Manejo – Toyota Prius 5 (2023): El Prius pone los vatios

Este modelo te interesa ?

Toyota Prius 5 (2023) vs Prius 4: Todo lo que cambia

• 1/10
• 2/10
• 3/10
• 4/10
• 5/10
• 6/10
• 7/10
• 8/10
• 9/10
• 10/10
• 10/10

Este modelo te interesa ?

Manejo – Toyota Prius 5 (2023): El Prius pone los vatios

Se transforma el mejor auto híbrido de venta de ventas del mundo. El diseño, la plataforma y el motor han sido revisados ​​desde el piso hasta el techo. Esperado en la primavera, la quinta generación de Toyota Prius se venderá exclusivamente en la versión recargable en nuestro territorio. Estábamos entre los primeros en tomar la rueda.

En breve

Quinta generación
Poder: 223 HP
De € 45,000*

El Prius es la punta de lanza del rango híbrido de Toyota durante 25 años. Tendencia a sus inicios, el sedán japonés se estableció rápidamente como el símbolo del ecologista militante. Tomó algunos años instalar el concepto de hibridación y sus beneficios con el público en general antes de cumplir con el éxito que conocemos hoy, a saber, un título de automóvil en el año (en 2005) y casi 22 millones de copias vendidas desde 1997. Este éxito de Toyota, a lo largo de los años, ha disminuido a toda la gama, ciertos modelos como CH-R o Corolla incluso vienen a canibalizar sus ventas.

Para esta quinta y nueva generación, Toyota quería ofrecer más emoción a su sedán. Salga de la silueta tricorps. El Prius ofrece un diseño menos exuberante que resulta en un cambio de proporciones. Esta nueva generación es más baja (-5 cm) y ligeramente más corta (4, 51 m) que la vieja. Los voladizos se reducen, la distancia entre ejes progresa y el parabrisas se ha caído. El resultado conduce a un diseño que es elegante y dinámico que debe seducir un espectro más amplio de clientes. Esta línea está resaltada por grandes 19 bordes y la nueva firma de luz muy fina en forma de ganchos, que también se encontrará en el próximo CH-R.

A bordo, el tablero vuelve a un diseño más tradicional con una instrumentación pospuesta detrás del volante y una pantalla multimedia en la posición horizontal. La calidad de los materiales es correcta. El tablero está cubierto con un plástico flexible de valoración, pero varias cubiertas en la parte superior hacen que el daños sea de bajo gas.

Pesamos en contra de la presencia de muchos botones de comando y el formato reducido (7 ”) de instrumentación digital. Los japoneses no evita la transición a todos los digitales con una pantalla táctil central de 12.3 pulgadas con rendimiento y una resolución claramente más alta. La iluminación del LED interior es “activa” y reacciona a las condiciones de tráfico. Por ejemplo, en fuego o en un atasco de tráfico, si el automóvil que te precede se ha ido, el Prius te dice que el camino es gratis.

Para los pasajeros, el nuevo Prius sopla caliente y frío. La distancia entre ejes más grande ofrece un hermoso espacio para las piernas en los asientos traseros. Por otro lado, esta silueta perfilada con un parabrisas remoto tiene su parte de inconvenientes. Primero, reduce la visibilidad para el conductor. Luego penaliza a la guardia en el techo en los asientos traseros. Un adulto de más de 1 m75 verá su cabeza frotar en el pabellón. A esto debe agregarse un pequeño túnel de transmisión que viene a penalizar el lugar del medio.

Boletin informativo

El volumen del pecho ya solo en la generación actual no progresa. Este último cae a 284 litros (VDA), menos que un cofre de clio ! Una puntuación demasiado justa para un sedán de este tamaño. Nos consolamos por una superficie de carga ancha y alojamiento para cables debajo del piso.

Siempre tan sobrio pero mucho más poderoso

El nuevo Prius tiene dos tipos de mecánica: híbrido híbrido simple y recargable. Solo este último, más rentable para el fabricante, se importará a Europa. Incluso hay una versión en tracción en las 4 ruedas, ofrecida en toda la agenda que nunca debe llegar con nosotros.

Toyota cambia este grupo de motocicletas para la ocasión. 1.8 esencia da paso a un 2.0 de 148 hp, asociado con un motor eléctrico de 160 hp, que proporciona una potencia combinada de 223 hp, enviada a las ruedas delanteras. Ser prácticamente el doble de la corriente ! La llegada de una batería de mayor capacidad (13.6 kWh), ahora alojada debajo del asiento trasero, le permite casi duplicar su radio de acción en todo. Toyota anuncia 69 km.

Un nuevo modo de conducción para optimizar las fases eléctricas

Un Prius que acelera tan fuerte como un clio de hasta 100 km/h (6.8 s) ? ¿Quién hubiera creído que ? La pareja de electromotor (más potente) trae la dosis de vitamina que faltaba en japoneses. La conducción se vuelve más divertida que antes con inicios animados y una aceleración sostenida a mediados del régimen, a pesar de una caja de cambios automática con variación continua (ECVT) que (a pesar de su gran confiabilidad) lucha por ser olvidados cuando puntúa el pedal correcto. La velocidad máxima se limita a 177 km/h en modo híbrido y 135 km en todo modo eléctrico.

Toyota ha cambiado los diferentes modos de conducción de su modelo. Es posible configurarlo en todo “EV” Electric, en modo “automático” que se seleccionó para nuestra prueba, pero también en el modo HEV-EV, que funciona en concierto con la navegación para maximizar las fases eléctricas y un menor consumo. Este modo tiene en cuenta la velocidad, la distancia y la inclinación del camino. Finalmente, es posible recargar la batería con el motor de calor gracias al modo de “carga”.

Un consumo promedio de 3.9 l/100 km en modo híbrido

Al conducir a una buena velocidad en un curso compuesto por la mayoría de las carreteras secundarias y sin practicar el conducto ecológico, observamos un promedio de 3.9 l/100 km. En vista de la aprobación y el dinamismo propuesto, es un puntaje muy bueno. Una vez que las baterías “vacías”, el Prius funciona como un simple híbrido. Un área que ella domina perfectamente. El consumo luego sube muy poco, alrededor de 4.4 l/100 km. Será necesario tener en cuenta que con la llegada de una batería grande, la capacidad del tanque ahora es equivalente a la de un Yaris (40 litros).

Es posible ir un poco más lejos en el proceso de ahorro optando por un techo equipado con paneles solares (alrededor de € 3.000), lo que recuperaría el equivalente de diez kilómetros por día. El frenado regenerativo “B” régenerativo también está presente para optimizar la recuperación de energía. Configurar la intensidad requiere media docena de manipulaciones a través de la computadora a bordo.

El poder de carga es decepcionante. Primero, el Prius acepta solo corriente alterna (AC), a diferencia de ciertos competidores, como el GLA Mercedes 250th capaz de recibir corriente continua. Luego su potencia de 3.5 kW. La competencia generalmente ofrece una carga de carga rápida, Wallbox, hasta 7.4 kW.

Con voces expandidas, un centro de gravedad inferior y suspensiones revisitadas (Mac Pherson en la parte delantera y doble triangulación en la parte trasera), el nuevo Prius se vuelve mucho más atractivo para conducir. La estabilidad se mejora a la velocidad estabilizada como en una carretera, por ejemplo,. El japonés es dinámico sin apartarse de un buen nivel de comodidad.

Esta comodidad se refleja en insonorización de sonido de calidad y amortiguación muy bien calibrada. Durante nuestra prueba, realizada en el sur de Grecia, el Prius pudo preservar nuestro lumbar de las muchas imperfecciones de la carretera. Además, equipado con un viaje neumático de 19 “. Buen trabajo. El dinamismo es traído por un centro de gravedad inferior, voces más amplias y una aerodinámica mucho mejor.

“Satoki Oya”, el ingeniero jefe del Prius, por lo tanto, asumió su desafío inicial. Para avanzar a su bebé en dos áreas clave: diseño y conducción.

El nuevo Prius híbrido aumenta el cursor emocional de su conducta en un piso. El japonés ahora agrega placer y rendimiento de conducción a su activo maestro: consumo controlado. Los precios y el rango aún no se han revelado por el momento, sin embargo, esperamos un precio inicial aún más alto que su predecesor, alrededor de € 45,000.

*estimar.