Renault Zoe Autonomy: Berapa banyak KM yang bisa saya bepergian?, Supertest – Renault Zoé R135: Konsumsi dan Otonomi

Supertest – Renault Zoé R135: Konsumsi, otonomi, dan kinerja yang diukur

Gunakan simulator di bawah ini untuk memperkirakan otonomi kendaraan listrik Renault Zoe Tergantung pada kriteria yang berbeda yang ditawarkan:

Otonomi Renault Zoe

Berapa kilometer yang bisa saya bepergian dengan kendaraan listrik Renault Zoe ?

Otonomi mobil listrik Renault Zoe adalah 171 km pada 390 km, dengan satu beban, tergantung pada standar WLTP.

Otonomi nyata kemudian dapat bergantung pada beberapa elemen: tingkat beban baterai, jenisnya (jalan raya, kota atau campuran), pendingin udara atau pemanasan, cuaca, ketinggian.

Renault Zoe

Coba Renault Zoe ?

Konfigurasikan kendaraan Renault Zoe Anda atau minta uji coba gratis.

Versi: kapan Kapasitas baterai Otonomi
50 KWH – R110 52 kWh 390 km
50 KWH – R135 + CUS CCS 52 kWh 390 km
40 KWH – R110 41 kWh 325 km (1)
40 KWH – R75 41 kWh 325 km (1)
40 KWH – R90 41 kWh 325 km (1)
40 KWH – Q90 41 kWh 301 km (1)
22 KWH – R240 23.3 kWh 195 km (1)
22 KWH – R210/Q210 22 kWh 171 km (1)
22 KWH – Q90 22 kWh 171 km (1)
50 KWH – R135 52 kWh 390 km
50 KWH – R110 + CUCS CCS 52 kWh 390 km

(1) Otonomi berkorelasi berdasarkan standar NEDC.

Simulator Otonomi Renault Zoe

Gunakan simulator di bawah ini untuk memperkirakan otonomi kendaraan listrik Renault Zoe Tergantung pada kriteria yang berbeda yang ditawarkan:

Versi: kapan

50 KWH – R135 + CUS CCS
50 KWH – R110 + CUCS CCS
Level baterai
AC / Pemanasan

Otonomi

Highway (Moy. 120 km/jam)
Hujan atau salju yang kuat

Nilai dihitung dari otonomi WLTP. Dengan nilai ini dihitung, otonomi teoritis sesuai dengan kriteria yang dipilih. Otonomi nyata diberikan sebagai indikasi dan tidak memiliki nilai kontrak. Data ini tidak disediakan oleh produsen. Margin kesalahan kurang lebih 10%.

* Otonomi dalam driving listrik 100%

Coba Renault Zoe ?

Konfigurasikan kendaraan Renault Zoe Anda atau minta uji coba gratis.

Semua Tentang Renault Zoe

Mobil listrik serupa

Volkswagen E-Up

Mis. Hidup

E-Tech Renault Twingo

E-Tech Renault Twingo

Dacia Spring

Mobil serupa oleh keluarga

  • Mobil kota listrik
  • Bitadin Renault
  • Renault Electric

Clean Automobile adalah situs informasi komunitas yang didedikasikan untuk semua yang terkait dengan mobil dan lingkungan. Tema paling populer dari blog mobil kami adalah mobil listrik dan hibrida, tetapi kami juga mendekati mobil GNV / GPL, mobil hidrogen, aspek politik dan lingkungan yang terkait dengan mobil. Pengguna internet diundang untuk bereaksi terhadap artikel blog di komentar, tetapi juga di berbagai forum yang dibuat atasnya. Yang paling populer di antaranya adalah forum mobil listrik yang memusatkan diskusi yang berkaitan dengan kedatangan kendaraan baru ini. Leksikon memusatkan definisi kata -kata teknis utama yang digunakan di blog, sedangkan database mobil (dipasarkan atau tidak) mencantumkan mobil listrik dan hibrida.

  • Revolusi Energi
  • Cleanrider
  • Mister EV
  • Chargemap
  • Bisnis Chargemap
  • Kutipan Terminal Isi Ulang
  • Watt emas
  • Siapa kita ?
  • Bergabunglah dengan kami
  • Etika Periklanan
  • Menjadi pengiklan
  • Hubungi kami
  • Pengisi Daya Mobil Listrik
  • Kabel pengisian daya
  • Stasiun pengisian daya
  • Aksesori untuk mengisi ulang
  • Solusi Kendaraan
  • Gaya hidup
  • Preferensi kue
  • |
  • Pemberitahuan
  • |
  • Pemberitahuan Hukum
  • |
  • Laporkan konten ilegal
  • |
  • lonceng

Hak Cipta © 2023 Clean Automobile – Semua Hak Dilindungi – Situs yang Diterbitkan oleh Saabre SAS, sebuah perusahaan dari Brakson Group

Supertest – Renault Zoé R135: Konsumsi, otonomi, dan kinerja yang diukur

Renault Zoe R135

Muncul dalam bentuk konsep yang dekat dengan kenyataan pada tahun 2010, Renault Zoé lahir untuk pertama kalinya di Geneva Motor Show 2012. Disampaikan oleh Carlos Ghosn yang tersenyum tidak seperti sebelumnya, mobil kota ingin mendemokratisasi mobil listrik dan membuat dunia lebih baik. Misi yang sukses (setidaknya untuk ambisi pertamanya), dengan volume yang berbatasan dengan 300.000 eksemplar sejak awal.

Itu berutang keberhasilannya pada versi kedua, yang tidak lain adalah restyling yang sangat berat dari iterasi pertama, seperti yang bisa dilakukan oleh daun Nissan. Diluncurkan pada tahun 2019, kemudian tersedia dengan dua versi yang tidak dipublikasikan yang disebut R110 dan R135, mengacu pada kekuatan mesin. Tapi itu juga memenangkan baterai 52 kWh, yang memungkinkannya mengumumkan otonomi hingga 395 km dalam konfigurasi yang paling menguntungkan.

Presentasi Renault Zoé R135

Tekniknya

Zoé menuduh berat bertahun -tahun. Sepuluh tahun karier (mungkin dua belas tahun dengan masa pensiunnya), itu panjang dalam hal otomotif. Kebiasaan dengan Aliansi. Namun, ia berhasil menjaga modal simpatinya dengan stroke pensil yang sukses, cukup disorot dengan baik dalam konfigurasi ikonik ini. Juga, jika platform spesifik telah menunjukkan batasan teknisnya, alokasi listrik tidak muncul tanggal. Dia bahkan masih berada di tempat dengan baterai berkapasitas 52 kWh. Ini lebih dari pada Peugeot E-208 (46 kWh), yang lebih suka berkomunikasi dengan kapasitas mentahnya.

Di gandar depan, ada blok listrik dengan daya 135 hp untuk torsi 245 nm. Hampir sebanyak Peugeot E-208. Di sini tidak ada mode sport untuk melepaskan daya, tetapi hanya mode eko yang mengekang antusiasme dan kecepatan tertinggi untuk kepentingan efisiensi. Mesinnya sinkron dengan dilapisi rotor. Untuk pengguna, tidak ada perbedaan dengan mesin listrik lain. Di sisi lain, teknologi ini memungkinkan Anda melakukannya tanpa magnet dan karenanya langka langka.

Di zoé, juga memungkinkan untuk mendapatkan daya pengisian 22 kW dengan arus bolak -balik. Inilah yang terbaik di pasaran, memungkinkannya untuk mengisi dalam 3 jam di terminal yang memadai. Side Fast Charge, kurang menyenangkan dengan daya puncak 50 kW (opsional dengan € 1.000 !), mengesahkan 15-80 % dalam 54 menit menurut simulator merek. Sungguh sebuah paradoks untuk kemudian menawarkan beban lambat lambat dan beban cepat lambat !

Semua ukuran konsumsi kami dari Renault Zoé R135

Mixed Autonomy: 315 km

Dalam konfigurasi uji ikonik ini, Renault Zoé hanya menjanjikan 386 km otonomi sesuai dengan siklus WLTP. Harus dikatakan bahwa peralatannya kuat dan Michelin Primacy 4 hampir tidak mempromosikan efisiensi. Mereka bukan yang terburuk, tetapi mereka bukan yang terbaik di daerah ini. Tapi itu bukan konfigurasi zoé sebagai teknologi mekaniknya pada efisiensi yang hampir tidak lebih rendah dari mesin sinkron dengan magnet permanen yang mempengaruhi konsumsi. Untuk pengguna yang tidak memiliki keinginan untuk menggaruk kepala mereka sebagai insinyur, ini menghasilkan level sedikit lebih tinggi daripada dengan Peugeot E-208 pada latihan yang sama.

Di kota, di mana otonomi relatif sedikit penting, Zoé menyajikan rata -rata 14,8 kWh/100 km (351 km otonomi). Ini tinggi dalam istilah absolut dan sesuai dengan konsumsi yang kami catat pada model Tesla di sana kinerja, tentu saja disukai oleh suhu yang lebih hangat 4 ° C (20 ° C pada saat uji coba zoé kami). Lebih masuk akal di jalan (15,7 kWh/100 km), konsumsi stabil pada 18,9 kWh/100 km di jalur cepat.

Oleh karena itu dengan rata -rata 16,5 kWh/100 km bahwa Renault Zoé menyelesaikan perjalanan campuran kami. Yang sesuai dengan otonomi maksimum teoretis 315 km. Peugeot E-208, dalam vintage yang ditetapkan secara teknis, harus ditentukan, tetap memimpin dengan 15,3 kWh/100 km dengan melewati garis finish. Tapi baterai 46 kWh -nya kurang dan mengekang rentang aksi rata -rata 301 km.

Otonomi campuran -20 ° C ext.

Jalan Jalan Tol Kota Total
Konsumsi. A/R rata -rata (kWh/100 km) 15.7 18.9 14.8 16.5
Total Teoritis Otonomi (KM) 331 275 351 315

Kesenjangan besar: amplitudo yang agak tinggi

Membangkitkan otonomi mobil listrik tidak mudah. Dan ini karena amplitudo konsumsi sesuai dengan situasi (topografi, cuaca, kecepatan rata -rata, dll.). Dan Renault Zoé tidak terkecuali dengan celah besar dalam rata -rata tinggi antara kursus yang menguntungkan dan sepotong jalan raya yang dibahas dengan kecepatan penuh. Dengan demikian kami mencatat 12,3 kWh/100 km pada akhir latihan pertama, yang menghasilkan kisaran 423 km di jalan datar dan lurus. Ini tetap konsisten, E-208 masih memimpin dengan 11,1 kWh/100 km. Di jalan raya rata -rata 120 km/jam (yang sesuai dengan apa yang diamati pada tahap cepat di Prancis), zoé memberikan rata -rata 23,5 kWh/100 km. Dengan demikian, ada peningkatan 91 % (hampir dua kali lipat) antara dua situasi, sedangkan otonomi turun hampir 48 %.

Konsumsi Instan Renault Zoé

Zoé lebih suka mengemudi pada 110 km/jam daripada 130 km/jam. Tidak ada yang baru di daerah tropis mobil listrik, tetapi cukup baik, konsumsi pada 130 km/jam menjadi 24,5 % lebih tinggi dibandingkan dengan yang dicatat pada 110 km/jam. Peugeot E-208 menampilkan variasi yang lebih tinggi (29 %). Tetapi harus dicatat di sini bahwa konsumsi cukup tinggi dalam istilah absolut, dengan nilai 19,2 kWh/100 km dicatat pada 110 km/jam. Pada 130 km/jam, Anda harus mengandalkan 23,9 kWh/100 km. Pada akhirnya, perbedaan total otonomi antara kedua situasi ini adalah 53 km menurut langkah -langkah kami.

Konsumsi instan -19 ° C ext.

110 km/jam 130 km/jam
Konsumsi. rata -rata (kWh/100 km) 19.2 23.9
Total Teoritis Otonomi (KM) 271 218

Jarak Jauh di Jalan Raya: 226 km

Terlepas dari semua tindakan pencegahan kami untuk mencoba memperlancar hasil dengan kondisi cuaca yang sama dari satu mobil ke mobil lainnya (kami harus pergi ke sana dua kali pada semua latihan karena komplikasi cuaca), dalam perjalanan panjang kami tidak dapat melakukannya. Terutama di bulan September ini yang malam -malamnya tidak ada iri pada musim dingin. Karena jika kita mulai di bawah suhu yang cukup mirip dengan 17 ° C pada awalnya, termometer dengan cepat turun, kadang -kadang mencapai minimal 5 ° C ! Ya, seperti halnya Renault Megane E-Tech yang kami paring di awal Maret.

Ini tidak diragukan lagi yang menjelaskan konsumsi akhir 23 kWh/100 km untuk Renault Zoé setelah 500 km jalan raya antara Lyon dan Paris. Untungnya, bypass Lyon yang menguntungkan datang untuk menyelamatkan furnitur. Karena di ketinggian morvan, pada 130 km/jam dalam cuaca dingin, meteran instan ditampilkan dengan cara yang terlalu permanen, nilai yang condong sekitar 30 kWh/100 km. Bar yang tidak masuk akal telah lama berlalu untuk mobil kota.

Pada akhirnya, karena itu kami akan mempertahankan otonomi 226 km, bahkan jika kami berpikir secara intim bahwa Renault Zoé dapat melakukan sedikit lebih baik dengan variasi suhu yang kurang ekstrem. Otonomi “bermanfaat” antara 10 dan 80 % beban karenanya 158 km. Tetapi dengan otonomi yang begitu sedikit, dan terutama konsumsi yang dapat dengan cepat mati langit -langit, perhatikan bahwa kadang -kadang perlu mendorong pengisian daya hingga 90 %.

Kinerja Renault Zoé R135

Seperti namanya, Renault Zoé memiliki mekanika 100 kW, bulat 135 hp untuk torsi 245 nm. Dalam kondisi kerja, massa diumumkan pada 1.502 kg tergantung pada lembar teknis. Masih menurut yang terakhir, kecepatan tertinggi dikekang pada 140 km/jam dan 0-100 km/jam dieksekusi dalam 9,5 detik. Inilah yang dapat kami amati dengan alat pemuatan 80 % kami yang tersedia, dengan akselerasi dari berhenti 9,55 detik dan 80-120 km/jam dalam 6,65 detik. Perhatikan bahwa dalam kick down (keberangkatan pada kecepatan stabil 80 km/jam), kinerjanya kurang cepat dengan waktu 7,03 detik.

Kurang cepat dari peugeot e-208, yang memiliki keuntungan dari berat dan distribusi yang lebih berdampak, zoé tetap lebih stabil dalam kehilangan daya saat laju beban jatuh. Pada baterai 20 %, selalu mungkin untuk melakukan latihan dalam 8,25 detik. Itu panjang, tapi tidak begitu bencana. Pada 10 %, segalanya menjadi sulit karena akan memakan waktu 9,32 detik. Ini adalah perbedaan nyata dengan E-208, di mana kami tidak dapat lagi mengandalkan kinerja di bawah 30-25 % baterai.

Di jalan, mobil kota berjuang untuk menyembunyikan desain lamanya dengan posisi mengemudi yang sangat tinggi, di kursi tanpa perawatan samping dan dengan roda kemudi yang sedikit miring. Ditambahkan ke ini adalah penggandaan yang tidak lagi kita temui, lalu membangkitkan perilaku “tua” dengan beberapa pergerakan tunai dalam perubahan batas. Jika sasis tampak menyenangkan dan bimbingan kemudi yang agak benar, itu tidak akan dengan jelas mengikuti ritme mobil kota tricolor lainnya di jalan kecil. Singkatnya: Saat Anda naik di Zoé, kami meniup pukulan dan kami berkendara dengan dingin. Beginilah cara dia ingin membuat Anda merasakan mobilitas listrik.

Sampul

80 % Soc 50 % Soc 20 % Soc 10 % Soc
Membutuhkan 80-120 km/jam (dalam s) 7.03 7.57 8.25 9.32

Kenyamanan dan kehidupan di kapal

Di kota, konfigurasinya tidak menjadi masalah. Arahnya lembut dan bidang penglihatan dibersihkan. Generasi baru ini telah membuat lompatan serius dalam hal presentasi, finishing dan peralatan. Ada instrumentasi digital yang diperbantukan oleh meja sentuh sentral 9,3 inci EasyLink. Sama seperti yang kita temukan di Clio atau Captur, yang juga mempertahankan kebiasaannya yang menjengkelkan. Seperti tablet harga pertama, memori di sini tampaknya jenuh selama kilometer: waktu respons di layar menjadi lebih lama dan lebih lama, sampai menjadi tidak dapat digunakan, dan konter konsumsi bahkan dapat mengakui sampai 10 menit terlambat ! Tidak akan terlalu serius jika dia tidak default penghitung konsumsi rata -rata di dasbor: masih menghitung konsumsi di jalan raya saat kami berada di pusat kota, sistem membuat pendakian rata -rata perkotaan hampir 35 kWh/100 km. Ini memaksa kami untuk memulai dari awal lagi setelah memulai kembali mobil.

Agak nyaman, meskipun kuat di belakang, Renault Zoé menangani penumpangnya. Setidaknya sebelum meletakkan roda di jalan raya. Karena di atas kapal, tingkat kebisingannya tinggi: dari 69 dB hingga 50 km/jam, soundometer kami meledak pada 78 dB pada 130 km/jam ! Namun, jika levelnya hadir dan melelahkan dalam jangka panjang, suara parasit cukup tersebar di sekitar sel.

Level suara

pada 50 km/jam pada 80 km/jam pada 110 km/jam pada 130 km/jam
Tingkat kebisingan di papan (dalam db) 69 73 76 78

Kasus aneh Honda Motocombo

Sadar akan masalah mobilitas perkotaan, Honda mulai berpikir tentang solusi untuk memenuhi kebutuhan penduduk kota. Terinspirasi oleh pelaut yang kemudian memasang moped di kapal mereka untuk menginjak pelabuhan lebih cepat (kita ingat Mobyx), merek Jepang meluncurkan Motocombo pada tahun 1981. Sepeda motor kecil untuk dipasang di bagasi penghuni kota yang lemah, bahwa itu akan cukup untuk dibuka untuk kemudian melakukan perjalanan kilometer terakhir dengan dibebaskan dari kemacetan lalu lintas. Salah satu ide paling cemerlang dalam mikromobilitas, yang terus menginspirasi lebih dari satu.

Semua yang dapat dilakukan hari ini skuter, lebih mudah dimasukkan ke dalam dada dan yang di atas semua memiliki keuntungan karena tidak memiliki carbun ‘yang meninggalkan nada tanpa-bom di kabin. Jika Peugeot terwujud dengan 3008 sebelum dengan cepat melupakannya, solusi ini menggoda beberapa pengguna. Dikatakan oleh ideologi sepeda motor (tetapi juga karena volume batang yang diumumkan seringkali abstrak), tulisannya telah memutuskan untuk digunakan sebagai meter standar Xiaomi Pro 2 (panjang 1,13 m untuk lipat tinggi 49 cm) untuk mengukur Dada yang berbeda.

Oleh karena itu, selingan masa lalu ini, Renault Zoé adalah yang pertama menerima kendaraan roda dua kami di batang volume 338 L hingga 1.225 L. Seperti biasa, pengurangan overhang mencegah objek panjang dalam posisi melintang. Tidak dapat mengoptimalkan ruang, dan Anda harus menempatkan skuter bias. Tapi kami menghargai kedalaman bagasi, yang tidak mewajibkan untuk menurunkan bangku 2/3-1/3, sementara tinggi memungkinkan pantai belakang di tempatnya.

Supertest Renault Zoé R135: Hasilnya

Kami tidak menemukan apa pun dengan superret Renault Zoé kami, mobil sudah terkenal dengan staf editorial, tetapi juga beberapa ratus ribu pengendara. Di sisi lain, bagiannya diperlukan untuk menempatkannya dalam perspektif dengan pesaing modernnya. Dan harus dikatakan bahwa basis yang lahir dengan baik selalu memungkinkannya untuk menjadi pukulan dengan otonomi yang agak benar. Perilakunya, bahkan diwarnai dengan nostalgia, topikal dan ternyata menyenangkan (meskipun sedikit kurang dengan cara cepat karena kebisingan), sementara teknologinya memungkinkannya untuk membidik 22 kW daya pengisian ulang AC masih cemburu saat ini.

Faktanya tetap bahwa Zoé berjuang untuk menyembunyikan kerutannya meskipun stroke pensilnya yang indah, dan saat pensiun telah melanda. Mesin ini menyajikan konsumsi yang agak tinggi, yang lebih dicopot oleh Peugeot E-208 secara teknis retouched (akan membutuhkan waktu !)). Selain itu, baterai kapasitasnya yang murah hati untuk mobil kota telah mencapai batas teknisnya untuk waktu yang lama. Penyebab ? Oleh karena itu, pendinginan pasifnya (udara), yang sebenarnya membatasi daya pengisian yang cepat. Terutama karena perlu memperpanjang € 1.000 di atas meja untuk memanfaatkan soket kombo-CCS yang memungkinkan untuk menargetkan 50 kW DC. Sulit diterima untuk mobil yang ditampilkan dari € 33.700 di R110. Dan bahkan lebih sedikit dengan R135 (hanya dalam finish ikonik saja) dengan € 36.900. Itu sesuai dengan banyak hal, tetapi tidak menjadikannya mobil yang serba guna seperti yang disarankan oleh otonomi WLTP. Kami membicarakannya secara detail minggu depan !

Superestus, apa itu ?

Jatuh cinta dengan angka dan alergi dengan lembaran teknis resmi, Supertest, format uji mobil yang baru dipopel sendiri, dibuat untuk Anda, menyatukan data yang dikumpulkan selama tes dalam kondisi nyata dan menurut protokol yang transparan dan tepat. Kami akan menambahkannya pada hari Rabu setelah publikasi bagian kedua yang dikhususkan untuk Renault Zoé ke artikel ringkasan kami sehingga memungkinkan untuk menghadapi nilai -nilai yang dicatat dari model yang dicoba, yang akan membuat nilai penuh dari bagian ini.

Jika Anda ingin melangkah lebih jauh, jangan ragu untuk berkonsultasi dengan tes kami dan bertukar dengan komunitas di forum diskusi kami.

Anda ingin memastikan untuk tidak melewatkan apa pun tentang berita mobil listrik ?

Otonomi Renault Zoe

Kendaraan Listrik Best -lelling di Eropa pada tahun 2020, Renault Zoe mendapat manfaat pada 2019 dari versi baru. Dalam model ini, integrasi baterai kapasitas yang lebih besar telah semakin meningkatkan otonomi kendaraan listrik, untuk perjalanan yang lebih lama tanpa mengisi ulang.

Cara menghitung otonomi Renault Zoe Anda ?

Data paling penting untuk diketahui untuk menghitung otonomi Zoult Zoe adalah kapasitas baterai lithium-ion yang terintegrasi ke dalam kendaraan listrik. Jumlah jam kilowatt mendefinisikan cadangan energi yang diperlukan untuk pengoperasian mesin Renault Zoe dan peralatan mobil jenis ini.

Oleh karena itu, otonomi Zoe Renault dihitung sesuai dengan jenis baterai di papan: pada Renault Zoe yang baru, kapasitas baterai z Z.E. 50 adalah 52 kilowatt jam, melawan 41 kilowatt jam untuk zoe generasi tua (dengan mesin R75/R90/R110 dan Q90) atau 22 kilowateures untuk versi pertama (R240 dan Q210).

Selain jumlah listrik ini, otonomi a Renault Zoe Tergantung mengemudi dan iklim. Dengan mendukung pengereman progresif dan perlambatan lembut, energi kinetik yang dipulihkan akan dikonversi menjadi otonomi tambahan.

Renault Zoe Otonomi di Musim Dingin

Otonomi kendaraan listrik juga bervariasi tergantung pada suhu sekitar. Di tengah musim panas, dapat berkurang sebesar 5 %, karena penggunaan AC. Otonomi musim dingin mobil listrik sama dengan 240 kilometer di WLTP di Renault Zoe misalnya, sekitar 40 % lebih rendah dari musim beriklim sedang.

Namun, beberapa tips menjaga dingin dari jarak jauh dari kendaraan listrik. Pre-order untuk memanaskan mobil sebelum keberangkatan adalah yang pertama. Mengadopsi mengemudi yang fleksibel, dan ini di musim apa pun juga mengurangi dampak variasi cuaca !

Otonomi Zoe: Siklus WLTP vs Otonomi Aktual

Mengganti uji NEDC, siklus WLTP adalah prosedur yang mengukur otonomi, konsumsi, dan emisi kendaraan. Akronim menunjuk Prosedur uji kendaraan ringan yang diselaraskan di seluruh dunia atau “Prosedur Uji Global yang Dihambat untuk Mobil Penumpang dan Kendaraan Utilitas Cahaya”. Ini terdiri dalam mengendarai kendaraan ke berbagai mesin dan diet cepat. Standar WLTP cenderung mendekati kondisi nyata penggunaan kendaraan berdasarkan pada kendala peralatan dan bobot untuk memberikan pengukuran otonomi yang koheren.

Jika sebelumnya, ada perbedaan nyata antara otonomi NEDC dan otonomi aktual (antara 30 % dan 50 % otonomi yang seharusnya hilang dalam sirkulasi), siklus WLTP sekarang memungkinkan Anda untuk memiliki gagasan yang jauh lebih tepat tentang jumlah kilometer yang dilalui masuk satu hanya pengisian ulang mobil listrik, jarang dengan lebih dari 20 % perbedaan yang seharusnya.

Otonomi WLTP yang diumumkan oleh produsen sesuai dengan siklus campuran yang dinormalisasi, yang mencakup 57 % dari perjalanan perkotaan, 25 % perjalanan -urban dan 18 % dari perjalanan di jalan tol di jalan tol di jalan raya. Oleh karena itu angka ini mewakili rata -rata tertimbang oleh penggunaan mobil yang paling berulang.

Bagian mobil kota dari siklus, atau kota WLTP, memungkinkan apresiasi otonomi selama penggunaan kendaraan listrik yang paling luas, yaitu untuk perjalanan perkotaan dan peri-perkotaan.

Perbedaan otonomi antara generasi Renault Zoe yang berbeda

Menurut standar WLTP, efisiensi independen Renault Zoe saat ini 395 kilometer di WLTP* selama periode beriklim sedang, apakah untuk model yang dilengkapi dengan mesin R110 atau mesin R135. Angka ini lebih tinggi dari yang ditampilkan oleh generasi sebelumnya dari model: baterai 41 kilowatt jam memungkinkan untuk melakukan perjalanan maksimal antara 280 dan 300 kilometer dengan pengisian ulang tunggal.

Renault Zoe Autonomy di Highway

Perilaku jalan menentukandaya tahan baterai Kendaraan listrik, khususnya penggunaan tenaga mesin kecepatan tinggi. Otonomi Zoult Zoe di jalan raya, dengan suhu ringan, dengan demikian dikurangi sehubungan dengan penggunaan campuran. Dengan rata -rata tetap pada 130 km/jam, dimungkinkan untuk melakukan perjalanan sekitar 215 kilometer. Dengan mengurangi kecepatan rata -rata sekitar 110 kilometer/jam, radius aksi kendaraan meningkat, mencapai 250 kilometer dengan pengisian ulang tunggal.

Cara meningkatkan otonomi zoe ?

Otonomi Renault Zoe dapat meningkat dengan mempraktikkan ecoconduite, baik ekologis maupun ekonomi. Kurangi kecepatannya di jalan dan jalan raya, mengantisipasi pengereman untuk memungkinkan energi kinetik dari perlambatan untuk dipulihkan, untuk menyiapkan kabin pada suhu yang tepat saat mobil masih bertanggung jawab, meningkatkan ketenangan energi. Mode mengemudi yang berbeda yang juga dapat dipilih oleh pengendara motor juga mempengaruhi departemen tindakan.

Dalam mode Eco, misalnya, fungsi tertentu dari kendaraan, seperti pemanasan atau percepatan, sedang. Mode Eco memungkinkan kenaikan 10 % rata -rata – tergantung pada topografi perjalanan. Mode B aktif, IT, “perlambatan yang ditekankan”, di mana rem mesin diistimewakan dibandingkan dengan sistem pengereman mekanis. Saat pengemudi melepaskan pedal akselerator, Renault Zoe adalah fluiditas. Inersia yang dihasilkan menyebabkan pemulihan energi kinetik berubah menjadi listrik. Latihan ini kemudian meningkatkan otonomi dan memastikan kenyamanan mengemudi yang sangat baik.

Otonomi Renault Zoe mendapat manfaat dari inovasi ini dan karenanya meningkatkan kinerja dalam hal ketenangan energi. Sinar aksi ini, identik dengan kepraktisan, menulis halaman baru dari mobilitas listrik untuk semua orang !

* Nilai durasi dan jarak yang disebutkan di sini dihitung dari hasil yang diperoleh oleh New Zoe selama prosedur persetujuan WLTP (prosedur uji kendaraan ringan yang diselaraskan di seluruh dunia, siklus standar: 57 % perjalanan perkotaan, 25 % peri -rebans, 18 % dari Perjalanan di jalan raya), yang bertujuan untuk mewakili kondisi penggunaan kendaraan yang nyata. Namun, mereka tidak menganggap jenis perjalanan yang dipilih setelah mengisi ulang. Waktu pengisian ulang dan otonomi yang dipulihkan juga tergantung pada suhu, keausan baterai, daya yang dikirim oleh terminal, gaya mengemudi dan tingkat level pengisian daya.

Hak Cipta: Renault Group