Renault Megane E -Tech 220 HP 60 KWh – Tes Detail – Catatan Ketenangan untuk Sportsman yang hampir, Renault Megane E -Tech Test: Seminggu saat mengemudi

Tes E-Teknik Renault Megane: Satu minggu di belakang kemudi bintang listrik

Tidak semua dari mereka mengurus pembayaran langsung dengan kartu bank. Dan belum lagi terminal yang salah, mereka yang memuat kurang cepat dari yang diharapkan, atau antrian di stasiun. Sebuah bencana.

Renault Megane E -Tech 220 HP 60 KWh – Tes Detail – Catatan Ketenangan untuk Hampir Olahraga

Renault Megane E-Tech 220 HP 60 KWh ElectricJadi, inilah Renault Megane E-Tech yang mengejutkan. Mengejutkan adalah kata pertama yang terlintas dalam pikiran, karena di depan mobil, jika kita tahu bumper hitam, abu -abu atau krom pada yang lama, hasil akhir emas anodized ini bagi kita yang pertama. Adalah baik untuk model baru untuk mengejutkan, terutama bahwa kami menunggu renault listrik kedua ini. Ya, yang kedua karena jika kita mengesampingkan twizy yang bukan mobil, dan kangoo yang merupakan utilitas, e-tech megane ini adalah mobil listrik nyata kedua merek dengan berlian. Lebih dari 9 tahun setelah zoé. Maka Anda harus menulis bahwa ini bukan zoé baru. Telah dikatakan untuk sementara waktu, bahwa model kedua ini akan menjadi pengganti zoé, tetapi tidak. Mobil ini terlalu berbeda, jauh lebih besar, lebih tinggi. Itu sesuatu yang lain, itu megane ! Meskipun dia tidak mengingatkan kita tentang megane sebelumnya. Dia adalah megane karena ruang terakhir adalah ruang, yaitu jika dia memiliki namanya, dan bahwa dia masih kendaraan keluarga, karena dia bukan lagi minivan, dia tidak memiliki pikiran model kuno lebih banyak. Atau bisakah kita melupakan Megane III dan Megane IV ? Megane listrik baru ini tampaknya lebih dekat dengan Megane II. Kami melihat keturunan antara Megane II dan E-Tech Megane ini, yang tidak dapat dilihat dengan Megane IV. Oleh karena itu, ucapannya adalah pengendara, dan perlu untuk melihat apakah banyak pemilik megane esensi atau diesel saat ini tetap setia pada Renault, dan dimenangkan oleh versi listrik ini.
Renault Megane E-Tech 220 HP 60 KWh ElectricRenault Megane E-Tech 220 HP 60 KWh ElectricJadi apa ini e-tech e-tech, jika itu bukan zoé maupun megane, dia adalah semacam crossover kompak. Dalam jenis Mercedes Eqa, atau DS4, dalam sedikit lebih kompak. Artinya sedan bak belakang dengan garis sabuk tinggi, karena saat ini modis. Kita bisa menulis tanpa tusukan bahwa itu adalah mobil yang trendi. Dan bahkan lebih dalam finish dalam 3 warna mobil uji kami. E-Tech Renault Megane ini saat ini, dan ini lebih mengejutkan, mobil kecil. Dibandingkan dengan Renault Captur, megane ini lebih pendek 3 cm. Kami kemudian hampir terkejut mengetahui bahwa ia berbagi platformnya dengan Nissan Ariya, yang jauh lebih masif, pada segmen yang lebih tinggi. Tapi kami akan menghargai estetika jaring ultra-pendek, terpotong, seperti twingo pertama, hampir 30 tahun yang lalu.

Teknologi

Renault Megane E-Tech 220 HP 60 KWh ElectricRenault Megane E-Tech 220 HP 60 KWh ElectricKeuntungan besar dari kekompakan ini adalah dalam massa, sangat masuk akal untuk listrik, 1513 kg untuk versi dasar dengan baterai dengan kapasitas 40 kWh, dan hanya 1636 kg untuk mobil uji kami dengan baterai 60 kWh besar 60 kWh besar. Lebih dari 150 kg kurang dari ID Volkswagen.3 dengan baterai yang sebanding. Seperti semua sedan Renault selama 50 tahun, megane ini adalah traksi depan, oleh karena itu listrik dengan baterai yang ditempatkan di lantai, dan akumulator ini dibedakan dengan ketinggiannya yang sangat rendah. Hanya 10 cm. Di Prancis, ada 2 mesin yang mungkin, 130 atau 220 hp, dan 2 baterai: kapasitas 40 atau 60 kWh. Tetapi di Inggris atau Norwegia, hanya mesin besar dan kombinasi baterai besar yang tersedia. Kami memiliki pilihan di Prancis, tetapi mesin yang paling kuat hanya tersedia dengan baterai terbesar, yang semuanya logis. Harga pertama adalah € 35.200 (mesin kecil, baterai kecil), dan megane e-tech 220 hp baterai 60 kWh dimulai pada € 40.200 (bonus tidak disimpulkan). Untuk menemukan, garis RS Essence Megane IV 160 HP adalah € 35.050, sedangkan Zoé R135 adalah € 36.900. Kita bisa mengatakan bahwa e-tech megane mahal, atau tidak, tetapi harganya logis dengan model-model lain dari produsen.

Renault Megane E-Tech 220 HP 60 KWh Electric

Untuk kekal yang tidak puas bahwa saya, saya akan menyukai versi daya menengah 175 hp, baterai 70 kWh juga, tetapi kami harus senang bahwa daya minimum dari Renault Electric baru ini adalah 130 hp. Lebih dari diesel megane yang hanya ada dalam satu versi 115 hp, sementara hanya 18 bulan yang lalu, kangoo II ze puas dengan 60 hp. Kami tidak pernah bisa berterima kasih kepada Tesla karena telah menjadi orang pertama yang menawarkan listrik yang tidak menyeret di jalur yang tepat. Itu adalah kemajuan untuk dimiliki cadangan di bawah kaki kanan. Dengan baterai kecil, otonomi WLTP adalah 300 km, bervariasi dari 450 hingga 470 km dengan yang besar. Kami akan sangat berhati -hati dengan pengisian ulang, karena pada versi dasar, tidak ada kemungkinan pengisian ulang cepat. Arus maksimum yang diterima hanya 22 kW. Oleh karena itu dibutuhkan lebih dari 2 jam untuk pengisian penuh, kecuali memeriksa opsi pengisian DC, hingga 85 kW, yang akan memungkinkan pengisian ulang dalam satu jam dan kuartal. Ini akan bertahan pada waktu yang sama untuk Megane dengan baterai besar, yang menerima arus hingga 130 kW.

Interior dan peralatan

Renault Megane E-Tech 220 HP 60 KWh ElectricRenault Megane E-Tech 220 HP 60 KWh ElectricKontak pertama tidak terlalu positif, karena dibuat dengan kartu Renault. Ini bukan kunci, tetapi kartu kredit format persegi panjang plastik, tebal 5 mm. Renault telah menemukan ini sekitar dua puluh tahun yang lalu, dan masih tetap tidak praktis. Sulit untuk menambah gantungan kunci yang akan terus kita miliki untuk waktu yang lama di kantong kita, dan terlalu besar untuk dompet. Itu harus disimpan secara terpisah. Tapi kita lupa dengan menetap di papan tulis, di mana kita dapat menulis dengan jujur ​​bahwa itu melemparkannya. Dua layar super bercahaya besar, itu adalah pesta, dan yakin itu akan mengesankan penumpang, jika tidak orang yang turun dari Persamaan Mercedes yang layarnya membuat seluruh lebar dasbor. Ini adalah kemajuan yang cukup besar dibandingkan dengan listrik seperti BMW I3, ID Vokswagen.3 atau bahkan ford mustang mach e yang hanya menghadap mata pengemudi bahwa layar rikiki kecil.

Renault Megane E-Tech 220 HP 60 KWh Electric

Warna dan datanya sebagian besar adalah parametabel, kami masih senang bahwa Renault telah menyimpan tombol klasik untuk mengatur AC AC. Renault mengatakannya dalam iklannya, mobil dikirim dengan Google di dalam (Android 10), yang bukan alasan untuk bersukacita. Saya dapat menemukan di dalam mobil semua tujuan yang sudah dikembalikan ke sistem navigasi, dan saya tidak menemukan cara menghapusnya. Mereka juga disalin di server Google. Selain itu, saya dapat menjelaskan bahwa di smartphone Android saya, hari saya membelinya, saya menonaktifkan kontak, duo, drive, gmail, peta dan semua aplikasi Google lainnya, dan bahwa ponsel cerdas saya bekerja dengan sangat baik sejak saat itu. Tidak mungkin di sini, karena Renault mengatakan dalam dokumentasinya bahwa ia mengambil akun Google, dan akun Myrenault untuk mengakses semua fungsi. Di dalam mobil, saya menemukan penyesuaian “Bagikan posisi Anda dengan Google”, Saya memeriksa “TIDAK”, Dan setelah navigasi tidak lagi berhasil. Saat berada di smartphone, dimungkinkan untuk mengunduh kartu gratis dari seluruh Eropa, dan bahkan menghapus kartu SIM (atau memotong data seluler), navigasi akan selalu berfungsi, hanya tanpa info.

Renault Megane E-Tech 220 HP 60 KWh ElectricRenault Megane E-Tech 220 HP 60 KWh ElectricTesla yang menunjukkan contohnya, produsen Amerika membuat statistik di situs web yang paling berkonsultasi di atas mobilnya, pelanggannya menyerahkan dan membuat salib tentang hidup mereka. Kami berharap produsen Eropa tidak akan sama tidak sopannya. Untuk kembali ke Megane, dimungkinkan untuk membalas tampilan ponsel cerdas Anda di layar pusat, jadi harus dimungkinkan untuk memiliki navigasi non -google, dan untuk tetap menguasai data Anda. Fiuh ! Lewat di belakang, ada lebih sedikit ruang daripada di ID VW.3 tetapi kebiasaannya tetap memuaskan, selama bagian depan kurang dari 1,85 m. Kesulitannya, jika ada, akan menetap di sana, karena garis paviliun agak rendah, dan dengan lantai agak tinggi, Anda harus banyak menekuk dan menurunkan kepala untuk memasuki mobil. Batang di belakang, adalah volume yang sangat memuaskan, dan dipikirkan dengan baik dengan ruang yang terkotak untuk menyimpan kabel pengisian daya, tetapi ambang batasnya agak tinggi. Masih ada cacat, visibilitas belakang. Dia sudah menjadi archi-mauaise di bensin Megane, dia bahkan lebih pada versi listrik ini. Saya mengusulkan agar kami melampirkan perancang Renault selama 3 hari dalam Renault 8 atau 12, karena mobil 50 tahun yang lalu jauh lebih baik dalam rencana ini. Tapi sekarang sistem umpan balik kamera telah menjadi wajib, tidak diragukan lagi bahwa desainer akan luput dari keyakinan apa pun.

Kinerja dan penanganan

Renault Megane E-Tech 220 HP 60 KWh ElectricRenault Megane E-Tech 220 HP 60 KWh ElectricMengambil mobil, jika saya tahu ke mana saya akan pergi, dalam arti bahwa saya tidak membutuhkan navigasi, saya memprogram semuanya sama untuk mengetahui di mana baterai akan berada dengan kursus yang saya rencanakan. 100 %baterai, otonomi menurut dasbor 406 km, tetapi itu memberi tahu saya bahwa tujuan saya adalah 279 km, dan ketika saya telah mencapainya, baterai akan 0 %. Astaga ! Untungnya, saya tidak melangkah lebih jauh ! Saya selalu berpikir bahwa kami harus menghindari pelepasan yang dalam, tetapi jika mobil memberi tahu saya bahwa itu bisa melakukannya, itu harus pergi. Meskipun. Setelah melakukan 130 km, saya terpaksa berpikir bahwa ada sesuatu yang aneh, ketika komputer di -papan memberi tahu saya bahwa tiba di tujuan saya, baterai akan dikeluarkan – 2 %. Saya tidak tahu bahwa seseorang dapat menurunkan baterai – 2 % ? Tanpa lupa bahwa mengetahui jalannya, saya tahu bahwa saya hanya segelintir km terminal ionitas, tetapi mobil itu tidak memiliki gagasan untuk menyarankan saya untuk berhenti untuk mengisi ulang. Tuan gougueulmapsse yang menelusuri, saya sudah menemukan bahwa dia membuat saya melakukan jalan memutar, kejadian ini meyakinkan saya bahwa dia adalah imbang besar. Memilih untuk tidak mengisi ulang agar tidak terlambat, saya meninggalkan jalan raya, saya memeriksa kursus saya dalam 2 dimensi dengan di sini di smartphone saya yang tidak terhubung, dan bagi saya departemen. Saya akan tiba di tujuan dengan baterai 11 %.

Renault Megane E-Tech 220 HP 60 KWh Electric

Pilihan ini adalah keputusan yang bagus, karena di sinilah Renault Megane E-Tech mengungkapkan dirinya sendiri. Saya sudah memperhatikan bahwa manajemen sangat langsung, saya sekarang melihat ketepatan yang sangat besar dari poros depan. Dan saya kagum dengan penanganan mobil ini. Ini benar -benar melampaui kompetisi daun Nissan, MG ZS EV, Hyundai Kona EV atau Kia Niro EV. Saya bahkan berani menulis bahwa megane listrik ini memberikan kesenangan mengemudi yang nyata. Jika saya melihat ke belakang, tes terakhir saya, di dalam mobil kurang dari € 50.000, mobil paling menyenangkan yang saya coba untuk mesin adalah Ford Fiesta St, dan Megane ini tepat di belakang. Dia bahkan lebih ramah untuk memimpin daripada Volkswagen ID.3, terlepas dari kenyataan bahwa Jerman memiliki aset menjadi penggerak (tetapi Prancis lebih ringan). Ini adalah kejutan yang bagus, karena sampai hari ini, saya telah mengundurkan diri untuk percaya (seperti banyak) bahwa kesenangan dalam listrik hanya bisa datang dari percepatan yang kuat. Megane ini mengingatkan kita bahwa jika sebuah mobil bertahan dengan baik, kesenangannya ada di sana.

Renault Megane E-Tech 220 HP 60 KWh ElectricRenault Megane E-Tech 220 HP 60 KWh ElectricAkselerasi memiliki tingkat yang baik, dengan 0 hingga 100 km/jam dalam 7,4 detik, ini merupakan kemajuan besar dibandingkan dengan Megane IV DCI 90 yang saya coba 6 tahun lalu. Kejutan bagus lainnya, mobil itu ternyata nyaman meskipun sangat besar, dan tidak berguna, pelek 20 inci. Bannya 215/45 r 20 (tahun yang baik), mungkin bagus untuk tampilan, tetapi mereka lebih banyak mengkonsumsi. Mereka juga sedikit konyol ketika melihat melalui pelek, cakram rem tampak sangat kecil dibandingkan. Maka disesalkan bahwa hasil akhir yang paling indah memaksakan pelek besar ini, kita harus dapat tetap dengan pelek 18 inci seperti pada versi dasar, bahkan jika mungkin dengan orang lain dari desain yang lebih indah. Saya juga akan menyukai perintah berjalan depan/belakang di belakang setir (ini mengeluarkan konsol pusat), seperti pada yang lama, tetapi harus lebih ergonomis, dengan posisi parkir di belakang sakelar pembalikan, bukan dengan menekan a tombol. Tuas juga bisa diposisikan sedikit lebih tinggi. 2 kali, ingin membalikkan, saya mengaktifkan wiper. Sebutkan juga untuk setir, dengan sedikit rata di bagian atas seperti di bawah ini, yang ternyata menyenangkan.

Konsumsi, efisiensi energi

Renault Megane E-Tech 220 HP 60 KWh ElectricRenault Megane E-Tech 220 HP 60 KWh ElectricHarus dikatakan segera, saya memecahkan rekor. Itu hilang dengan buruk, dengan komputer on -board yang memberi tahu saya bahwa saya akan membongkar baterai 100 % pada perjalanan 279 km, tetapi semuanya salah. Di jalan raya, untuk pertama kalinya dengan listrik, saya mengkonsumsi kurang dari 20 kWh/100 km. Rata -rata 19,9 kWh/100 km pada rata -rata 126,5 km/jam. Penyesalan adalah bahwa saya tidak dapat menggunakan kontrol pelayaran, karena terlalu cerdas, dan itu menjengkelkan. Saya mengambilnya sebentar, dan ketika ada pekerjaan di jalan raya, mobil di depan saya melambat sekitar 100 km/jam. Regulator Megane menjadi adaptif, mobil sedang mengatur kecepatan mobil depan, sampai melihat panel kecepatan terbatas hingga 60 km/jam. Panel ini tidak ditempatkan dengan baik, mobil melihatnya pada saat terakhir, tetapi segera bereaksi, tiba -tiba mengerem pada 60 km/jam, sementara mobil depan terus berkendara dengan kecepatan 100 km/jam. Pengereman yang terlalu keras ini menghalangi saya untuk menempelkan regulator, atau dapatkah kita mengungkap fungsinya dari pembacaan rambu -rambu lalu lintas ?

Renault Megane E-Tech 220 HP 60 KWh ElectricRenault Megane E-Tech 220 HP 60 KWh ElectricDengan baterai dengan kapasitas 60 kWh, oleh karena itu kami memiliki hampir 300 km otonomi jalan raya, sangat sedikit listrik yang dapat mengatakan hal yang sama. Tetapi karena mobil ini adalah megane, saya tidak bisa berpikir bahwa dalam diesel megane tua 10 tahun yang lalu, ada 60 -liter reservoir, dan bahwa semua orang lebih dari 1000 km antara 2 penuh. Tidak ada pengemudi tua Megane yang akan dilupakan. Di jalan kecil dan di peri-urban, saya dengan mudah turun dalam jarak 13 kWh/100 km. E-Tech Ma Megane dengan lapisan ikonik diberikan untuk kisaran 450 km, pengemudi yang sangat masuk akal dapat mencapai 475. Untuk mengisi ulang, pada kotak dinding 230V/32A, yang dapat digambarkan sebagai standar, pengisian ulang lengkap akan berlangsung 9:15, itu akan menjadi 1H15 di terminal cepat di jalan raya, dengan kekuatan 130 kW, yang kami bisa juga memuaskan isi ulang 10 hingga 80 % dalam 30 menit.

Kesimpulan

Renault Megane E-Tech 220 HP 60 KWh ElectricRenault Megane E-Tech 220 HP 60 KWh ElectricMobil yang menyenangkan untuk dikendarai, dan dengan mana saya menetapkan catatan konsumsi. Meremehkan untuk mengatakan bahwa tes saya positif. Pada saat kompetisi Cina menjadi semakin tajam, sangat menyenangkan melihat bahwa mobil Prancis berada di level yang sangat baik ini. Karena telah dikendarai dengan tenang di departemen, saya juga harus bersaksi tentang keheningan mobil yang sangat besar. Bahkan untuk listrik, semua suara bergulir dikuasai dengan sangat baik. Oleh karena itu, E-Tech Megane ini adalah mobil listrik yang sangat bagus, tetapi karena itu adalah megane, pertanyaan yang saya tanyakan pada diri saya adalah apakah akan menghilangnya bensin dan diesel Megane (direncanakan dalam 2 tahun), itu akan meyakinkan pelanggan yang menggunakan untuk memiliki kisaran 1000 km.

Tes E-Teknik Renault Megane: Satu minggu di belakang kemudi bintang listrik

Itu adalah salah satu mobil listrik yang paling dinanti tahun ini. E-Tech Megane, Star New Renault, adalah bagian besar pertama dari “Renaulution” merek tersebut. Apakah itu sesuai dengan harapan ? Kami mencobanya selama seminggu.

Diposting pada 7 Agustus 2022 pukul 12:00 malam

Megane E Tech

Ini adalah salah satu yang mewujudkan tahap pertama “Renaulusi” (revolusi listrik di Renault). Dia juga Mobil Listrik Best -lelling di Prancis pada Juli 20222, Di depan Peugeot E-208. Itu menyandang nama model ikonik. Dia adalah e-tech megane baru.

Selama seminggu, kami menukar kendaraan termal kami dengan versi tertinggi dari E-Tech Megane. Di kota, di jalan pedesaan, di jalan raya, kami telah menempuh ribuan kilometer. Karena, ya, kami ingin mendorong bintang Renault ke dalam perkudusannya dengan membuatnya melakukan perjalanan pulang pergi Amiens-Baux de Provence (kaya akan emosi).

JADI Berapa nilai megane e-tech yang terkenal ? Jawab setelah tes seminggu.

Harga dan ketersediaan E-Tech Megane

E-Tech Megane ditawarkan untuk memulai dari 35.200 euro (tidak termasuk bonus ekologis 5.000 euro) hampir tidak lebih dari zoé saat dirilis. Tetapi sesering dengan mobil, e-Tech Megane tersedia dalam beberapa versi dan Renault Multiply Opsi.

E-Tech Megane pertama kali dibagi menjadi dua kategori utama yang sesuai dengan dua ukuran baterai. EV40 memiliki baterai 40 kWh, EV60 didasarkan pada baterai 60 kWh.

EV40 memiliki mesin 96 kW atau 130 tenaga kuda, torsi 250 nm dan 0 hingga 100 km/jam dalam 10 detik. EV60 paling premium (yang kami uji di sini) memiliki mesin 160 kW atau 220 tenaga kuda dan 0 hingga 100 dalam 7,4 detik.

EV40 tersedia dalam dua model besar: 130 beban beban standar, dijual 35.200 euro, tidak kompatibel dengan beban cepat apa pun. Oleh karena itu kami merekomendasikannya untuk penggunaan perkotaan atau peri -urban dengan kemungkinan mengisinya di rumah setiap hari.

Versi pengisian daya boost kompatibel dengan beban cepat hingga 85 kW dan memiliki 22 kW on -board charger. Opsi ini ditagih pada 2.000 euro, versi ini dimulai dari 37.200 euro.

Esai hidung desain teknologi megane

EV60 ditawarkan dalam empat versi: dua dengan kekuatan 130 tenaga kuda dan dua dengan 220 tenaga kuda di bawah kap mesin. Setiap versi juga memiliki aset kecil tambahan:

  • Superchart EV60 130 Ch dijual 41.200 euro. Ini memiliki beban cepat hingga 130 kW atau 10 hingga 80% dalam 37 menit mengumumkan Renault
  • Beban optimal EV60 130 HP hanya memiliki satu hal lagi: pengisi daya memulai 22 kW yang mendukung diet tiga fase. Harganya: 42.700 Euro.
  • EV60 220 HP Super Load memiliki karakteristik yang sama dengan versi 130 hp tetapi menampilkan kinerja yang lebih baik berkat mesinnya. Harga: 40.200 Euro.
  • Akhirnya, Beban optimal EV60 220 HP adalah bagian atas bagian atas e-tech megane. Dijual dari 41.700 euro, versi ini memiliki mesin terbaik tetapi juga sistem pengisian daya terbaik

Jelas, Renault menawarkan beberapa tingkat penyelesaian serta beberapa opsi kecil lagi. Model uji kami adalah megane e-tech 220 hp beban optimal dengan beberapa opsi. Harga model uji kami: 43.570 Euro (dengan opsi warna biru malam / atap serpih).

Megane yang bukan megane

Tes Detail Teknologi Megane E

Lupakan megane yang baik dan pemalu selama beberapa tahun terakhir, Megane baru menegaskan dirinya dengan tampilan baru. Lebih tinggi, terlalu penuh sesak untuk menjadi SUV tetapi terlalu ramping untuk menjadi sedan. Sebagian besar orang yang melihatnya membuatnya menjadi “SUV kecil”. Sepertinya agak benar bagi kita.

Campuran ini, yang terkait dengan garis baru yang lebih agresif, menjadikan Megane E-Tech ini mobil “bergaya”. Ya, Renault telah merevolusi desain salah satu kendaraannya yang paling populer, dengan risiko mengecewakan beberapa orang.

Sedikit lebih pendek dari megane tua tetapi juga lebih rendah dari Captur, e-tech megane bertengger di pelek 20 inci. Atapnya yang terjun, jendela kecilnya, hidung pendeknya dan punggung kanannya membuatnya menjadi kendaraan yang lelah, kekar, kekar.

Megane E Tech Designer Belakang

E-Tech Megane tidak meninggalkan orang yang tidak peduli. Orang berbalik dan bertanya -tanya tentang lorong mobil ini yang dipukul dengan berlian namun begitu elegan (sangat jarang untuk menekankannya).

Sementara Renault telah membiasakan kami dengan sedikit desain kuno, dengan garis yang lebih bulat, E-Tech Megane meniup angin modernitas, hampir futuristik. Optiknya yang memanjang, pegangan pintunya yang bersembunyi di dalam tubuh, lingkup sampingnya membiarkan udara lewat atau logo barunya adalah semua elemen yang menandai “kelahiran kembali”.

E-Tech Megane adalah mobil yang indah, seimbang, elegan dan modern. Kesuksesan yang jujur.

Dilengkapi dengan baik dan nyaman

Megane E Tech Tech Flow

Pada versi pengujian kami, Renault tidak berhemat pada peralatan dan selesai. Mengingat harganya, kita bisa mengharapkan kabin mid -range, tidak. Renault meletakkan hidangan kecil di besar dan memilih bahan berkualitas: kulit alcantara di pintu, kain mesh daur ulang di seluruh dasbor, aluminium (krom atau tidak) di mana -mana. Langka adalah bagian plastik hitam, dan kami tidak akan mengeluh tentang hal itu.

Pada posisi mengemudi, kami kagum dengan tingkat peralatan. Dua layar berpakaian dasbor. Yang pertama, tengah, yang paling mengesankan, menampilkan diagonal 12 ‘dan diposisikan secara vertikal. Dia mengabaikan serangkaian tombol untuk mengelola AC serta akomodasi untuk mengisi ulang smartphone nirkabelnya.

Essay-Meegan-Etech-Habitacle-Avant

Di layar sentuh kami dapat mengakses pengaturan yang berbeda tetapi terutama ke Google Maps (langsung terintegrasi) dengan personalisasi antarmuka untuk mempertimbangkan stasiun pengisian daya dalam perjalanan Anda.

Megane E Tech Tes TPS Recharge

Di bawah ini, kami memiliki ruang penyimpanan yang besar sejak Renault telah memilih untuk memposisikan gearbox dalam komodik (mengemudi, seperti Amerika). Pilihan ini juga memungkinkan lebih banyak ruang untuk sandaran besar yang besar.

Selalu mencari kenyamanan, Renault bergabung dengan layar kedua di belakang setir. Ini menampilkan informasi mengemudi serta data yang dideportasi lainnya dari komputer di -papan.

Oh, Sebenarnya ada layar ketiga : dari cermin interior yang, jika Anda ingin menghemat energi, dapat diubah menjadi retro “normal” dari gerakan sederhana.

Megane E Tes Ech Retro Camera

Jika kenyamanannya bagus di depan, Kami merasa sedikit sempit di belakang. Tidak ada hubungannya dengan ruang yang tersedia, posisi kursi dan lantai datar yang memungkinkan templat terbesar terasa nyaman.

Ini lebih merupakan pertanyaan di sini untuk merasa terkunci, kesalahan jendela kecil yang meninggalkan sedikit cahaya. Renault tidak menawarkan atap panorama (bahkan opsional) yang akan memungkinkan untuk memberi kesan ruang dengan cahaya yang masuk.

Megane E Test E Tech Arriere

Di malam hari, semua elemen menyala tanpa layar mengatasi retina kami. Renault telah mengintegrasikan game LED (misalnya perbatasan biru yang indah di pintu) membuat keseluruhannya sangat elegan. Kami merasa pilot di atas kapalnya. Akhirnya, jika kita telah memelihara jiwa anak.

Megane E Tech LED Test

Interior E-Tech Megane karena itu sama menariknya dengan desain eksteriornya. Renault dengan sempurna menggabungkan modernitas dan kenyamanan. Efek wow dijamin segera setelah pintu terbuka.

Bagal ukuran percobaan Megane E Tech

Untuk sisanya, E-Tech Megane hanya memiliki satu dan hanya 389 liter bagasi (Mengingat template kendaraan yang kami harapkan akan sedikit lebih banyak ruang), ruang di bagian depan dicadangkan untuk mesin. Perhatikan juga bahwa bak belakang tidak listrik pada model kami terjual hampir 45.000 euro. Penghematan kecil lilin yang membuat tugas, terutama karena tingkat peralatan umum mengejutkan kami.

Kesenangan mengemudi

Megane E Tech Mode Driving Test

Untuk sepenuhnya menghargai potensi e-tech megane, tentu saja Anda harus mengambil roda. Di kota, di jalan atau di jalan raya, “SUV kecil” dari Renault meledakkan.

Di lingkaran kota, jari -jari beloknya yang sangat kecil (sehubungan dengan ukurannya) memungkinkan Anda untuk bermanuver tanpa insiden. Kami memiliki perasaan mengendarai kendaraan yang sangat ringan, hampir seorang penghuni kota. Yang tertua akan mengatakan bahwa e-tech megane mengemudi di ambang jari.

Tetapi terutama di jalan yang mengesankan bintang Renault yang baru. Dipasang pada roda 20 inci, dia menikahi kurva dengan mudah. Di jalan pedesaan, mode olahraga (ada empat di semua, olahraga, kenyamanan, lingkungan, personalisasi) memungkinkan Anda untuk menikmati kemudi yang lebih fleksibel dan pedal akselerator yang lebih sensitif.

Bagus sekali dibantu oleh pasangan 300 nm dan 220 tenaga kuda, e-Tech Megane hampir terlihat seperti Megane RS Version Light (sasisnya dirancang dengan tim Renault Sport). Mampu pergi dari 0 hingga 100 km/jam hanya dalam lebih dari 7 detik, dia juga akan bisa merayu pecinta mengemudi “berirama”.

Berkemah atas dukungannya berkat baterai yang diposisikan berdasarkan sasis, The Megane E-Tech menawarkan sensasi mengemudi yang baik, Jangan pernah takut jalan keluar bahkan saat Anda bersenang -senang (terlalu banyak).

Megane E Tech Tent Palette Brakes

Sistem pengereman regeneratif (yang dapat disesuaikan pada tiga level berkat dayung di belakang kemudi) memungkinkan untuk mengekang sangat jarang. Pada tingkat maksimum, kami hampir tidak pernah menyentuh rem. Apa yang menyenangkan tanpa melelahkan baterai.

Di jalan raya, Kita bisa mengandalkan sistem bantuan mengemudi. Jika mengemudi tanpa tangan masih dilarang di Prancis, teknologi mempertahankan lintasan yang terkait dengan kontrol pelayaran memungkinkan untuk rantai kilometer tanpa merasakannya.

Semua dalam keheningan katedral, Renault memilih insulasi tinggi dan kaca yang diperkuat. Tambahkan ke ini kemampuan untuk menjaga pemulihan yang baik antara 80 dan 100 km/jam, dan ganda menjadi permainan anak -anak.

Di samping itu, Pembacaan panel otomatis terkadang bermasalah. Saat Anda melakukan tamasya, rem mobil pada saat terakhir, hingga panel. Terlalu berbahaya.

Tidak jarang kamera membaca panel output dan mengurangi kecepatan kita saat kita berada di garis yang tepat atau bahkan di strip pusat (dengan tiga cara). Pengemudi dapat dengan cepat kesal, para penumpang selalu sangat terkejut dengan perlambatan yang tiba -tiba ini.

Sempurna dalam kehidupan sehari -hari, Galley dalam perjalanan

Megane E Tech Design sebelumnya

Hati-hati, ini sangat ditakuti: dapatkah e-tech megane menggantikan mobil termal Anda ? Seperti kebanyakan kendaraan, ya untuk kehidupan sehari -hari, tidak untuk perjalanan panjang.

Model uji kami memiliki beban pada 22 kW (tersedia sebagai opsi untuk 1.500 euro) hampir penting. Itu memungkinkan untuk sepenuhnya mengisi ulang E-Tech Megane hanya di bawah 3:15 pagi melawan pukul 6:30 pagi untuk 11 kW dan 30 jam di outlet tradisional (2,3 kW).

Untuk kehidupan sehari-hari, otonomi E-Tech Megane lebih dari cukup. Jika Renault mengumumkan 400 km dengan beban penuh, kami lebih suka sekitar 350 km tergantung pada jalan. Mulai dari prinsip bahwa seorang Prancis melakukan perjalanan rata-rata 54 km hari untuk perjalanan rumah-pekerjaan rumahnya dan bahwa malam beban memungkinkan Anda untuk memulihkan hampir 200 km otonomi, kami luas.

Di sisi lain,Perjalanan panjang dengan cepat menjadi kerumitan. Kami melintasi Prancis dua kali (Amiens-Baux de Provence Round Trip), di tengah musim panas, bukan tanpa kesulitan.

Megane E Tech Test Recharge

Jika E-Tech Megane bukan satu-satunya yang bertanggung jawab atas petualangan yang menghancurkan ini, itu juga tidak sepenuhnya tidak bersalah. Dengan itu Otonomi kaya dan waktu pengisian yang sangat lambat, Dia sangat memperumit tugas kami.

Jika Renault menjanjikan beban 10 hingga 80% dalam 37 menit pada terminal DC hingga 130 W (seperti terminal ionitas tertentu misalnya), ini mewakili biaya perjalanan yang hampir kurang menguntungkan daripada di mobil termal. Pada terminal ionitas cepat seperti itu (faktur per menit), kami beralih dari 20 menjadi 80% untuk sekitar 40 euro, sebelum kembali ke kasir 250 km lebih lanjut. Total 120 Euro untuk 750 km. Jalan termal yang baik melangkah lebih jauh untuk lebih murah, bahkan dengan liter bensin pada 2 euro.

Oleh karena itu, perjalanan panjang tidak dapat dipertahankan secara finansial tetapi juga dalam hal waktu. Perjalanan kembali kami, yang terjadi tanpa kesulitan khusus, membutuhkan begitu banyak pemberhentian sehingga perjalanan kami berlangsung lebih dari 15 jam, terhadap 11 jam yang diumumkan. Kami bahkan tidak berbicara tentang leg pertama yang berlangsung hampir jam 8 malam, kesalahan stasiun yang ramai dan terminal yang tidak berhasil. Cukuplah untuk mengatakan bahwa lebih baik tidak memiliki janji temu di siang hari.

Rephrage Ionitas ditanggung

Kesulitan -kesulitan ini tidak hanya menjabat di Renault tetapi juga ke jaringan pengisian daya, katakanlah,. Jika Renault menawarkan kartu bergerak yang memberikan akses ke terminal tertentu dan beberapa kartu universal memfasilitasi tugas, terlalu banyak pemasok membutuhkan pemasangan selusin aplikasi yang berbeda.

Tidak semua dari mereka mengurus pembayaran langsung dengan kartu bank. Dan belum lagi terminal yang salah, mereka yang memuat kurang cepat dari yang diharapkan, atau antrian di stasiun. Sebuah bencana.

Bukti Jika Renault harus menyadari masalahnya, Produsen menawarkan perjalanan panjang Anda untuk menyewa megane … harga termal dengan harga yang menguntungkan. Ini bukan lelucon.

Pendapat kami tentang e-tech megane

Setelah seminggu pengujian, dapatkah kami merekomendasikan Megane E-Tech ? Dalam versi yang telah kami uji (salah satu yang paling lengkap), tentu saja. Dari tampilan barunya hingga tingkat peralatannya melalui kenyamanan dan kesenangan berkendara, e-Tech Megane dengan sempurna memenuhi kontrak.

Faktanya tetap Renault – betapapun lebih besar dari mobil listrik selama bertahun -tahun bersama Tesla – gagal membuat salinan yang sempurna. Cacat Utama E-Tech Megane ini: Otonomi agak lemah tetapi di atas semua pengisiannya terlalu lambat untuk mengadakan perjalanan panjang tanpa beralih ke teka-teki (bukan untuk mengatakan dalam mimpi buruk).

Oleh karena itu, e-Tech Megane akan menjadi kendaraan yang hampir sempurna untuk penggunaan sehari-hari (perjalanan rumah-kandang, balapan dll.) atau bahkan di kendaraan kedua. Sedikit hanya untuk mobil yang dijual antara 35.000 dan lebih dari 45.000 euro, tidak termasuk bonus ekologis.