Qué tipo de motor comprar en 2022

Desde Áreas de baja movilidad de emisiones (ZFE-M) se están creando en toda Francia: Aix-Marsella, Montpellier, Toulon, etc..)).

Qué se merece el título del auto del año 2022 ?

En unas pocas horas, el jurado del año europeo del año otorgará su trofeo 2022. Que en su opinión merece tener éxito al Toyota Yaris de 2021 ? El Peugeot 308 ? El skoda enyaq iv ? El cupra nacido ? El kia ev6 ? El Renault Mégane E-Tech ?

Al comienzo de la temporada, el automóvil del automóvil del año se está preparando para designar la mejor novedad automotriz del momento. Compuesto por periodistas seleccionados en todas partes en Europa, este jurado tendrá que decidir entre los siete finalistas de la selección de 2022: el Peugeot 308, el Skoda Enyaq IV, el Cupra Born, el Hyundai Ioniq 5, el Kia Ev6, el Renault Mégane e- Tech y el Ford Mustang Mach-E. El feliz funcionario electo se hará cargo del Toyota Yaris elegido en 2021, el Peugeot 208 elegido en 2020 y el Jaguar I-Pace y Alpine A110, llegaron a la igualdad en 2019.

Será claramente difícil decidir porque todos estos modelos tienen excelentes cualidades objetivas. El Peugeot 308 ha sido elogiado por su estilo, su acabado interior y su tecnología que la convierte en más que nunca un rival peligroso para el Volkswagen Golf. El Skoda Enyaq IV, que marca la llegada del fabricante checo en el campo de los SUV familiares eléctricos, ofrece una comodidad notable y un interior muy bien terminado. También se ofrece el lujo de usar a su primo de Volkswagen L’Id al post.4, al igual que el cupra nacido que buscará vengar la derrota de la identificación de Volkswagen.3 en 2021 gracias a sus líneas agresivas y conducción agradable. El Ford Mustang Mach-E puede contar con un diseño fuerte y su interior inspirado en Tesla. Al igual que el Hyundai Ioniq 5 y Kia EV6 con un lápiz atrevido, también se beneficia de un grupo de motocicletas exitoso. En ruptura total en comparación con la mega clásica, el Renault Mégane E-Tech más bien resalta su precio de corte/equipo de vanguardia.

Que merece más para ganar ?

En el papel, todos estos autos pueden reclamar el Título 2022 gracias a sus cualidades objetivas. Pero en el contexto de esta elección, es el Renault Mégane e-Tech lo que nos parece el mejor puesto para prevalecer: encarna por sí misma la nueva estrategia de Renault después de un período difícil, además de mostrar un estilo coherente y un bien Informe de prensa de precios colocado con respecto a la competencia. Y tú, ¿a quién ganarías si fueras miembro del jurado? ?

• El Renault Mégane E-Tech es la mejor oferta del momento ?
• Nuestra prueba del Peugeot 308
• Nuestra prueba del cupra nació
• Nuestro ensayo de Skoda Enyaq
• Nuestra prueba de Hyundai Ioniq5
• Nuestra prueba KIA EV6
• Nuestra prueba del Ford Mustang Mach-e

Qué tipo de motor comprar en 2022?

Hace unos años, la elección del tipo de motor de su auto nuevo era relativamente simple.

Los pequeños rodillos tenían todo el interés en conducir en un vehículo de gasolina, mientras que los grandes rodillos ahorraban combustible al conducir un vehículo que operaba en diesel.

Unas pocas horas en sitios web y visitas y pruebas en concesionarios permitieron comprar un vehículo nuevo sin cometer un error.

La tecnología híbrida auto-retroadable desarrollada por Toyota ha allanado el camino para la electrificación, mientras que permanece muy extendido durante muchos años fuera de los automovilistas preocupados por el medio ambiente.

Varios eventos han complejado la elección del tipo de motor en los últimos años.

La caídaMuestra del precio del precio de combustible diesel con gasolina hace que la motorización diesel sea casi imposible de hacer rentable.

EL Estándares de aprobación del Euro 6D Hizo el vehículo con un motor diesel más costoso para producir y, por lo tanto, aumentó su precio de venta.

El papel de la política en el Diesel de ataque Y el calentamiento global conduce a las prohibiciones del tráfico en las principales ciudades, a través de áreas con baja movilidad (ZFE-M) que dependen de las calcomanías críticas.

El primer ZFE de Francia (Ciudad de París) fue adoptado en 2015.

Durante la Ley de Orientación de Movilidad (LOM) votada en 2019, Francia tenía 10 ZFE, algunos existentes y otros.

Si bien inicialmente se referían solo a una ciudad, los ZFE ahora se extienden a los municipios vecinos.

Así es como el ZFE du Grand Paris toca la capital y los 79 municipios, el ZFE Métropole Lille se refiere a 11 municipios, el Grenoble ZFE se referirá a 26 municipios, el Lyon Zfe se extenderá más Normandie se extendió a 12 municipios en la metrópoli.

Hoy las áreas con emisiones de baja movilidad (ZFE-M) se refieren a Grenoble, Lyon, Niza, París, Reims, Rouen, Saint Etienne, Estrasburgo, Toulouse, etc.

Las áreas de baja movilidad (ZFE-M) están aumentando bajo la restricción del ejecutivo para cumplir con los estándares europeos en las emisiones de gases de efecto invernadero.

Desde Áreas de baja movilidad de emisiones (ZFE-M) se están creando en toda Francia: Aix-Marsella, Montpellier, Toulon, etc..)).

EL Prohibiciones de circulación En vigor en 2022 en áreas con emisiones de baja movilidad (ZFE-M):

Se prohiben ZFE de la metrópoli de Grand París: los vehículos criticados 4, 5 y NC
ZFE de la metrópoli de Lyon: Crit’air 5, y NC estarán prohibidos a partir de septiembre de 2022
ZFE de Grenoble-Alpes-Métropole: Crit’air 4, 5 y NC Los vehículos utilitarios están prohibidos y los vehículos utilitarios Crit’air se prohibirán a partir de julio de 2022
ZFE de AIX-MARSEILLE-PROVENCIA: Prohibición de Crit’air 5 Vehículos desde septiembre de 2022
ZFE DE TOULOUS: Crit’air 5 y NC Los vehículos utilitarios están prohibidos
ZFE de Rouen-Normandie: están prohibidos Crit’air 4, 5 y NC
ZFE du Grand Reims: los vehículos Crit’air 5 y NC están prohibidos
ZFE de Saint-Etienne: los servicios públicos Crit’air NC están prohibidos

A finales de 2024, habrá 43 áreas con emisiones de baja movilidad (ZFE-M) en Francia.

Todos los automovilistas franceses se verán afectados por áreas con emisiones de baja movilidad (ZFE-M) en 2025.

La ley climática y de resiliencia aprobada en 2021 establece que solo los vehículos que transportan una viñeta de crítica vertical, 1 o 2 podrán circular en áreas con emisiones de baja movilidad (ZFE-M) a partir del 1 de enero de 2025.

En resumen, después de haber alcanzado un pico del 73% de las ventas de vehículos en Francia en 2012, el motor diesel ha continuado disminuyendo durante casi 10 años.

En 2021, el motor diesel solo pesa el 21.1% del mercado.

La caída en la motorización diesel continuará.

Los fabricantes de automóviles han dejado de invertir en tecnología diesel.

La abolición de las versiones rodantes en diesel se refiere a todos los fabricantes de vehículos de comercialización hasta ahora con motorización diesel. Y ella crece cada vez más con el tiempo.

Las restricciones de tráfico se refieren a los vehículos diesel cada vez más recientes en los próximos años.

Los vehículos con la viñeta Crit’air 4 (Euro 3 Diesel Cars emitidos entre 2001 y 2005) ya no pueden viajar en París de 8 a.m. a 8 p.m., de lunes a viernes desde el 1 de junio de 2021 y en el Métropole du Grand Paris.

Comprar un vehículo que opere en diesel en 2022 no tiene sentido. En la mayoría de los casos, esta es una muy mala idea, con la excepción del gran rodillo que mantiene su vehículo diesel durante unos años como parte de un alquiler a largo plazo o un alquiler con la opción de comprar, y nuevamente.

Además de la cuasi-imposibilidad para absorber el costo adicional de la motorización diesel, la prohibición del tráfico que atacará los vehículos recientes que operan en diesel reducirá el lado de los vehículos diesel en el mercado de segunda mano.

El ataque automático contribuye a la creación de zonas de emisión de baja movilidad en las que el motor térmico no es bienvenido en absoluto.

Un área con una baja emisión de movilidad (ZFE-M) es un territorio en el que se establece una prohibición de acceso para ciertas categorías de vehículos que no cumplen con ciertos estándares de emisiones y, por lo tanto, se consideran contaminantes.

Las áreas de baja movilidad (ZFE-M) tienen como objetivo hacer aire de la limpieza de las ciudades reduciendo las emisiones de contaminantes del aire vinculados al tráfico vial (NOX, PM10, PM2.5 y compuestos orgánicos volátiles)))).

Las emisiones de baja movilidad (ZFE-M) están autorizadas a limitar el tráfico a los vehículos menos contaminantes, de acuerdo con los criterios de su elección (perímetro, horarios, tipos de vehículos), por lo tanto, para prohibir el tráfico a los vehículos considerados más contaminantes según su miniatura crítica.

Las futuras prohibiciones de circulación en áreas con emisiones de baja movilidad (ZFE-M) se referirán gradualmente a todos los vehículos con motor térmico en circulación.

La prohibición de la circulación de autos diesel “Crit’air 3” está programada en la metrópoli de Grand París desde julio de 2023.

Los recientes autos diesel “Crit’air 2” se prohibirán del tráfico (2024 en la metrópoli de Grand París).

La perspectiva de ser golpeada con una prohibición de tráfico de 2024 con un auto diesel moderno comprado en 2022 es completamente disuasivo.

Luego, los autos de gasolina registrados desde 2011 (Crit’air 1) estarán sujetos a las mismas prohibiciones de tráfico (2030 en la metrópoli de Grand París).

A partir de 2030, solo los vehículos eléctricos “Crit’air 0” podrán circular en la metrópoli de Grand París.

En este entorno regulatorio de unión, optar por un motor de gasolina es obvio, aunque solo sea para poder correr sin restricción hasta 2030 en la metrópoli de Gran París, o durante un período de 8 años.

Allá motor de gasolina ha logrado un inmenso progreso tecnológico en los últimos años. El consumo de vehículos de gasolina de última generación es bajo. Soluciones técnicas alternas-Dérmarteur (ISG) de 48V con función del motor eléctrico, batería de iones de litio de 48V y convertidor CC/CC 48V-12V ayuda a reducir el consumo de consumo de combustible..

Allá Motorización híbrida gasolina auto-retroadable tiene la ventaja de reducir el consumo de gasolina, pero el costo adicional de la tecnología es difícil de hacer rentable.

La motorización híbrida de gasolina recargable permite conducir a la electricidad de todos los días sujetos a una batería de alto voltaje de recarga diariamente. Los ahorros realizados a diario son, sin embargo, bajos en comparación con el costo adicional muy significativo de esta tecnología. El interés de la tecnología híbrida recargable se basa en la recarga diaria del vehículo en caso de uso diario.

Allá motor de bicarburación de gasolina/GLP, Presente exclusivamente en Dacia y Renault, es económicamente interesante sujeto a ser vendido al precio del motor de gasolina, pero la red de estaciones que distribuyen combustible de GLP es limitada en número.

En 2022, el motorización eléctrica es querido comprar. El costo adicional del motor eléctrico en comparación con un motor de gasolina asciende a alrededor de 11,000 euros. Está mucho en una categoría de automóviles que se venden alrededor de 18,000 a 20,000 euros con un motor de gasolina.

Rodar en el Daily Electric requiere tener una infraestructura de recarga en el hogar donde en su entorno cercano (proximidad del hogar, lugar de trabajo, distribución grande, etc.))

La infraestructura de recarga eléctrica (62,136 estaciones de carga pública el 31 de mayo de 2022) sigue siendo insuficiente y variable dependiendo de la región.

Para navegar por largas distancias, hay pocas recargas rápidas de 150 kW en los ejes de la carretera, aparte de las carreteras donde ahora son obligatorias.

La recarga en los límites públicos sigue siendo complicado debido a la multitud de operadores, la necesidad de tener una suscripción y el número de estaciones de carga inutilizables. La recarga es un proceso técnico complejo.

La autonomía del automóvil eléctrico aún es limitada. Los autos eléctricos más caros generalmente están luchando por exceder una autonomía teórica de 500 kilómetros.

No hay duda de que la tecnología de la batería continuará registrando un progreso significativo en términos de autonomía y recarga en los próximos años. Por un lado, los fabricantes de automóviles y los fabricantes de equipos no tienen otra opción debido a la prohibición futura de la venta de vehículos de motor térmico, por otro, están casi seguros de las inversiones realizadas en tecnología eléctrica.

Probablemente sea demasiado temprano para comprar un vehículo eléctrico en 2022 para mantener el vehículo eléctrico durante un largo período de más de 10 años. Aunque depende del tipo de financiamiento elegido. Rolling en 2022 en un automóvil de la ciudad eléctrica como parte de un alquiler o alquiler a largo plazo con la opción de compra durante 4 a 5 años tiene poco riesgo.

En 2010, la mini ciudad de Peugeot ion Electric (a un precio de catálogo de 35,350 euros) ofreció autonomía en el ciclo estándar europeo NEDC de 150 kilómetros.

En 2020, el habitante de la ciudad de Peugeot E-208 (al precio del catálogo de 32,100 euros) ofrece autonomía en el ciclo estándar europeo NEDC de 450 kilómetros.

La velocidad de la innovación tecnológica de la motorización eléctrica ha llevado a una autonomía multiplicada por 3 durante un período de 10 años.

Este Ritmo espectacular del progreso técnico del automóvil eléctrico No continuará para siempre, pero una caída significativa en el precio de venta, lo que hace que el automóvil eléctrico versátil sea un automóvil popular en aproximadamente 5 años.

Durante un período más corto, el ritmo del progreso tecnológico es aún más espectacular. Afecta la duración de la batería y el tiempo de recarga de la batería.

En 2011, el Nissan Leaf se vendió a un precio de 35,990 euros con un rango de 175 km según NEDC Standard. Una recarga de doce horas en un enchufe estándar hizo posible viajar a 175 km.

En 2019, el Nissan Leaf (40 kWh 150 HP versión) se vendió a un precio de 36,400 euros con autonomía WLTP de 270 km. La batería de iones de litio con una capacidad de 40 kWh recarga en 21 horas en un enchufe doméstico de 220 V o en 7 horas en un zócalo de 6.6 kW en un Wallbox 32A. En un terminal de carga de carga rápida de 50 kWh, necesita 40 minutos en la batería de hoja eléctrica para tener el 80% de su capacidad. La hoja de Nissan recibe como estándar en todas las versiones un cargador de 6.6 kW, un cable de 6 metros para recargar en una toma de corriente de 220V y un cable de 32a de 6 metros para recargar en un Wallbox 32A.

Además de la implementación de una infraestructura de carga rápida densa, una caída efectiva significativa en la velocidad de la recarga y los terminales de recarga de operadores múltiples que permiten el uso y el pago de la carga de tipo “conectar y pagar” con un método de pago actual.

Según los especialistas en el sector electrónico, “Power Electronics” experimentará una importante revolución tecnológica con el rendimiento de la ruptura del vehículo eléctrico: la evolución de los componentes electrónicos, una mejor gestión de la energía, reducción de baterías y aumento en su autonomía.

Antes de 2025, deshacerse de un vehículo eléctrico que no puede ofrecer todas estas características parece prematuro, a menos que desee ser parte de los “primeros usuarios”.

El desencadenante del paso a la electricidad es regulatoria (prohibición de la circulación de vehículos de gasolina en metrópolis desde 2030), no hay necesidad de estar por delante de la implementación efectiva de la regulación de bajas emisiones.

Solo será una cuestión de comprar un vehículo eléctrico con una autonomía real de más de 500 kilómetros y con un cargador rápido de 150 kW al precio de un vehículo térmico antes de 2030.

Imagen de David Roumanet de Pixabay

Eric Houguet, escrito el 07/04/2022