Ensayo – Skoda Enyaq IV 60 (2021): sin complejo

A diferencia de Volkswagen, Skoda mantiene los mismos códigos estéticos en el ENYAQ eléctrico que los otros modelos térmicos o híbridos en su rango.

Skoda enyaq iv 60

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** Los valores del consumo de combustible y las emisiones de Co₂ indicadas están de acuerdo con el procedimiento de prueba WLTP sobre la base de los cuales se han recibido vehículos nuevos desde el 1 de septiembre de 2018. Este procedimiento WLTP reemplaza el ciclo de conducción europeo (NEDC), que fue el procedimiento de prueba utilizado anteriormente. Las condiciones de prueba son más realistas, el consumo de combustible y las emisiones de CO₂ medidas de acuerdo con el procedimiento WLTP son, en muchos casos, más altos que las medidas de acuerdo con el procedimiento NEDC. Los valores de consumo de combustible y las emisiones de Co₂ pueden variar según las condiciones reales de uso y diferentes factores como: equipos, opciones y tipos específicos de neumáticos. Asegúrese de acercarse a su punto de venta para obtener más información.

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Ensayo – Skoda Enyaq IV 60 (2021): sin complejo

Segundo 100 % eléctrico en la historia de la marca después del excelente Citigo E IV, el Skoda Enyaq es la versión checa de la identificación de Volkswagen.4 con el que comparte plataforma, motores y equipos, pero con precios más accesibles y sin concesiones líderes, independientemente del campo. De lo contrario. Tomamos la rueda de su versión intermedia, con 180 hp y 58 kWh, sin duda la más interesante en el rango.

escribiendo

En breve

De € 41,270

Versión intermedia con 412 km de autonomía WLTP

Skoda nunca deja de sorprender. Una vez que el Volkswagen Group Call Mark, que ofrece no solo los precios más accesibles en las plataformas comunes, la División Checa también ofreció los volúmenes y volúmenes de tronco más generosos. Sin embargo, era necesario hacer una cruz en la personalidad estética, en el refinamiento del compartimento de pasajeros, en los motores más poderosos y en ciertos equipos. Pero este período ha terminado: siempre es el amigo de su billetera y mantenemos un lugar en las rodillas en la espalda digna de una limusina y un volumen de cofre de Superker, pero no hay más. No más concesiones. Y el mejor ejemplo es este enyaq en su versión intermedia, la 60, que debería constituir la mayor parte de las ventas de este SUV eléctrico.

A diferencia de Volkswagen, Skoda mantiene los mismos códigos estéticos en el ENYAQ eléctrico que los otros modelos térmicos o híbridos en su rango.

Se desarrolla en la plataforma MEB que comparte con su primo, la identificación de Volkswagen.4, pero muestra un cierto carisma frente a la sobriedad casi excesiva de los Wolfburgeois. Debe decirse que tampoco tomó los mismos riesgos al mantener los códigos de los automóviles térmicos en general y otros modelos de la marca en particular. El mismo aspecto afilado, la misma rejilla ancha flanqueada por las tomas de aire (incluso si es perfectamente hermética), las mismas costillas en el capó y en el costado, con una pequeña dosis de agresividad adicional y una línea de techo hundido que le da casi aire de un “cuatro – Versión de la puerta “del Kodiaq que mide solo 5 cm más

El tablero cubierto con tela ofrece un diseño elegante y una asombrosa calidad de acabado.

En el interior, el checo tampoco tiene que avergonzarse frente al alemán, por el contrario, ya que la presentación de su tablero es más moderna y ordenada, hay un almacenamiento más diverso y variado, la habitabilidad es mucho mayor, ya sea en las rodillas o la cabeza, y el volumen del tronco ofrece 42 litros más, con 585 litros en todos. Finalmente, las cerezas en el pastel, con motores idénticos, ofrece no solo unos pocos kilómetros adicionales de autonomía, sino también aranceles que comienzan casi € 4.000 más bajos.

Muchos lugares para los pasajeros traseros y un cofre capaz de tragar fácilmente todo su equipaje, es un Skoda.

Pero al menos la identificación.4 no tendrá que sufrir la existencia de esta versión 60 de Skoda, ya que no se propone en esta configuración. Hoy es la versión intermedia del ENYAQ, que llega a interrogar entre los 50 de 150 hp y 52 kWh y el 80 con 204 hp y 77 kWh. Su motor eléctrico envía 180 hp y 310 nm a las ruedas traseras y se alimenta con una útil batería de iones de litio de 58 kWh ubicada en el piso entre los dos ejes. Suficiente para hacer los 0 a 100 km/h en 8.6 s, solo un poco más que el 80, y navegar oficialmente hasta 412 km de una vez. Las potencias de carga varían de 11 kW, lo que se encuentra principalmente en los límites públicos o las ballestas grandes que operan en tres fases y 16A, hasta 50 kW en corriente continua en los terminales de carga rápida ubicadas principalmente en la carretera. Incluso hay una opción para usarlo hasta 120 kW contra € 525. Será necesario esperar a las 9:30 en 7.2 kW o 6:15 a.m.en 11 kW para obtener una carga completa, 55 minutos en 50 kW y 35 minutos en 100 kW para ir de 5 a 80 %. Cifras en el promedio, sin más.

La potencia de recarga de corriente continua es de 50 kWh pero se puede aumentar a 120 kWh opcional, lo que coloca en el promedio de ENYAQ en el promedio, sin más, en esta área.

De hecho, cuando nos instalamos en el enyaq, el tiempo del favorito y la Felicia parece muy lejos. Somos recibidos por una pequeña instrumentación digital de 5.3 pulgadas detrás del volante y por una pantalla estándar de 13 pulgadas muy grande con un sistema multimedia con colores brillantes y animaciones agradables, pero es un defecto de todos los últimos autos grupales, mucho mucho. ergonomía promedio. El tablero ofrece un diseño elegante, está cubierto de tela ligera, fortaleciendo la sensación de estar en un capullo y tiene muchos almacenamiento. Los asientos son cómodos pero con soporte lateral efectivo.