Tes / tes BMW IX3! Technos, Otonomi, Karkey. Tes video lengkap kami!, Tes BMW IX3 (2021): Listrik X3 adalah satu lagi saingan untuk model Tesla y

Tes BMW IX3 (2021): Listrik X3 adalah satu lagi saingan untuk model Tesla y

Untuk sisanya, lingkungan di belakang kemudi mirip dengan x3 mana pun. Hasil akhir ditembakkan pada empat pin, layar dan pengaturan kokpit melanjutkan presentasi yang sama. Kecuali ketika tekanan tombol kontak, sekarang biru, mesin yang didengus tetapi peluit inspirasi UFO. Berikut adalah “tanda tangan pendengaran” dari BMW listrik, yang ditandatangani oleh komposer Hans Zimmer !

Tes / tes BMW IX3 ! Technos, Otonomi, Karkey. Tes video lengkap kami !

Setelah pengujian kami dari Audi e-tron, Mercedes EQC, Jaguar I-Pace, Kami tetap berada di segmen SUV premium dengan BMW IX3 ini yang baru saja keluar dari pabrik -pabrik Cina pabrikan. Meskipun ada keterlambatan dalam pengapian dalam menghadapi para pesaingnya, Anda akan melihat dalam video ini bahwa merek mengambil keuntungan dari pengalamannya dengan i3 (rilis pada 2013) untuk menawarkan mobil yang cukup efisien di rana listrik. Secara teknologi, tidak ada idrive 8 (dicadangkan untuk ix), tetapi mobil tetap ada Barded dengan inovasi, dimulai dengan carkey d’opple, tampilan head-up dan up yang sangat lengkap Atau beberapa fungsi baru seperti Autoreverse yang terkenal, perintah gestural atau bahkan mengemudi semi-otonom dengan tingkat yang sangat baik.

Sedangkan BMW IX3 ini bernilai, terutama melawan Tesla ? Setelah lebih dari 2000 km di kemudi, inilah putusan kami ! Dan seperti biasa, video itu diambil dalam 4K 60fps, jadi jangan ragu untuk menontonnya di TV definisi tinggi Anda !

Tes BMW IX3 (2021): Listrik X3 adalah satu lagi saingan untuk model Tesla y

Tahap baru dalam elektrifikasi jangkauannya, BMW diluncurkan dengan IX3 100 % SUV listrik pertama, berdasarkan klasik X3. Dengan menghindari eskalasi daya dan kapasitas baterai, IX3 hampir berhasil tetap rasional dan melestarikan sedikit semangat BMW. Semua proporsi yang disimpan.

Mari kita mati dalam dua titik: arsitektur propulsi murni, dan kekuatannya 286 hp. Oleh karena itu IX3 berbagi kartu nama yang sama dengan BMW M3 E36 saat diluncurkan ! Paralelnya jelas tidak melangkah lebih jauh, itu hanya masalah membuat senyum untuk bermain di kedatangan SUV listrik di BMW. Beberapa lebih suka ngeri, mungkin salah.

Ketika i3 tiba maka i8 tujuh tahun yang lalu, mereka menempati tempat khusus dalam keluarga, dalam berbagai model mesin konvensional atau hibrida yang terpisah. Pendekatannya saat ini lebih bernuansa: karena ini adalah masalah membuat elektrifikasi seumian mungkin publik (tujuan menjual 7 juta model hibrida atau listrik pada tahun 2030 adalah serius), sebanyak itu untuk membuatnya transparan dan tidak menyakitkan, sebanyak mungkin mungkin. Dan oleh karena itu, mengintegrasikan model listrik secara transparan ke dalam rentang yang ada.

Tidak seperti rival EQC dan Audi e-tron langsung yang berhati-hati untuk menyembunyikan asal-usul GLC dan Q5 mereka, BMW IX3 karena itu adalah X3 sederhana yang menurun dengan beberapa koquetri. Siluet yang sama, ukuran yang sama (masih panjang 4,70 m), membedakan dirinya dengan sisipan kebiruan dalam hal logo dan kisi -kisi, sekarang penuh, perisai dan pelek spesifik. Putar di ujung ke ujung, elemen -elemen ini meningkatkan aerodinamika dengan cara marjinal (0,29, hampir 0,02 poin won).

Elektrifikasi tanpa rasa sakit

Platform X3 Thermal telah direncanakan dari desainnya untuk menerima versi listrik, kami dapat mengharapkan hasil yang agak sukses. Misalnya, baterai yang terletak di pangkalan memungkinkan untuk menjaga ruang di atas papan identik dengan X3 konvensional: kabin yang sama, cukup besar di bagian belakang, dan batang selalu menampilkan 510 L di bawah tablet. Di sisi lain, IX3 mengabaikan bagian bawah ganda, dikurangi menjadi kompartemen sederhana yang memungkinkan untuk menyimpan kabel beban. Juga memalukan untuk tidak memiliki ruang di bawah penutup depan, seperti pada beberapa (Audi dan Tesla khususnya).

Tes BMW IX3 (2021): Listrik X3 adalah satu lagi saingan untuk model Tesla y

Blue Everywhere: Logos, Mulai Tombol, Tuas Kotak. Untuk sisanya, tata letak tetap identik dengan kabin x3 konvensional.

Baik untuk diketahui: mengantisipasi pembelian dan dijual kembali.

Dimungkinkan untuk mengetahui nilai jual kembali atau pemulihan kendaraan Anda berkat peringkat otomatis turbo BMW IX3 Anda, alternatif dari pantai Argus.

Untuk sisanya, lingkungan di belakang kemudi mirip dengan x3 mana pun. Hasil akhir ditembakkan pada empat pin, layar dan pengaturan kokpit melanjutkan presentasi yang sama. Kecuali ketika tekanan tombol kontak, sekarang biru, mesin yang didengus tetapi peluit inspirasi UFO. Berikut adalah “tanda tangan pendengaran” dari BMW listrik, yang ditandatangani oleh komposer Hans Zimmer !

Putaran pertama terjadi tanpa kejutan. Akselerasi otot dari start -up, dorongan linier dan operasi teredam mungkin. seperti di belakang kemudi mobil listrik apa pun. Tidak ada yang revolusioner dalam hal ini, pertunjukannya menyanjung tetapi tidak menonjol: 6,8 detik dari 0 hingga 100 km/jam, chrono yang setara setidaknya kuat dari Audi e-tron dan lebih lambat dari Mercedes EQC. Di sini, BMW telah memilih untuk tidak bermain dalam perlombaan angka. Ingatlah bahwa dengan torsi 286 hp dan 400 nm, mekaniknya secara signifikan lebih sederhana dari dua saingannya yang bertukar pada 408 hp (313 hp untuk e-tron 50 quattro), tetapi mendapat manfaat dari dua motor listrik listrik.

Tes BMW IX3 (2021): Listrik X3 adalah satu lagi saingan untuk model Tesla y

BMW mempertahankan mesin sinkron, tanpa magnet, yang memungkinkannya membebaskan diri dari bahan menggunakan “tanah jarang” yang sering ditunjukkan. Tindakan pencegahan etis yang setidaknya memungkinkan produsen untuk mengevakuasi beberapa celaan.

Pilihan moderasi

Bias ini memiliki kebajikan. Dalam hal konsistensi: Apa gunanya mengambil baterai yang lebih besar, untuk melakukan perjalanan sebagian besar waktu mengurangi beberapa puluh kilometer per hari ? Di Peri-Urban Penggunaan Apalagi. Kami tidak akan kembali ke sini uji coba SUV listrik. Di sini, BMW telah memilih baterai 80 kWh (74 kWh berguna), salah satu kapasitas paling sederhana di ceruk . Jaguar I-Pace mengumumkan 90 kWh, Audi e-tron 95 kWh. Tapi karena IX3 mengabaikan semua roda, memungkinkan dirinya untuk menampilkan sekitar tiga kuintal kurang dari saingannya. Selalu sangat berat, tentu saja, menuduh 2.260 kg tetapi tidak jauh dari X3 XDrive 30D yang dibawakan dengan opsi, misalnya.

Kesederhanaan teknis relatif ini jelas menguntungkan otonomi, yang diumumkan pada siklus 460 km dalam siklus WLTP. Optimis, tetapi mencapai 400 km tidak realistis dengan menonjol dari jalur cepat (seperti biasa, ketika datang ke listrik) dan asalkan Anda menjaga lampu kaki. Dan untuk memanfaatkan pemulihan energi dalam perlambatan, ketika tanah itu cocok untuk itu.

Tes BMW IX3 (2021): Listrik X3 adalah satu lagi saingan untuk model Tesla y

Dengan menggunakan rem engine secara maksimal, mode B memungkinkan Anda mengemudi tanpa menyentuh rem. Kami melepaskan akselerator, kami berhenti … efektif dalam pemulihan, tetapi perlambatannya berotot dan membutuhkan waktu adaptasi.

Ini juga dikelola dengan sangat baik, dan memiliki tiga tingkat pemulihan tergantung pada mode mengemudi yang dipilih. Lebih menarik: Mode B, dengan memiringkan tuas gearbox otomatis ke kiri, memaksimalkan rem mesin dan memungkinkan untuk mengemudi secara harfiah tanpa menyentuh rem, cukup memodulasi akselerator. Sistem ini efektif tetapi membutuhkan waktu tertentu untuk menjadi terbiasa dengan itu: perlambatan, sangat kuat, dapat mengejutkan. Selain itu, pemulihan menjadi kunci otonomi model listrik, GPS mengintegrasikan data topografi (relief, perlambatan saat mendekati persimpangan. ) untuk mengantisipasi regenerasi dalam perlambatan. Orang lain melakukannya, tidak ada yang tidak dipublikasikan dalam hal ini.

Semua di belakang !

Penambahan semua armada teknologi ini memungkinkan IX3 untuk mengklaim konsumsi 19 kWh/100 km. Sebaliknya 21 kWh dalam praktik, yang tetap menjadi nilai yang sangat menarik untuk mesin dengan berat ini dan ukuran ini.

Tes BMW IX3 (2021): Listrik X3 adalah satu lagi saingan untuk model Tesla y

Kenyamanan tingkat tinggi: Suspensi yang terkontrol agak kuat tetapi mempertahankan sentuhan jalan yang teredam, kedap suara rapi meskipun beberapa suara berkecepatan tinggi. IX3 adalah pelancong yang menyenangkan untuk hidup.

Kejutan bagus lainnya, justru: mobil ini mempertahankan perilaku yang sangat sehat. Baterai yang terletak di lantai, pusat gravitasi diturunkan 7 cm dari X3 klasik, dan mesin yang terletak di belakang menawarkannya hampir merupakan distribusi massa olahraga (47/53). Semua proporsi yang disimpan. Tanpa elektronik, mesin yang begitu berat dan jika torqueux akan tidak masuk akal dengan benar. Namun, mari kita kenali kelincahan tertentu, dan kecenderungan dinamis lebih ditandai daripada para pesaingnya. Bahkan jika waktunya ada di belakang.

Harga

Manajer armada bisnis akan menyukainya, karena seperti kendaraan listrik lainnya, IX3 dibebaskan dari TV. Untuk pelanggan pribadi, tidak mengherankan juga: x3 “bajik” tetap mahal bahkan jika harga panggilannya 69.950 € ditempatkan dengan baik di depan e-tron dan EQC (setidaknya 10.000 euro lebih). Hanya saja, ini lebih kuat dan memiliki penggerak semua roda. Peralatan ini sangat lengkap, yang mengatakan: kursi berpemanas, wifi on-board, mengemudi semi-otonom level 2 adalah standar, antara lain. Ancaman paling serius harus datang dari masa depan Tesla Model Y, diharapkan sekitar 60.000 euro di level masuk.

Tes BMW IX3 (2021): Listrik X3 adalah satu lagi saingan untuk model Tesla y

Pada terminal 150 kW, IX3 menemukan beban 80 % dalam 30 menit. 11:30 di Wallbox 7,4 kW, atau … sekitar 40 jam di soket domestik. Perhitungan Fisika Dasar: Semakin besar baterai, semakin lama bebannya.

Karakteristik teknis BMW IX3 (2021)

Model Coba: BMW IX3 mengesankan
Dimensi l x w x h 4.734 / 1.891 / 1.668 m
Jarak roda 2.864 m
Volume mini / maksimum batang 510/1.560 l
Berat yang diturunkan 2.260 kg
Mesin Listrik Sinkron
Tenaga mesin 286 ch
Pasangan 400 nm
0 hingga 100 km/jam 6.8 s
kecepatan maksimum 180 km/jam
Baterai 80 kWh
Mengumumkan / mengangkat otonomi 460 km / sekitar 400 km
Bonus 2021 0 €
Harga dari 69.950 € (model dicoba: 76.€ 350)

Baik untuk diketahui: mengantisipasi pembelian dan dijual kembali.

Apakah untuk pembelian mobil baru atau bekas, penting untuk memberikan semua biaya dengan membandingkan penawaran asuransi mobil yang berbeda.

  • – Kualitas dinamis, kinerja
  • – Kenyamanan dan persetujuan umum
  • – Dada yang diawetkan
  • – Konsumsi yang menarik
  • – Harga yang kuat, seperti yang direncanakan
  • – Bobot masih tinggi

Gagasan SUV listrik masih dipertanyakan. Namun demikian hormat dari pendekatan IX3 untuk tidak menyerah pada penerbangan ke depan atau untuk perang angka -angka. Jet BMW pertama di ceruk ceruk ini bukanlah yang paling kuat atau juara otonomi, tetapi hasilnya efektif dan sukses.