgaste es asimétrico, es un problema. Las causas son diversas: paralelismo deficiente, carrocería mal ajustada, carga mal distribuida, presión de los neumáticos deficiente, llantas deformadas, amortiguadores cansados, sistema de frenado desequilibrado, etc. En este caso, es imperativo que haga que su vehículo revise por un profesional, porque su seguridad está en juego.

    ¿Cuáles son las causas de la vigilancia? ?

    La superficie ocurre por varias razones:

    • Te acercas a tu turno demasiado rápido: acelerar una vez en el giro o, por el contrario, liberar el pedal del acelerador es otra causa común.
    • El frenado en un turno es un error común del principiante que ha usado mal su velocidad antes de acercarse al turno. Si frena mientras gira las ruedas, el eje trasero se alivia y puede ir a un tobogán. La rueda delantera exterior es la más cargada después del movimiento de la masa del vehículo y se convierte en el pivote alrededor del cual gira el vehículo. Esto es válido, independientemente de la transmisión de su automóvil, tracción, propulsión o integral. El fenómeno aumenta de acuerdo con la masa y la distancia entre ejes del automóvil.
    • Cuando conduce un automóvil de propulsión, acelerar demasiado a la salida del giro lo hace correr el riesgo de patinar las ruedas traseras, causando que la parte trasera se deslice y cause la encuesta.

    Cómo reaccionar en caso de vigilancia ?

    Nunca olvides que tu mirada es uno de los fundamentos de la conducción: debes mirar a dónde quieres ir. Incluso si no es consciente de ello, la importancia de la mirada es crucial, porque le ayuda a ajustar sus gestos a medida que restaura su trayectoria. Siempre debes concentrarte en tu destino.

    Para corregir la pérdida de agarre en caso de vigilancia, debe reaccionar instantáneamente. En todos los casos de vigilancia, tendrá. Sin embargo, la amplitud de su contraporaje depende de las ruedas del motor de su automóvil.

    Otro punto en común con todas las situaciones, cuando logra restaurar el agarre de las ruedas traseras, sus ruedas delanteras deben estar en el eje del vehículo.
    Su reacción debe adaptarse a su vehículo.

    • Si conduce una tracción, comience acelerando suavemente, para volver a colocar el vehículo en el eje. Si ha disminuido demasiado y, por lo tanto, ha aumentado demasiado en el frente, reparará la masa hacia atrás acelerando. Debes contrarrestar las ruedas para enderezarlas, pero no se recomienda ir más allá del eje mediano y robar las ruedas en la otra dirección. Solo debe contrarrestar solo cuando el ángulo de deriva sea realmente demasiado grande y su poder de aceleración no es suficiente para enderezar su trayectoria.

    Si su vigilancia se debe a una aceleración demasiado fuerte y conduce un automóvil de propulsión o integral, debe templar para encontrar una velocidad de rotación normal de sus cuatro ruedas. Al mismo tiempo, ajusta la trayectoria con el volante.

    Los diferentes sistemas de frenado

    Hay tres elementos para frenar para frenar el vehículo y detenerlo que es importante conocer y distinguir:

    • el freno de mano que se usa para el estacionamiento de vehículos y para los inicios de la colina;
    • el pedal de freno que le permite reducir la velocidad y detener el vehículo;
    • el freno del motor que solo ralentiza el vehículo.

    Cuando tienes que frenar ?

    Las situaciones que requieren frenar son numerosas y variadas y no siempre están vinculadas a un peligro inminente. El freno del vehículo se usa muy a menudo durante un viaje de automóvil y es uno de los órganos más exigidos. Lo usa, por ejemplo, cuando disminuye la velocidad, se detiene en las luces, das paso a otros usuarios, sigue a otros vehículos en un atasco de tráfico … y a muchas otras ocasiones.
    Para una acción de frenado óptima y segura, obviamente es aconsejable anticipar su acción colocando su pie derecho por encima del pedal del freno y comenzando a frenar bien hacia arriba del lugar de detención o la desaceleración final cuando eso es posible.

    Cómo frenar ?

    Para comenzar, el mejor momento para comenzar a frenar es cuando las ruedas del vehículo están estables. Por lo tanto, evitaremos frenar durante una maniobra repentina en el volante.
    También tendrá que estar atento a la condición del vehículo, la de la carretera, la densidad de tráfico y el clima del día. Todos estos factores juegan un papel importante en su forma de frenado y sus lecciones de conducción le permitirán comprender ambas situaciones. Porque si la teoría es importante, solo la práctica y la experiencia le permiten juzgar mejor situaciones diferentes.

    Para advertir a los vehículos que le siguen que está a punto de frenar, puede ejercer presión de luz sobre el freno. Esto dará como resultado una iluminación de su “parada” en la parte posterior del vehículo sin, sin embargo, activar el proceso de frenado, lo que requeriría más presión franca del pedal. Después de advertirles, puede comenzar su frenado presionando el pedal más intenso.
    Para hacerlo, suelte el acelerador y presione sus frenos de manera fluida y suave, sin aplastar el pedal del freno para dosificar la potencia necesaria.

    La mejor manera de frenar es disminuir, es decir, realizando un frenado más intenso al comienzo que al final de la acción.
    Gracias a este método:

    • Evita estar sorprendido por la falta de tiempo para frenar,
    • Usted evita el malentendido por parte de los vehículos que lo siguen aumentando el frenado a medida que avanza sin que puedan marcar la diferencia cuando sus luces de parada están encendidas,
    • Evita una parada brutal que sería desagradable.

    Puede ser prudente al comprar un vehículo nuevo o cuando toma uno para probar los frenos de antemano en un lugar seguro. Cada automóvil es diferente y esto le permitirá leer las sensaciones de frenado en este vehículo que no está acostumbrado a usar. Te sorprenderá menos en caso de una actitud diferente de lo que sabes cuando te hayas unido al tráfico.

    Frenado de emergencia

    Si la situación requiere que logre un frenado de emergencia, surgen dos casos:

    • Su coche está equipado con el A.B.S. En este caso, simplemente presione el pedal del freno tanto como sea posible. El dispositivo administrará la dosis en sí para evitar bloquear las ruedas.
    • Tu coche no tiene el A.B.S. Tendrá que encontrar el “punto de carrera” activando el freno de manera franca sin, sin embargo, romperlo por completo para evitar bloquear las ruedas.

    En cualquier caso, tendrá que pensar en hacer sus controles visuales para escuchar a otros usuarios y su entorno.

    Frenos en buenas condiciones

    Para garantizar su seguridad, la de sus pasajeros y otros usuarios de la carretera, es importante verificar regularmente el estado de su sistema de frenado.
    Para hacer esto, tendrá que acostumbrarse a verificar regularmente el nivel de líquido de frenos y respetar las revisiones impuestas por el fabricante. En caso de duda o anomalía, es imperativo consultar a un profesional para la verificación y si es necesario reparar, un cambio de pastillas de freno o discos.

    Pasar las velocidades y la degradación

    Pasar las velocidades y la degradación es una de las primeras lecciones inculcadas en el instructor de la escuela de conducir. Desde su primera lección de conducir, el candidato aprenderá a usar su caja de cambios al mismo tiempo que el pedal del embrague. Este primer aprendizaje puede percibirse como difícil para algunos, y la concentración es. Pero tenga la seguridad porque la persona que llama llega a todos, por lo que no debemos desanimarse, porque la persistencia pagará !

    Sostener

    Tan pronto como aprenda a controlar la velocidad de su vehículo, bueno sostener es fundamental ! Por lo tanto, lograr conducir en línea recta, o curva, administrar perfectamente la trayectoria de su vehículo, garantiza la seguridad de todos en la carretera, evitando el cruce de líneas y los riesgos de colisión. El enchufe de dos manos, en la posición 10:10 a.m. es la posición ideal para garantizar un buen soporte para su vehículo.

    Ajusta tu look

    Controlar la velocidad de su automóvil es saber Ajusta tu look Dependiendo de las situaciones que enfrentamos en el camino. Por lo tanto, dependiendo de las condiciones del tráfico, pero, por supuesto, cumpliendo con las limitaciones de velocidad del código de la carretera, la velocidad del vehículo debe ser controlada por su conductor. Esto le permite mantener siempre el control de su automóvil en caso de un inesperado en la carretera.

    Cruzar una rotonda

    Las carreteras están salpicadas de intersecciones y Cruzar una rotonda consiste en respetar un conjunto de reglas muy específicas. Al reducir la velocidad de su enfoque y adaptar su conducta, el aprendiz debe aprender a posicionarse adecuadamente en el camino y respetar las prioridades de acceso a la rotonda.

    Cuándo y bajo qué condiciones freno ?

    Aprender a frenar en momentos adecuados es tan importante como saber cómo aumentar la apariencia de su vehículo. Por lo tanto, el instructor de la escuela de conducir enseña a su alumno Cuándo y bajo qué condiciones freno con ejercicios prácticos. Por lo tanto, como ejemplo, el frenado hace posible ralentizar el aspecto de su automóvil, pero también respetar una parada o un incendio tricolor, incluso para ceder a otro vehículo.

    Gire a la izquierda

    El código de la carretera impone tráfico a la derecha en la red de carreteras francesas y en la mayoría de los países europeos. Sin embargo, cambiar de dirección durante su viaje es recurrente e implica saber Gire a la izquierda . De hecho, al girar hacia la izquierda, esto generalmente implica cruzar el camino que viene en la otra dirección. Por lo tanto, esto afirma posicionarse bien en el camino para significar su intención con precaución y no avergonzar a otros usuarios. Pero también para controlar a la izquierda y a la derecha, por seguridad y/o prioridad de acuerdo con el código de la carretera.

    

    Saber cómo recurrir a una pista

    En las carreteras con varios carriles, como la carretera, no siempre es fácil Saber cómo recurrir a una pista en el momento adecuado. Sin embargo, dependiendo de las situaciones, para facilitar el paso de otros usuarios o incluso cambiar de dirección, es esencial aprender a colocarte en el lugar correcto en la carretera. Esto implica controlar bien sus espejos y ángulos muertos, y estimar una distancia y una velocidad.

    

    Pin y contravenir

    Al cambiar la dirección, un conductor debe dominar los fundamentos de la conducción que son las maniobras de pin y contravenir . Por lo tanto, ya sea girando a la derecha o a la izquierda, o incluso al estacionamiento, un conductor de aprendiz debe aprender a modificar la dirección de su vehículo girando o contrarrestando su volante hasta alcanzar su inclinación máxima.

    

    Ángulo de giro

    Durante el movimiento de robo y contrarrestar, en el momento de un nicho, el conductor de aprendices aprende a dominar el ángulo de giro . De hecho, señalar su vehículo cumple con el requisito de un ángulo preciso, lo que permite gobernar completamente su trayectoria, ajustando su velocidad al mismo tiempo.

    Ángulo de deriva

    Menos conocido, el ángulo de deriva Sin embargo, ve de la mano con el ángulo de giro. De hecho, es una fuerza lateral reactiva en el momento del robo, y que luchará contra la fuerza centrífuga. Concretamente es una fuerza opuesta que mantiene el vehículo en su trayectoria, y se encuentra en las ruedas. En resumen, el ángulo de deriva define la diferencia observada entre la dirección tomada por las ruedas, y la trayectoria del vehículo finalmente notó.

    Diferencia entre superposición y cruce

    Durante su trayectoria, un joven conductor debe marcar la diferencia entre superponerse y cruzar , que representan delitos en el caso de una línea blanca continua. Estas dos acciones no implican las mismas sanciones con respecto al código de la carretera. De hecho, hay un cruce cuando el vehículo está completamente deportado a la izquierda, y este comportamiento estrictamente prohibido representa un delito de 4ta clase y la retirada de 3 puntos del permiso. La superposición es cuando solo se deporta parte del vehículo, y el conductor se enfrenta a una multa de la cuarta clase con un retiro de 1 punto solo en su licencia. Por supuesto, cualquiera de estas dos acciones el día del examen, se aplazará de inmediato, luego Prudence.

    Subidas peligrosas y descensos

    EL Subidas peligrosas y descensos implica una conducción particularmente cautelosa. De hecho, cuesta arriba, debe saber cómo dominar su pedal de aceleración perfectamente, mientras que cuesta abajo, es el pedal del freno el que manejará el aspecto de su automóvil de acuerdo con la elevación. Es esencial adaptar su comportamiento a las condiciones del tráfico y permanecer siempre atento a los vehículos detrás y antes que usted.

    

    Impacto de los revestimientos de neumáticos y carreteras en la conducción

    La fuerza de habilidades motoras de un vehículo depende de su buen agarre en la carretera. Entonces el Impacto de los revestimientos de neumáticos y carreteras en la conducción es indiscutible. Dependiendo de sus respectivos estados, y la calidad de su contacto, la conducción se mejorará o alterará. Cabe señalar que el mal tiempo es un elemento externo que degradará la calidad de la adhesión y requerirá la mayor precaución por parte de los usuarios.

    Descansa regularmente durante un largo viaje

    La fatiga es el número 1 responsable de los accidentes de tráfico. En consecuencia, descansa regularmente durante un largo viaje es esencial mantener su mayor vigilancia y tener los reflejos correctos en caso de un inesperado en el camino. Además, se demuestra que estirar las piernas cada 2 horas haría posible luchar contra la naturaleza natural del cuerpo humano. En caso de gran fatiga, no dude en tomar una siesta, antes de salir a la carretera más serenamente.

    

    Diferentes estilos de conducción

    Incluso si la enseñanza dada a los futuros conductores es generalmente la misma, cada una adopta con el tiempo malos y buenos hábitos, revelando de Diferentes estilos de conducción en el pavimento. Entre la conducción deportiva de algunos, la conducción más cautelosa de otros, incluso la conducción ecológica de los más responsables, todos los estilos son de la naturaleza !

    Encuesta

    El fenómeno de encuesta Generalmente aparece en caso de lluvia o helada, e implica el cambio del automóvil en un turno completo, lo que puede causar un viaje por carretera. Esta técnica, apodada “Drift”, es muy buscada en los circuitos de automóviles para las emociones que proporciona. Pero en la práctica, este patinaje de ruedas debe estar perfectamente controlado, para evitar el accidente de la carretera y tener éxito en hacer que su automóvil sea de manera efectiva en el eje.

    Descubre los fundamentos con Roule Raoule

    Es esencial comprender la importancia del ángulo de giro para adoptar una buena conducta. Si desea obtener más información sobre la conducción de los fundamentos, no dude en ir a nuestras otras páginas sobre el tema.