Lynk & Co, la niña iconoclasta de Volvo y Geely, llega a Francia

Lynk & Co ya vende más de 100,000 vehículos por año en China. Fotos: Fabrice Bolusset

Prueba de Lynk & Co 01: Nuestra opinión detrás del volante del SUV a 500 euros por mes

La joven marca china, Volvo Ally, ofrece su primer vehículo en Francia. ¿Es este SUV híbrido recargable convincente? ?

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El 01 es el primer vehículo distribuido en Francia por la marca china Lynk & Co. Fotos: Fabrice Bolusset

El final y la ergonomía se encuentran entre los aspectos más destacados de 01. Fotos: Fabrice Bolusset

Con 1.879 kg, el Lynk & Co 01 pesa pesado. Fotos: Fabrice Bolusset

En la curva, la máquina es segura si no es dinámica. Fotos: Fabrice Bolusset

No se ofrece ninguna opción. El techo panorámico está presente como estándar. Fotos: Fabrice Bolusset

Los pasajeros traseros se benefician de los puertos USB y USB-C. Fotos: Fabrice Bolusset

Instituciones digitales repartidas en 12 pulgadas. Lástima que haya puesto la velocidad tan pequeña ! Fotos: Fabrice Bolusset

La pantalla central es fácil de manejar si no muy rápido. Fotos: Fabrice Bolusset

La marca Lynk & Co ofrece su vehículo sin compromiso por 500 euros por menos o efectivo a 41,500 euros. Fotos: Fabrice Bolusset

Lynk & Co ya vende más de 100,000 vehículos por año en China. Fotos: Fabrice Bolusset

Las luces traseras de Boomerang se distinguen por sus complejos gráficos. Fotos: Fabrice Bolusset

La óptica doble puede sorprender. Fotos: Fabrice Bolusset

Pequeña característica de 01: podemos distinguir días e indicadores del asiento del conductor. Fotos: Fabrice Bolusset

Prueba

Ahora es posible un coche sin obligación. Lynk & Co ofrece en nuestro mercado su formato de SUV Peugeot 3008, para Un “paquete” de 500 euros por mes. Y este, incondicional. La única restricción establecida: no exceda la marca de 1.250 km por mes. Cualquier terminal recorrida más allá de este límite se factura 15 centavos.

Para facilitar las entregas de Asia, el vehículo se ofrece en Solo dos colores : Black and Electric Blue. Pequeños toques de color en las llantas o los marcos hábilmente animan la silueta. Evaluado en el muy reciente Volvo/Polestar/Lynk & Co de Luqiao (China), este primo XC40 T5 se destaca, con una mayor longitud de 10 centímetros. Todo en músculo, este Lynk & Co 01 no toma la atención, incluso si el acuerdo entre una rejilla muy “muscle car” y una campana de Porsche típica puede sorprender a primera vista.
Otra sorpresa deslizándose en el sillón del conductor: vemos en nuestro campo de visión los días de días (e indicadores). La posición de conducción se puede ajustar eléctricamente mientras el El volante se mueve en altura y en profundidad. Ergonomía clásica: botón de inicio, palanca de control de informes, comando de aire acondicionado de Bizone a través de selectores rotativos – tranquilizará el menor tecnología. Si no ofrece ninguna opción, el 01 está bien dotado de estándar con Instrumentación digital, un techo panorámico grande, portón trasero automático o asientos delanteros con calefacción. Solo falta el equipo principal en la llamada: la cámara de 360 ​​°. Es una pena porque las señales de sonido en maniobra no son precisas.
Batch de consolación: una presentación moderna y un acabado muy correcto. L ‘La pantalla central de 12.7 pulgadas ofrece una buena definición, Incluso si se trata de reactividad, es solo promedio. Accesible con una llave ubicada en el volante, el comando de voz comprende bien las instrucciones e incluso agrega un toque de humor en sus respuestas (“No puedo responder esta solicitud, pero lo noto en mi lista de cosas que hacer”). Los asientos de nylon reciclado bicolor son más agradables a la vista que para tocar. Ofrecen apoyo satisfactorio.
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En la parte de atrás, los pasajeros tienen un Muy bonito espacio de rodilla y enchufes USB y USB-C para sus dispositivos electrónicos. Por otro lado, el baúl decepciona. Su volumen (466 litros) es correcto, pero el umbral muy alto no facilita la vida cotidiana. El piso se eleva y revela un espacio XXL para cargar cables.
Una buena autonomía en 100 % eléctrico
La bodega es amputada por el Batería de iones de litio de 17.6 kWh (Capacidad neta: 14.1 kWh). Es mucho más que en el Volvo XC40 T5 (10.7 kWh) y autoriza una autonomía teórica en modo puro – 100 % eléctrico – 69 km. Es mucho mejor que el primo sueco, que no puede exceder los 45 km en el ciclo mixto.
Durante nuestra prueba de carretera, Lynk & Co ha viajado casi 60 terminales antes de llegar al nivel mínimo de acumuladores En un curso de mezcla de aglomeración y forma rápida en el clima helado (de 0 a 3 ° C). Mientras tanto, el 3 cilindros 180 hp solo se habían despertado tres veces Durante las aceleraciones sostenidas. Las transiciones entre el bloque térmico y el motor eléctrico (81 hp) se llevan a cabo en toda delicadeza en esta tracción.

Una vez que la batería se drena, el consumo indicado por el teléfono de instrumentación no ha ido más allá de la razón. En una ciudad, carretera y carretera de mezcla de 500 km de bucle, tenemos Lectura de 6.7 litros/100 km. Estamos lejos de los 10 litros afectados por MG EHS, otro SUV híbrido recargable de la República Popular.
Un personaje pacífico
Lynk & Co sufre de una masa muy alta. Con 1.879 kg en la escala, 01 no promete mucho en el lado dinámico. Para evitar rollos y tono curva, los ingenieros se vieron obligados a adoptar un ajuste firme de las suspensiones. Las espaldas más sensibles se arrepentirán durante los pasajes en los nidos de la piscina de baja velocidad, especialmente porque el viaje neumático de 20 pulgadas no ayuda al caso. Las cosas se mejoran claramente en términos de comodidad más allá de 60 km/h, especialmente porque insonorizar es uno de los mejores en el segmento. Otro punto fuerte: un regulador adaptativo bien calibrado.
Si la máquina frena recta y fuerte, la sensación en el pedal medio es imprecisa. Esta es una enfermedad recurrente en “PHEV” (ver, por ejemplo, nuestra larga prueba del Peugeot 508 225 Hybrid). Con una dirección flexible pero no muy informativa, no espere un “toque de carretera” particularmente agradable. En linea recta, El 261 corrido están presentes (0 a 100 km/h en 8 segundos), pero el nivel de carga de la batería puede hacer que el par oscile cuando la derecha derecha está pesada con vacío vacío. El 01 está saboreando más en ritmo estabilizado para viajes diarios.
Anuncio de Lynk & Co Una recarga de 0 a 100 % en 5 horas en una terminal de 3.3 kW. Suficiente para viajes de péndulo, un poco “solo” para largas epopeyas. Pero allí también, es el juego híbrido recargable. Con 41,500 euros “efectivo”, el 01 muestra una tasa competitiva en comparación con el Citroën C5 Aircross y otros Ford Kuga Phev y se beneficia de la bonificación de 1,000 euros asignados hasta el verano de 2022 con híbridos recargables. Se coloca especialmente muy por debajo de sus rivales semipremium como el Peugeot 3008 Hybrid 225 … y el Volvo XC40 T5 Recarga !

Aviso

• Concepto interesante
• Bonita dotación de equipos
• Autonomía eléctrica convincente

• Misa demasiado alta
• Falta de dinamismo
• Demasiado justo en el cargador de placa

Precio y rango

Lynk & Co 01
Versión probada: 41,500 euros
De: 41,500 euros
Consumo promedio del fabricante/Durante la prueba (L/100 km): 1.2/6.7
CO2 (g/ km)/ bonificación: 27/1000 euros
Poder fiscal: 10 CV
País de fabricación: China
Rango ofrecido:
Híbrido recargable, 261 hp, 41,500 euros

Ficha técnica

Motor: 3 cilindros en línea, 12 válvulas, inyección directa, turbo, 1,477 cc + motor eléctrico
Transmisión: doble embrague robótico, 7 informes + AR
Batería: 17.6 kWh, iones de litio
Tanque (l): 42
Potencia acumulada (CH a RPM): 261 hp (180 hp térmico, 81 hp eléctrico)
Pareja (nm a rpm): 265 a 1,500
Peso (kg): 1.879
Largo. x ancho. alto x. (m): 4.54 x 1.85 x 1.69
Compras (M): 2.73
Velocidad máxima. (km/h): 210
0 a 100 km/h (km/h): 8.0
Neumáticos en serie: 235/45 R20
Neumáticos de prueba: Continental Ecocontact 6
Caja a las 5 / a 2 (l):

Competidores

• Citroën C5 AirCross Hybrid 225, 225 hp, híbrido recargable, de 40,550 euros
• Ford Kuga Phev, 225 hp, híbrido recargable, de 40,000 euros
• MG EHS-PHEV, 258 hp, híbrido recargable, de 33,700 euros
• Mitsubishi Eclipse Cross Phev, 188 HP, híbrido recargable, de 39,990 euros
• Peugeot 3008 Hybrid 225, 225 hp, híbrido recargable, de 45,900 euros
• Volvo XC40 T5, 262 hp recarga, híbrido recargable, de 47,900 euros

Lynk & Co, la niña iconoclasta de Volvo y Geely, llega a Francia

Fruto del acercamiento entre los chinos Geely y el Volvo sueco, la marca Lynk & Co se despliega en Europa y abrirá dos tiendas en París el próximo año.

Publicado el 2 de noviembre. 2021 a las 8:00 am

Fruto del acercamiento entre los chinos Geely y el Volvo sueco, Lynk & Co quiere acelerar la cadencia. Cinco años después de su lanzamiento, la marca, cuyos autos se desarrollan en Suecia y luego se fabrican en China en Geely Factories, se ha establecido el objetivo de alcanzar un millón de unidades vendidas por dos años. Hoy reclama ventas acumulativas de 578.000 vehículos, casi todos en China.

Para pasar el hito en las ventas del millón, Lynk & Co tiene la intención de abordar otros mercados, especialmente en Asia y Oriente Medio. Un lanzamiento de la marca es inminente en Kuwait e Israel. En estos países, el fabricante tiene la intención de llevar a cabo la misma estrategia que en China, presentando varios modelos de alto nivel para una clientela joven, urbana y conectada.

Objetivo: el millón

Se presentó un nuevo SUV la semana pasada en Shanghai, la primera diseñada en una plataforma desarrollada por Volvo y también utilizada para la producción de un Polestar Sporting Coupe, otra marca codificada por el fabricante sueco y su empresa matriz china Geely. “Los ahorros y sinergias son enormes ya que la plataforma representa una gran parte del costo del desarrollo”, explica Alain Visser, el CEO de Link & Co.

Lynk & Co también tiene la intención de acelerar en Europa, donde la marca se lanzó el año pasado con pandemia completa de CovVI-19. Es en el antiguo continente que la estrategia Lynk & Co es la más original: la marca se presenta como una empresa de servicios de movilidad. En lugar de comprar el automóvil, el cliente puede suscribirse a un taladro mensual de 500 euros, lo que le permite conducir 1.250 kilómetros, sin costos adicionales que la gasolina. El automóvil es un modelo híbrido único, sin opción, con dos colores para elegir. El costo del paquete se puede reducir si el cliente acepta compartir el vehículo cuando no lo usa.

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En esta etapa, solo 3.000 vehículos Lynk & Co corren en carreteras europeas. Casi 8.000 vehículos se han exportado a Europa los primeros nueve meses del año. “La demanda excede claramente nuestra capacidad”, Asegura Alain Visser, según quien la escasez de componentes genera un retraso de dos a tres meses en las entregas.

La netflix del automóvil

Presentándose como “The Automobile Netflix”, Link & Co reclama una comunidad de 28.000 miembros en Europa, “El 95 % de los cuales optó por el paquete mensual. Esta es una prueba de que los clientes europeos están listos para este tipo de oferta “.

Los autos no se venden con concesionarios, sino en Internet y Lynk y Co tiendas en el centro de la ciudad. Dos “clubes” estarán abiertos en París el próximo año, así como en otros en las provincias, dijo Alain Visser a “Echos”. La marca también tiene la intención de comenzar en los Estados Unidos adoptando el mismo modelo que en Europa.

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