Percobaan Video – Jeep Avenger: Berapa nilai SUV Jeep Electric pertama?, Tes – Avenger Baru, apa jip listrik 100% pertama yang bernilai?

Tes – Avenger Baru, apa jip listrik 100% pertama yang bernilai

Jika beberapa mobil listrik menghilangkan pengemudi mereka tentang kesenangan menangani sentuhan, ini tidak terjadi dengan jip pembalas. Tombol fisik bahkan digunakan sebagai pemilih berjalan “PRND” dan menavigasi layar sentral 10,25 inci yang terlihat seperti smartphone besar.

Percobaan Video – Jeep Avenger: Berapa nilai SUV Jeep Electric pertama ?

Terintegrasi ke dalam Grup Stellantis, Jeep sekarang berada di pasar SUV listrik yang ringkas. Jauh dari meleleh ke tempat parkir, Jeep Avenger membawa roh perekat buatan sendiri yang luar biasa untuk kendaraan tanpa keterampilan motorik penuh. Apa yang dipikirkan Tyer Maxime Fontanier kami ?

Lebih pendek tapi lebih kekuatan

Terbedakan Januari lalu dengan judul yang sangat iri dari “Car of the Year” yang diumumkan sebagai bagian dari Brussels Automobile Fair, merek Amerika lebih dalam dimensi yang disesuaikan dengan Eropa.

Untuk ketinggian yang sama 1,53 m, bahkan lebih pendek dengan 4,08 m (-22 cm) daripada Peugeot E-2008 yang meminjamkannya arsitektur E-CMP-nya. Dengan demikian jauh lebih dekat dengan E-208 (4,06 m). Namun lebar 2 SUV hampir identik, sekitar 1,78 m. Anehnya, situs pabrikan bermain solo dengan mengkredit Jeep Avenger, hanya 1,72 m lebar.

Ruang di bawah kap diisi dengan baik, menutupi mesin sinkron magnet permanen yang menggerakkan roda depan. Dengan Jeep, angka-angka telah membaik, sejak bloknya mengembangkan kekuatan 115 kW (156 hp) terhadap 100 kW (136 hp) pada E-2008 ketika dirilis, untuk torsi yang tidak berubah 260 nm.

Mesin ini dipicu oleh baterai lithium-ion NMC (nikel mangan kobalt) dengan kapasitas energi yang berguna 51 kWh dengan total 54. Ini terdiri dari 102 sel yang didistribusikan dalam 17 modul.

Jeep Avenger: untuk 4 penumpang

Dalam gaun emas emasnya dengan atap gunung berapi hitam (+ € 1.250), dan mengenakan pelek paduan standar 18 inci, pembalas yang tersedia bagi kami mendapat manfaat dari KTT Finish High -End. Di bagian belakang, jendela oventened dan turun ke bawah.

Tersembunyi oleh bak belakang yang terbuka secara elektrik dari remote control, batang menawarkan volume 355 liter, dapat diperpanjang menjadi 1.250 L dengan melipat file menjadi dua bagian kursi bangku. Tanpa penahanan atau buah-buahan ganda yang nyata di depan, kabel pengisian daya sering dikutuk untuk menyeret ke belakang penumpang.

Karena lebar yang relatif kecil dan terowongan layanan pusat yang diwarisi dari versi termal yang tidak tersedia di Prancis, akan lebih baik membatasi bangku ke transportasi 2 orang. Sayang sekali, karena dengan tidak adanya sandaran tangan yang dapat ditarik, tempat tengah hampir senyaman 2 lainnya.

Beberapa elemen tidak berdebat untuk SUV Jeep Electric: Tidak ada pegangan atau penyimpanan di kantor yang kaku, dan langit atap agak BOF-box. Cacat penyesuaian juga telah diperhatikan, termasuk di luar antara bagian tubuh.

Menyentuh segalanya

Jika beberapa mobil listrik menghilangkan pengemudi mereka tentang kesenangan menangani sentuhan, ini tidak terjadi dengan jip pembalas. Tombol fisik bahkan digunakan sebagai pemilih berjalan “PRND” dan menavigasi layar sentral 10,25 inci yang terlihat seperti smartphone besar.

Paket navigasi € 500 menyediakan lempengan kecil yang kompatibilitas bluetooth dengan Apple CarPlay dan Android Auto, Navigasi GPS dan informasi tentang panel lalu lintas yang dibaca oleh kendaraan.

Duduk di atas kemudi, Maxime Fontanier tergoda oleh desain interior: ” Hasil akhirnya sangat ramah, khas Jeep »». Namun dikelilingi hanya dengan plastik yang kaku, juga ada di mana -mana di dasbor: ” Kami menemukan kualitas fiat 500e »». Berkat akhir puncak, sistem suara 100 W memiliki 6 speaker, melawan 4 dan 50 W di level pemula.

Ini juga membawa kombinasi digital instrumentasi 10,25 inci, terhadap 7 inci dengan level yang lebih rendah: ” Ini disajikan dengan sangat baik dan sangat mudah dibaca, ada semua yang Anda butuhkan sebelum Anda »». Perhatikan keberadaan pengisi daya induksi untuk smartphone, dan banyak ruang penyimpanan, termasuk di bawah sandaran geser.

Putaran pertama

Dengan baik terjepit di kursi yang pengaturannya manualnya tetapi ditutupi dengan pelapuk yang nyaman yang memastikan dukungan yang baik, kami siap untuk mencicipi bitumen dengan Jeep Ave. Pandangan sekilas di cermin interior besar tanpa membingkai memungkinkan untuk mendapatkan visibilitas yang benar di bagian belakang. Jauh lebih baik, karena permukaan kaca bukan yang paling murah hati.

Manuver difasilitasi oleh pandangan belakang 180 derajat, representasi ringkasan dari atas dan diameter perampokan pada 10,5 m: ” Ini adalah keuntungan memiliki kendaraan yang pendek dan sempit »».

Untuk beradaptasi dengan penutupan maksimum, SUV listrik kompak menawarkan mode mengemudi tidak semuanya umum: normal, eko, pasir, lumpur dan salju. “” Bahkan jika itu adalah drive roda dua, kami memiliki sistem keterampilan motorik yang diperkuat untuk dapat berevolusi pada permukaan furnitur »». Tanpa berhenti sejauh berhenti, pengereman regeneratif dapat meningkat dengan memilih mode B (rem).

Slowders pertama mengkhianati ” Sasis kaku dengan bar Panhard di belakang. Namun, itu tidak terlalu tegas »». Selain itu, dengan kebisingan furnitur, ban dengan sisi tebal adalah “menjadi” rambut memantul »».

Tes apa untuk pembalas jalan yang berliku ini !

Di kota, manajemen muncul ” Lembut, sangat menyenangkan, sangat tepat dan dengan pengingat alami yang bagus »». Di jalan yang berliku, ” Gandar depan juga tidak mengikuti »». Begitu Maxime Fontanier sedikit memaksa ketika berbelok, dia merasa bahwa kendaraan itu ” cenderung memperluas lintasan »». Dan bahkan saat Anda mempercepat, sistem ” merasa sulit untuk meneruskan pasangan ke tanah, yang cenderung berseluncur sedikit dan membuat permainan kontrol traksi »».

Untuk ini ditambahkan a ” pedal akselerator yang tidak super jujur »». Yang terbaik adalah dicari di sisi rem: ” Itu menyenangkan, dengan dosis yang tepat, yang tidak selalu terjadi pada kendaraan listrik »».

Avenger di atas segalanya adalah jip, yang ” Hak istimewa fleksibilitas dan ground clearance (20 cm) untuk naik di trotoar, lebih dari dukungan secara bergantian »». Karenanya gulungan gulungan ” relatif ditandai “Dikompensasi oleh” Dukungan bagus di kursi »». Batas kualitas manufaktur juga dibuat di sini dengan kebisingan furnitur saat jalan terdegradasi.

Dia suka ketika naik atau turun dengan kuat

Di jalur berbatu yang cukup curam, Jeep Avenger menunjukkan bakat pendakian yang sangat baik. Berkat berbagai perlindungannya yang juga akan sangat berguna di kota, bodywork tidak terlalu takut eksploitasi seperti itu.

SUV kompak memiliki bantuan untuk keturunan yang akan dihargai dalam situasi sulit. Dengan menekan 2 tombol jauh, ” Mobil itu kemudian turun sendiri, tidak terlalu cepat, tetapi setidaknya ia mengaitkan dengan baik, memperbaiki ketika sistem merasa salah »». Masih mungkin untuk menekan akselerator. Tapi begitu Anda melepaskannya, Jeep kembali ke tampilan yang lebih bijaksana: ” Ini sangat bagus sebagai suatu sistem »».

Pengalaman ini memuaskan jurnalis persidangan kami: ” Terus terang, untuk drive roda dua, dia mengelola pembalas ini dengan sangat baik. Yang membuktikan Jeep DNA -nya. Ini bukan hanya pemasaran »».

Jeep Avenger: Tidak terlalu buruk dengan cara cepat

Jalan raya tidak diragukan lagi bukan taman bermain istimewa dari The Avenger yang kecepatan tertingginya dibatasi hingga 150 km/jam. Namun, akselerasi ini sangat cukup cukup untuk pas di jalur cepat: ” Mereka mengumumkan 9 detik selama 0 hingga 100 km/jam »».

Terhadap semua harapan sehubungan dengan pengamatan sebelumnya, level suara ” sangat benar »Pada 120 km/jam, kecepatan maksimum di Spanyol di mana tes ini dilakukan. Tentu saja tidak terlalu banyak suara udara, tetapi dalam hal bantalan, itu akan tergantung di jalan. Jika kasar, rasanya sangat buruk di kabin. Dengan alat bantu mengemudi yang maksimal di akhir puncak, ” Mobil tetap baik di antara garis, tanpa berosilasi »».

Akan diperlukan untuk mengandalkan konsumsi urutan 22 kWh/100 km dalam kondisi ini, terhadap sedikit kurang dari 18 dalam penggunaan campuran. Ini diterjemahkan menjadi otonomi aktual sebesar 230-240 km di jalan raya, 300 km dalam penggunaan campuran, dan 350 km di kota.

Pada pengisi daya arus searah, daya dapat naik hingga 100 kW, untuk menemukan energi 80 % dalam waktu 30 menit. Untuk terminal AC, Avenger memiliki perangkat 11 kW.

Harga Jeep Avenger

Jeep Avenger Price Grid dimulai dari € 36.500, tidak termasuk bonus ekologis. Kami pergi ke € 42.500 dengan finish puncak -end tinggi, belum lagi opsi.

“” Ini sedikit lebih murah daripada DS e-tense dan Peugeot E-2008. Tapi tetap mahal dibandingkan dengan MG4 atau Tesla Model 3 yang saat ini menampilkan harga meriam dengan baterai dengan kapasitas yang setara. Tapi ini bukan SUV kota yang sangat ramah, seperti ini “Menyimpulkan Maxime Fontanier.

Kami mengundang Anda untuk menemukan video kami di YouTube. Dengan berlangganan dan menyetujui untuk menerima pemberitahuan, Anda akan dengan cepat diperingatkan tentang publikasi baru kami.

Anda ingin memastikan untuk tidak melewatkan apa pun tentang berita mobil listrik ?

Tes – Avenger Baru, apa jip listrik 100% pertama yang bernilai?

Merek Amerika dari Stellantis Group meluncurkan model listrik 100% pertamanya, The Avenger. Yang sangat kompak dan bermaksud menjadi SUV serbaguna, nyaman di kota seperti di jalur yang sulit.

Itu sedikit mengejutkan dari awal tahun ini: Jeep Avenger baru memenangkan gelar mobil Eropa yang bergengsi tahun ini. Yang pertama untuk merek Amerika dan cara yang bagus untuk menyambut model listrik 100% pertamanya diluncurkan di Eropa.

Jeep Avenger, mobil listrik 100% pertama dari merek Amerika

Kami menemukan SUV kecil (sangat) kompak, hampir lebih dari 4 meter. Cukup untuk membuat sepupu teknis DS3 ini, Opel Mokka-E, Peugeot E2008, Citoën ë-C4 dan ë-C4X, yang terpendek dari keluarga ini dari grup Stellantis ini. Dan terpendek dalam kisaran Jeep saat ini, 16 sentimeter kurang dari seorang pemberontak.

“Baby Jeep” asli yang mengambil atribut utama merek, dengan grille dengan 7 celah dan perlindungan tubuh untuk sisi mini-baroudeur mini.

Panjang 4,08 meter, ini adalah model terpendek dalam kisaran Jeep

Model yang dirancang dan diproduksi di Eropa dan yang relatif kompak di luar, tetapi di dalam yang cukup luas.

Kabin yang membuat kesan baik dengan mengambil warna kuning dari warna tubuh kami. Kami menemukan duo klasik sekarang dengan layar sentuh 10,25 inci untuk infotainment (dengan Android Auto/CarPlay) dan layar meter.

Interiornya berwarna kuning dari warna tubuh

Ada banyak ruang penyimpanan, dengan ruang besar di atas tombol AC fisik serta penyimpanan yang cukup praktis di konsol pusat, dengan ruang untuk memuat telepon dalam induksi. Satu -satunya masalah, setelah pembukaan dibuka, kita tidak dapat lagi mengakses kontrol gearbox, tombol P, R, N dan D (dengan mode B untuk pengereman yang lebih regeneratif).

Disebutkan khusus untuk indikator yang mengambil suara perkusi (suara baterai untuk menyambut Jeep Electric terlebih dahulu?), tetapi terlalu buruk untuk tidak memiliki pilihan antara beberapa suara atau untuk menyesuaikan volume, cukup rendah secara default, yang mencegah kami membuat Anda mendapat manfaat dari uji video kami.

Gambar lampu belakang membangkitkan Jerrics di belakang Willys mitos

Berbicara tentang baterai, model ini memulihkan 54 kWh baru, melawan 50 kWh sejauh ini untuk model stellantis lainnya berdasarkan platform E-CMP. Otonomi diumumkan lebih dari 400 km, atau bahkan 550 km di kota, tetapi lebih baik untuk mengandalkan sedikit lebih dari 300 km, dengan mempertimbangkan konsumsi rata -rata selama tes kami.

Di sisi pengisian ulang, pembalas dapat menguangkan 11 kW dengan arus bolak -balik dan 100 kW dalam arus searah. Apa yang berubah dari 20 menjadi 80% dalam waktu kurang dari 30 menit ke stasiun pengisian daya cepat.

Ada juga mesin baru, dibuat di Prancis di Trémery, lalu mencapai pabrik Tychy, di Polandia, di mana kendaraan dirakit.

Mesin yang menawarkan tenaga 156 tenaga kuda (115 kW) dalam mode olahraga, tetapi yang masuk ke 108 tenaga kuda (80kW) dalam normal dan 81 tenaga kuda (60 kW) dalam mode lingkungan.

Tiga model listrik lainnya diharapkan di Jeep pada tahun 2025

Tanpa sangat dinamis, pembalas ini tetap menyenangkan untuk dikendarai, terutama gesit di daerah perkotaan. Kami juga dapat menguji perilakunya dari jalur yang dipukuli, dengan mode pasir, lumpur dan salju yang tersedia. Apa yang mengelola traksi yang ditransmisikan hanya ke roda depan, sambil menunggu versi 4 -wheel drive untuk akhir tahun.

Di sisi harga, pembalas ini dimulai pada 36.500 Euro, tidak termasuk bonus. Untuk model pengujian kami, di akhir puncak akhir tinggi dimulai dari 43.500 Euro. Izinkan lebih dari 45.000 euro dengan menambahkan warna kuning “matahari” dengan atap “gunung berapi” hitam dan paket navigasi.

Secara total, Jeep berencana untuk meluncurkan tiga kendaraan listrik 100% lainnya di Eropa pada tahun 2025.