Renault ataca al amigo Citroën con el dúo móvil

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Renault ataca al amigo Citroën con el dúo móvil

Renault presenta su auto de la ciudad micro eléctrica para la ciudad. El dúo ataca la referencia del amigo del amigo Citroën.

El competidor de Citroën ami, en Renault, no tendrá un logotipo en forma de diamante. De hecho, estaba bajo su marca dedicada a la movilidad, móvil, que Renault decidió lanzar su quadricycle eléctrico, el dúo. Incluso si la proximidad al amigo es obvia y el duelo entre las dos microcitys promete ser más que interesante, este nuevo vehículo urbano también tiene otra tarea, la de reemplazar el icónico Twizy.

Para lograr esto, Renault ha optado por un diseño más consensuado y un uso más versátil que en Twizy. Por lo tanto, si mantiene un tamaño pequeño (2,43 m de largo, 1.30 m de ancho), tiene dos lugares (uno detrás del otro) y, sobre todo, tiene un interior cerrado e impermeable, que cambia de las aberturas presentes en el Twizy. En cualquier caso, es un verdadero competidor para el amigo que se moviliza deseaba fabricar. Por lo tanto, su diseño exterior reforzado por escudos voluminosos es una mezcla de plástico decorado con pegatinas personalizables y materiales reciclables (50% de los materiales utilizados en el dúo según Renault). El único signo externo de “riqueza” es la presencia de luces LED. Competencia de dúo bien el amigo, pero quiere ser más cualitativo en ciertos puntos.

Este es particularmente el caso en la cabina. Muy polligo no decir despojado en Citroën, está provisto de una pantalla de instrumentación en Renault. Para el resto, la receta de micro-taradin se renueva de manera idéntica: tendrá que usar su teléfono inteligente para la navegación y la parte de audio, aunque es ayudado por un altavoz central muy visible. El panel de control de Orange es, estéticamente, uno de los elementos más divisivos del automóvil.
Finalmente, como en el amigo, no hay cofre, el almacenamiento se hace a ambos lados de los asientos que se colocan en una posición central.

El doble de autonomía que el amigo de Citroën

El dúo de movilización de Renault se ofrecerá en dos versiones. El modelo de nivel de entrada, limitado a 45 km/h, se puede conducir sin una licencia de 14 años. La versión más “musculosa” le permite alcanzar 80 km/h y atrever un desvío por parte de un nacional. Pero donde Renault empuja el clavo en comparación con Citroën, está en autonomía. El dúo podría viajar hasta 140 km en una sola carga, el doble que su principal competidor.
La parte de recarga se realizará principalmente en la red nacional, pero Mobiliz tuvo la buena idea de integrar un enchufe tipo 2 para que el automóvil de la ciudad sea compatible con la mayoría de los límites públicos. En general, Renault se mantuvo bastante vago en los detalles técnicos de su nuevo vehículo urbano. Y por una buena razón, no llegará hasta finales de 2023, la hoja técnica podría experimentar algunas modificaciones para entonces.

Como Citroën hizo para el amigo, Renault analizará los nuevos métodos de distribución. El dúo no se puede comprar, solo estará disponible en suscripción con un compromiso mínimo para las personas para personas. Por otro lado, no es necesario buscarlo en los concesionarios, es en Internet que el alquiler tendrá lugar.
Finalmente, al margen de la versión clásica del dúo, Renault/Mobile también proporciona una versión adaptada a profesionales y flotas, el “Bento”. Esto elimina el lugar trasero para reemplazarlo con un baúl de 700 litros. La versión bento del dúo no llegará hasta 2024.

El amigo de Citroën quiere tener éxito donde falló el Renault Twizy

Por lo general, la especialidad francesa, el automóvil sin licencia comienza a interesar a los grandes fabricantes … siempre que sea eléctrico ! Básico y económico, vendido en Citroën como en FNAC, el amigo trae lo que le falta a Twizy: Protección contra los elementos.

El amigo Citroën se venderá a una tasa muy competitiva de 6.900 €.

Tan pronto como se pronuncia la palabra “auto”, hablando del amigo, la gente de Citroën hace la mueca. Y se apresuran a recuperarse … porque la marca con vigas tiene la intención de ser “disruptiva” y presente con esta microcitadina un “objeto de movilidad”. Detrás del discurso de marketing todavía corresponde a una realidad administrativa. De hecho, el amigo de Citroën no habla estrictamente un automóvil, ya que no se ubica en la categoría M1 como un Renault Zoé puede ser, por ejemplo. Este es un quadricycle ligero. En otras palabras, un auto de licencia, una categoría a la que también pertenece el Renault Twizy.

Recordamos el lanzamiento del Twizy, presentado hace diez años en el Salón del Automóvil de París, del cual Renault estaba buscando una máquina fresca y moderna. El objetivo era entonces scooters de tres ruedas que los autos tradicionales sin permiso en la imagen a veces peyorativa. David y Cathy Guetta incluso fueron contratados para alabar los méritos de la máquina … que en última instancia solo tuvieron el éxito de estima. La ola de mareas no tuvo lugar. Algunos encontraron el twizy demasiado rústico, y los compradores de automóviles sin licencia tradicional se han alejado, por falta de aspectos prácticos suficientes.

Citroën se embarca en el auto sin licencia

Luego puede parecer sorprendente ver a Citroën comenzar hoy en el mismo nicho. Bad Lengues se apresurará a seguir, argumentando que este es un sesgo fácil para que el PSA disminuya sus medios de emisión de CO2 con esta máquina, inundando las flotas del autoinforme. Y, por lo tanto, evite una gran multa por parte de la Unión Europea. Omitido ! “La amiga aprobada en la categoría de quadricycles ligeros, no tiene en cuenta el cálculo de los estándares de la cafetería”, recuerda Thierry Michel, ingeniero a cargo del desarrollo del amigo. Por lo tanto, por la verdadera esperanza de una salida, el fabricante de Chevron ingresa al baile. “Electric es hoy una necesidad regulatoria, pero también y sobre todo una verdadera demanda social”, dijo Vincent Cobée, CEO de Citroën.

Si Citroën ha optado por invertir este nicho de mercado, es porque parece estimar que es la mejor manera de ofrecer un modelo eléctrico accesible para todos. Por un lado, porque no se requiere permiso para tomar la rueda (la licencia AM reclamada para los conductores nacidos después de 1988 no está sujeto a examen). También porque los jóvenes, a partir de los 14 años, tienen derecho a tomar la rueda. Finalmente y especialmente porque su precio desafía toda la competencia: 6.900 € en versión básica, batería incluida y excluyendo la bonificación ecológica de € 900. Ser comparado con el 10.000 € reclamado por un renault de nivel de entrada twizy o a las 10.776 € de un estima biro, dos modelos mucho más rústicos. El más barato de la aixam eléctrica se negocia no menos de 14.899 €.

Para romper los precios, Citroën ha optado por minimizar el número de piezas y reutilizar un máximo de componentes probados. Si el chasis de acero tubular es completamente nuevo, se ha dibujado para recibir trenes de rodillos de la plataforma CMP PSA, destinado a modelos compactos (Peugeot 208, DS 3 Crossback, Opel Corsa, etc.). Y el motor, suministrado por Valeo, se incluye en los sistemas de hibridación de luz. Entonces, esta es la primera traducción en serie de los prototipos de los automóviles eléctricos de bajo costo del proveedor de equipos franceses. La batería de litio de 5.5 kWh (Citroën por el momento se niega a comunicar el nombre de su proveedor) promete un rango de 70 km, a los estándares de la categoría. Las regulaciones requieren que la potencia se limita a 6 kW (8 hp) y la velocidad máxima a 45 km/h. Pero, a partir de entonces, y según la recepción reservada para esta versión, Citroën no excluye para rechazar al amigo en una versión aprobada en cuatricycle pesado (con permiso, por lo tanto), más potente y que puede aumentar a 80 km/h.

A la venta en FNAC y en Darty

Para contener su precio, el amigo de Citroën cultiva un cierto ascetismo. De la cadena de producción específica instalada en una fábrica marroquí solo lanzará una sola versión, estéticamente muy básica, en un tono grisáceo llamado “azul” azul “. Es a través de un juego de accesorios que este pequeño auto puede volverse más elegante. Otro signo de austeridad: un acabado interior muy básico, con en particular un aparente chasis de jaula. La mayoría de los autos de permiso se presentan mejor dentro. Finalmente, el más molesto sigue siendo la ausencia total de almacenamiento de cofre y interior cerrado. Los diseñadores creen que hay suficiente espacio frente al asiento del pasajero, muy remoto, para que los aspectos prácticos estén garantizados.

El amigo de Citroën tiene el deseo de seducir a las personas urbanas que abandonan el automóvil en beneficio de un scooter eléctrico, considerado peligroso. Para hacer esto, la red Citroën (que obviamente puede vender este modelo) no es suficiente. Porque es en el corazón del centro de la ciudad que debemos tocar esta clientela. De manera inteligente, el fabricante de Chevrons ha establecido una asociación con FNAC y Darty, un grupo que hoy es el mayor vendedor de scooters eléctricos en Francia. El automóvil estará expuesto allí, con copias en el estacionamiento listas para probar. En cualquier caso, la entrega se lleva a cabo en casa, con la presencia de un entrenador para un manejo. En resumen, Citroën parece haber planteado una buena cantidad de obstáculos capaces de avergonzar la carrera de este automóvil sin licencia. Queda por ver si los clientes son lo suficientemente numerosos como para ver a los amigos de Citroën en la esquina de cada calle. Además, la marca queda en silencio sobre sus objetivos de ventas. Este lanzamiento es una apuesta real. Nos vemos en junio, en el momento del marketing, para ver si el éxito está ahí.

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