Mercedes EQXX: Probamos la reina de la autonomía, el concepto que posee 1200 km sin cargar su batería

Pero lo que Mercedes solo reveló es que había salido a la carretera con su EQX, para ir aún más lejos. De hecho, el 21 de junio, nuestro EQXX comenzó desde Stuttgart, destino en el circuito de Silverstone en Gran Bretaña. 2 p.m. y 30 minutos después, la reina de la autonomía completó su viaje de 1,202 km con una velocidad promedio de 83 km/h.

Ensayo – Concepto Mercedes Vision Eqxx, rodamos con el automóvil eléctrico que tiene más de 1.000 km de autonomía

La autonomía pronto podría ser un problema para los autos eléctricos. La prueba con el concepto Mercedes Vision Eqxx, capaz de montar más de 1.000 km con una sola carga. Pudimos probar este laboratorio rodante exclusivamente.

El auto eléctrico es un tema de discusión animada en el mundo automotriz. Entre sus ardientes defensores y sus oponentes más feroces, a menudo se debate un tema: autonomía . Muy en gran medida en progreso en los últimos años, es suficiente para los proeléctricos acostumbrados al paso de recarga y desanima los electro escépticos acostumbrados a los combustibles expresos .

Un modelo bien puede estar de acuerdo. Su nombre, concepto de Mercedes Vision Eqxx. Su fuerza, habiendo recuperado a Cassis de Stuttgart, poco más de 1.000 km para un promedio de 8.7 kWh por cada 100 km, sin recargar su batería . Una hazaña real en la medida en que Mercedes solo ha optimizado las soluciones técnicas ya existentes para que las hagas lo más eficientes posible.

El primero, y el más antiguo de todo, no es otro que la aerodinámica . La marca Star ya había tenido éxito en el pasado para desarrollar vehículos en Aero completamente loco, en particular el W125 de 1938 o el C111 de 1969 . El EQXX es de este calibre, con un diseño puro, extremadamente fluido, sin ningún apéndice superfluo.

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Show de aerodinámico

La parte trasera es, sin duda, la parte más impresionante con este alerón de cola, y especialmente su difusor retráctil que se desarrolla de 60 km/h . Todo se ha pensado para obtener el mejor CX, en este caso 0.17, lo que hace que el EQXX, el automóvil con el mejor coeficiente de arrastre en el mundo .

“Queríamos dibujar el automóvil más aerodinámico posible mientras respetamos el ADN de Mercedes, a saber, un diseño identificable y deportivo” Explica Teddy Woll, Jefe de Aerodinámica Eqxx.

El detalle más pequeño es importante. Por ejemplo, el pequeño divisor activo en la parte delantera puede abrirse en las subidas o lugares más calientes para dirigir el aire debajo del fondo plano. Lo mismo para espejos pequeños y vestidos laterales en el frente destinado a identificar el mal flujo de aire. Finalmente, y es difícil verlo a simple vista, las ruedas en las llantas aerodinámicas se compensaron de unos pocos milímetros dentro del cuerpo para obtener aún menos resistencia al aire.

Motor Sport al servicio de la gran serie

El otro gran trabajo de optimización se refiere a la parte mecánica y la batería . Los ingenieros a cargo del proyecto EQXX pudieron contar con la ayuda de los equipos de Mercedes F1 y Formula E para que el automóvil sea lo más eficiente posible.

De nuevo, no hay exuberancia en el programa. El motor ofrece 180 kW de potencia (244 hp) y la batería ofrece poco menos de 100 kWh de capacidad, apenas menos que el sedán EQS grande. La hazaña radica en el hecho de haber reducido el tamaño de este último a la mitad y su peso en un 30% (495 kg en la escala al eliminar el enfriamiento líquido en particular) al tiempo que aumenta su densidad de energía (400 wh/L) . Qué permitirle ingresar a un vehículo al peso (1.755 kg gracias al uso de materiales ligeros) y la distancia entre ejes similar a la de un sedán compacto (2.80 metros contra 2.84 para una clase C).

Finalmente, y este es el último punto en el que Julien Millas y los otros ingenieros de automovilistas trabajaron, la pérdida de energía entre la batería y las ruedas disminuyó en un 50% para alcanzar el 95% de la eficiencia en este modelo . Por lo demás, gracias a su voltaje de 900 voltios, el EQXX puede recuperar 100 km de autonomía en 5 minutos para una potencia de carga máxima de 140 kW . La admisión misma de Mercedes, era posible hacerlo mejor, pero no era esencial dada la autonomía ofrecida por el automóvil.

Mercedes EQXX, el concepto con 1,000 km de autonomía – prueba turbo del 25/09/2022

Inteligencia artificial como el copiloto

1.000 km con una sola carga y menos de 10 kWh por 100 km, por lo que es la promesa del EQXX. Una vez a bordo, y después de que viajaron unos decenas de kilómetros, está claro que Mercedes no mentía: el automóvil muestra 8.5 kWh por cada 100 km en su computadora a bordo, una autonomía de casi 1.200 km ! Y esto, sin jugarlo ecológico e incluso aprovechando las largas líneas rectas para probar la aceleración de la bestia. Jamas visto !

Más que su experiencia de conducción completamente normal para un vehículo eléctrico: aceleraciones vigorosas y silencio de la catedral a bordo, es su cabina la que fascina. Ya porque estos 4 lugares están bordeados de elementos vegetales. Desde cactus hasta champiñones o bambú. Pero, sobre todo, porque su tablero está compuesto por una pantalla de 48 pulgadas agrupando muchas funciones.

Lo más impresionante ? Sin lugar a dudas, la función que le permite ver en tiempo real la dirección del viento y su fuerza de acuerdo con la velocidad y los movimientos del automóvil. O el efecto de los rayos del sol en los 117 paneles solares instalados en el techo y capaz de recuperarse hasta 25 km para un ciclo de batería. Y, por supuesto, la inteligencia artificial capaz de indicar al conductor a qué hora acelerar, frenar o simplemente levantar el pie para recuperar la máxima energía a la desaceleración. En resumen, la copilotación del futuro !

Hoja técnica de Mercedes EQXX

Modelo Try: Mercedes EQXX 180 KW
Dimensiones l x w x h	4.975 / 1.870 / 1.348 m
Distancia entre ejes	2.800 m
Peso al vacío	1.755 kg
Potencia del motor	180 kW
CX	0.17
Batería	Poco menos de 100 kWh
Voltaje	900 voltios
Consumo mixto	8.3 kWh/100 km (8.5 kWh anotados)
Autonomía	1.200 km

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• – Estilo
• – Eficiencia
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• – No se planea marketing

El Mercedes EQXX nunca se comercializará en una versión en serie. Pero la marca Star nos ha confirmado que aplicaría algunas de sus soluciones y tecnologías a sus futuros autos eléctricos. Por lo tanto, es probable que la autonomía ya no sea un problema !

Mercedes EQXX: Probamos la reina de la autonomía, el concepto que posee 1200 km sin cargar su batería

El automóvil eléctrico que muestra la mejor autonomía del mundo es un concepto de Mercedes, el EQXX. Este modelo exclusivo, pudimos probarlo !

Las oportunidades para impulsar un concepto porque son raros y al menos preciosos. Cuando este auto también es el campeón en su categoría, la prueba es fantasía. Y, sin embargo, es el Mercedes Eqxx, el automóvil eléctrico con la mayor autonomía del mundo, que tuvimos la oportunidad de intentarlo.

Hoy solo hay una copia continua del EQXX, el segundo es un modelo desprovisto de piezas mecánicas. Fue en este modelo donde pudimos establecer y fue él que pudimos conducir, en el Circuito Re Moveden, propiedad de Mercedes. Ha llegado el momento de contarte sobre nuestras impresiones.

Mercedes EQXX: un concepto ? Un nuevo modelo ? Los dos ?

El Mercedes EQXX es un concepto de automóvil eléctrico, un cupé deportivo cuyo objetivo es romper los registros en términos de autonomía. Considerado un laboratorio con cuatro ruedas, este Mercedes estableció un objetivo loco: superar los 1200 km de autonomía.

Por lo tanto, la visión EQXX no tiene la intención de imaginar las líneas gráficas de los futuros sedanes de la estrella. Su misión es bastante diferente: consiste en probar la integración de una nueva batería en un entorno de software rediseñado, también con un objetivo de eficiencia. Para decirlo de manera diferente, ya sea en el diseño, la elección de materiales, la motorización o incluso el hueso, Mercedes ha colocado en este eqxx lo que tenía mejor en términos de autonomía. Sin rival actualmente en este nivel, el concepto de Mercedes puede verse como un estado de arte sobre la autonomía de los autos eléctricos.

¿Cómo alcanzó el EQXX este nivel de autonomía? ?

Todo comienza con el diseño. Para superar los registros de kilómetros recorridos en vehículos eléctricos, el EQX no pudo adoptar la forma de un SUV. Su estética y más particularmente su aerodinámica se dirigen hacia un objetivo de máxima autonomía. Por lo tanto, el vehículo adopta un aspecto deportivo, con un centro de gravedad muy bajo y un coeficiente de arrastre reducido al máximo. Por lo tanto, el CX es solo 0.17, lo que constituiría un registro si el EQXX se comercializara.

Para minimizar este coeficiente de arrastre (y por lo tanto, la resistencia al viento), los ingenieros de Mercedes utilizaron algunos subterfugios. El más impresionante de ellos es este difusor mecánico en la parte posterior. Esto se activa tan pronto como el automóvil excede los 60 km/h. Un mecanismo hace posible retractarlo en veinte centímetros, lo que mejora la aerodinámica. En paralelo, el EQXX también tiene dos escotillas en la parte delantera (los celos con acertadamente llamados) que también pueden cerrar para mejorar el coeficiente de arrastre. Además, un menú de interfaz dedicado le permite tener una descripción general en tiempo real del rendimiento aerodinámico del vehículo. Faroloso !

Si el diseño es esencial para ahorrar millas en autonomía, es un punto que quizás sea aún más crucial: la batería. Hasta ahora, con algunas excepciones, el juego en los fabricantes de automóviles era poner la batería más grande posible para tener la mejor autonomía. En este punto, Mercedes también está en la parte superior del podio con los Eqs y su enorme acumulador de 107.7 kWh.
En el EQXX, la situación cambia fundamentalmente. La batería ciertamente tiene casi 100 kWh de capacidad, pero la química de la celda es muy diferente de lo que el fabricante usó hasta ahora. De hecho, para una capacidad casi equivalente a la de las ecuaciones, la batería EQXX es 50% más compacta y 30% más ligera. En este punto, estamos cerca de Industrial Secret, por lo que Mercedes no cae en todos los detalles. Sin embargo, el fabricante admite que la parte superior de su batería consiste en un material compuesto (carbono, fibra y azúcar) que se extrajo del costado de su establo de Fórmula 1. Esta nueva batería también ofrece un mayor rendimiento, estimado en 95%. Concretamente, esto equivale a decir que el 95% de la energía producida llega directamente a las ruedas, lo que deja poca pérdida. La otra particularidad de esta batería es que no tiene un sistema de enfriamiento líquido. Lo que le permite ganar peso, pero el límite a 140 kW en potencia de potencia DC.

EQXX también tiene un techo solar. En las fotos, se distingue por su color negro que contrasta con el gris metálico del resto del vehículo. Mercedes no es el primer fabricante de automóviles en utilizar esta tecnología. Aparece como una opción en Hyundai para su Ioniq 5 o en Toyota en el BZ4X. ¿Y qué pasa con la marca LightYear que la usa como fuente principal para su 0, el primer automóvil estándar?. En el EQXX, este panel solar del techo se ve como una fuente adicional de electricidad. Además, no se come directamente los motores, pero los alivia de peso: el de proporcionar energía el sistema de 12V dentro del vehículo, en otras palabras, información y entretenimiento.

Diseño, tipo de materiales, paneles solares y tecnología de batería nueva, todas estas opciones industriales tienen una consecuencia en un factor importante en términos de autonomía: el peso del vehículo. Por lo tanto, no es sorprendente ver que el EQXX muestre un “modesto” 1.755 kg en la escala, incluidos 495 kg de batería por favor. En comparación, la gran mayoría de los autos eléctricos exceden ambas toneladas.

El peso, el diseño aerodinámico, el techo solar y, por supuesto, una tecnología de batería eficiente, estas son las armas que permitieron al EQXX hacer sus primeras hazañas.

Una cabina futurista y una interfaz que le da un orgullo a la autonomía

Mercedes no solo funcionó en el diseño y la batería de su concepto. EQXX también es una oportunidad para pensar en una cabina y especialmente en una interfaz hacia la autonomía. El elemento más llamativo de este interior futurista es la pantalla. Mercedes ya tiene la pantalla más impresionante en el mercado con su pantalla hiperscita, pero la del EQXX establece la barra aún más alta. Esta es una losa OLED 8K de 47 pulgadas que se extiende desde un extremo del tablero hasta el siguiente para acurrucarse ligeramente. De hecho, a diferencia de la hiperscreen, estas no son tres pantallas que se colocan bajo una sola losa de vidrio, sino una sola pantalla proporcionada por Continental Automotive.

Más interesante, tal vez, que la enorme pantalla del EQXX es su interfaz, toda la gira hacia la autonomía. De hecho, tiene varios menús dedicados para cada elemento que tiene un impacto en la descarga de la batería. El menú del techo solar, por ejemplo, le permite ver cuánto ha recuperado la energía y cuántos kilómetros se han ganado gracias a esta reserva. La parte aerodinámica no debe superarse. Un modelado de automóvil en tiempo real da el valor del coeficiente de borrador (CX) en todo momento. De hecho, este valor evoluciona dependiendo de si el difusor ha salido o que los celos están abiertos o cerrados.

Finalmente, frente al conductor es, sin duda, el elemento más juguetón de esta interfaz: el contador de velocidad. Esto se presenta en forma de una esfera azulada con el valor de velocidad en su centro. Su particularidad: permite al conductor ajustar su conducta en tiempo real para que sea lo más eficiente posible. Cómo ? Con una obra de colores que matea la apariencia de la esfera. Un ligero halo blanco en la parte superior de la pelota indica al conductor que está invitado a acelerar, al menos que el EQXX puede aumentar su velocidad sin degradar su consumo. Por el contrario, cuando el halo se vuelve rojo en su parte inferior, es que el conductor tenía un pie poco pesado, ya sea en el acelerador o en el pedal del freno.

Bastante ingenioso, el sistema es muy agradable de usar. Nos encontramos monitoreando las reacciones de la esfera en la más mínima maniobra, lo que también lo invita a adoptar una forma de ecoconduita. Finalmente, dada su ubicación (justo en frente de los ojos del piloto) y su discreción, este dispositivo no evita mantener sus ojos en el camino y no disminuye, a priori, seguridad detrás del volante.

1.200 km de autonomía, que se hace

El objetivo que el EQXX se había establecido, Mercedes ya lo ha logrado. El fabricante alemán ya había indicado que había llegado a la grosella negra desde Stuttgart, sin pasar por la caja de recarga. También habíamos informado sobre la hazaña en una noticia.

Pero lo que Mercedes solo reveló es que había salido a la carretera con su EQX, para ir aún más lejos. De hecho, el 21 de junio, nuestro EQXX comenzó desde Stuttgart, destino en el circuito de Silverstone en Gran Bretaña. 2 p.m. y 30 minutos después, la reina de la autonomía completó su viaje de 1,202 km con una velocidad promedio de 83 km/h.

Durante sus dos viajes, el concepto de Mercedes consumió mucho menos que los 10 kWh/100 que se había establecido durante su diseño. De hecho, su consumo promedio durante el Stuttgart – Cassis ascendió a 8.7 kWh/100. Este consumo cayó a 8.3 kWh/100 km en la segunda ruta. Es esta figura que tuvimos en mente al tomar la rueda del EQX.

Prueba de circuito: nuestro “casi” intento de registro de autonomía

Nuestra prueba EQXX nos llevó al circuito cerrado de reciente, cerca de Stuttgart. No es un circuito de carreras como uno podría imaginar, sino una ruta clásica que podría ser similar a una carretera nacional montañosa que te invita a revivir. El circuito de unos quince kilómetros tiene porciones limitadas a 50, 80 y 110 km/h, por lo tanto, no es un ejercicio de velocidad, aunque hemos tenido la oportunidad de juzgar las habilidades de aceleración del concepto. Como resultado, nuestro objetivo no era romper el récord de la gira en el circuito, sino tener una visión general del consumo del EQX. Para decirlo de manera diferente, queríamos saber si la autonomía mostrada durante las dos rutas de prueba (8.7 y 8.3 kWh/100 km) tenía condiciones ventajosas en las que la prueba había tenido lugar o si este valor probablemente era.

El análisis de nuestros datos de carreras (ver la tabla a continuación) nos permite ver que durante los 15.42 km viajó en poco menos de 20 minutos, alcanzamos un consumo de 8.49 kWh/100 km, o un resultado completamente en línea con los experimentos de Mercedes. Un análisis más detallado de los cuatro gráficos le permite ver las diferencias entre nuestra sesión de prueba y la torre de referencia (líneas blancas) llevadas a cabo en el circuito por un piloto de Mercedes. Para la anécdota, este profesional del volante logró reducir el consumo a 7.9 kWh/100 km.

Es cierto que este no es un viaje de las 3 p.m. y más de 1,000 km, pero nuestro modesto viaje a EQXX todavía nos permitió notar que Mercedes no Jolze sus resultados de autonomía. El concepto del fabricante alemán es completamente capaz de consumo de menos de 9 kWh y, en consecuencia, de autonomía récord.

Finalmente, una palabra sobre sensaciones de conducción. EQXX es ciertamente solo un concepto, pero da la impresión de ser un automóvil ya exitoso. Ya sea en conducción o sistema, no sentimos que estamos lidiando con un modelo de demostración, pero un automóvil cuyo nivel de acabado está cerca de un vehículo estándar. Finalmente, si el EQXX no tiene la potencia de fuego de una AMG, ha estado mordiendo y una capacidad de aceleración más que aglatable.

¿Qué futuro para el eqxx? ?

¿Qué pasará con este laboratorio sobre ruedas, cuando ya ha logrado su objetivo de autonomía? ? Qué tecnologías de las cuales han facilitado el desarrollo se llevarán a cabo en los modelos de la próxima marca a la estrella ?

Por el momento, el destino del EQX no está sellado. Aunque han logrado su objetivo de 1200 km, los ingenieros de Mercedes esperan empujar su automóvil un poco más. Si es oficialmente, el automóvil ha alcanzado el conjunto de objetivos, extraoficialmente, sus ingenieros esperan empujarlo un poco más y superar los 1.300 km con una sola carga. Por lo tanto, el siguiente paso para el EQXX será viajar y conducir nuevamente por algunas operaciones de promoción, por supuesto, pero durante la cual las personas detrás del proyecto intentarán explotar sus capacidades al máximo.

¿Qué ahora de las tecnologías incorpora? ? Pronto veremos un difusor articulado en una futura clase C ? Es una posibilidad. En realidad, es la tecnología de batería la que trae más preguntas. Más compacto, más ligero y desprovisto de enfriamiento líquido, parece designado para equipar los próximos modelos de la marca. Pero, debido a que hay uno, pero este cambio de batería requeriría que Mercedes acepte hacer una copia de seguridad de dos pasos en la parte de recarga.
De hecho, para desarrollar el EQXX, los ingenieros de Stuttgart tenían carta blanca en la parte de la plataforma. Las opciones que se han tomado con respecto a la batería limitan severamente su energía de carga. Esto corre a 140 kW. Sin embargo, los vehículos más recientes pueden cargarse a 150 kW y más, ya que para los más eficientes, su potencia de carga es de 250 kW. Limitado a 140 kW, el EQXX puede decir adiós a la famosa batería de 10 a 80% en menos de 30 minutos. Pero ¿necesitamos cargar tan rápido, cuando casi ya no necesita parar en una estación de carga? ? De hecho, los viajes que superan los 1,000 km son relativamente raros, por lo tanto, se le permite pensar que un vehículo con tal autonomía no tiene una necesidad imperativa de recargar más rápido que su sombra. ¿Está Mercedes listo para correr ese riesgo? ?

Finalmente, es el hueso EQXX el que parece el más fácil de adaptarse a otro modelo de la marca. Lo que hemos visto en el concepto del concepto porque podría transponerse bastante en la pantalla de hiperscreen que equipa las ecuaciones, la clase S y el EQE. Incluso si el conjunto se gira hacia la autonomía, es muy posible que la interfaz esté ligeramente adaptada (no es necesario un indicador real de CX, por ejemplo) para dar a luz a la próxima versión de Mbux, el hueso de la marca Star.