Tiempo de carga, autonomía y costo del Mercedes EQC 400 4matic | EvBox, probamos el Mercedes EQC: el SUV eléctrico 100% más serio

Probamos el Mercedes EQC: el SUV eléctrico 100% más grave

La autonomía teórica del EQC es de 414 km (ciclo WLTP). Esto esencialmente depende del estilo de conducción y el tipo de canales prestados. Al igual que con otros vehículos eléctricos, en la carretera, la autonomía se derrite como nieve al sol. Esto también se ve afectado tan pronto como utiliza los diversos servicios a bordo (aire acondicionado, asientos de masaje, etc.)). Durante nuestra semana, alternando entre conducción flexible y dinámica, entre atascos de tráfico parisinos y viajes en el campo Ile -de -France, pudimos ver que las estimaciones de Mercedes eran bastante honestas.

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Probamos el Mercedes EQC: el SUV eléctrico 100% más grave

Con el EQC, Mercedes finalmente tiene su primer vehículo de emisión cero. Para averiguar qué vale el SUV, lo probamos en condiciones reales durante una semana. Entonces, prueba simple en el eléctrico o primero exitoso ?

Una vez no es habitual, el primer vehículo 100% eléctrico de Mercedes es un SUV. El EQC se llama réplica del fabricante alemán para Jaguar I-Pace, Audi E-Tron y “You-Savez-Qui”.

Más allá de la paradoja que consiste en hacer un gran SUV, el emblema de su compromiso ecológico, es aconsejable cuestionar la calidad intrínseca de este EQC. Para responder a esta pregunta, hemos elegido usar el vehículo de emisión cero de la empresa Stuttgart en condiciones reales. Una semana de viajes diarios y viajes ocasionales al volante de esta primera marca 100% eléctrica con la estrella.

GLC electrificado

Antes de embarcarse en el EQC, un recorrido por el propietario es esencial. Y una primera observación al mismo tiempo: este SUV eléctrico tiene una silueta muy similar a la del GLC, uno de los SUV térmicos de Mercedes. O un aspecto de descanso elevado, pero eso no afecta una línea bien tallada, lo que es difícil creer que se extienda más de casi 5 metros (4.76 para ser precisos). Esto es cualquier cosa menos una coincidencia ya que el EQC se desarrolló a partir de una plataforma GLC. Y a menos que se acerque lo suficientemente cerca, es difícil adivinar la electrificación de la bestia. Solo el logotipo y algunas teclas azuladas discretas resaltan el tipo de motor elegido.

En el interior, es un gran clásico, pero un clásico de alto vuelo. Los clientes habituales de Mercedes encontrarán un nivel de acabado impecable y una cuidadosa integración de cada elemento interno, ya sean las pantallas, los diferentes comandos o los altavoces firmados Burmester.

Un placer para los tecnófilos

La firma Stuttgart se comunica alegremente sobre su asistente vocal “Hey Mercedes”, con razón. Al no jugar un juego igual con Alexa o Asistente de Google, él es, con mucho, este que está haciendo lo mejor en coche. Obviamente, la experiencia no es perfecta. A veces tienes que sacudir tus cuerdas vocales para que te escuchen de tu Mercedes y no eres inmune a que te presenten el boletín meteorológico cuando pides un ajuste de aire acondicionado. Pero en general, es un asistente que te hace querer ser usado y cambia ligeramente la experiencia a bordo. Resulta ser útil en particular para configuraciones básicas como aire acondicionado, navegación o cambio de radio.

Pero sería injusto reducir la tecnología de EQC a placa a su único asistente de voz. En realidad, en su vehículo eléctrico como en su rango reciente, el fabricante alemán tiene uno de los entornos de manejo más exitosos en términos de tecnología. Las dos pantallas de 10 pulgadas, una para instrumentación, la otra para los medios y la navegación están muy bien integradas en el tablero.

La pantalla del controlador es configurable y le permite elegir el dial correcto, la información a mostrar. Mercedes también ha desarrollado tres perfiles de visualización diferentes que se pueden seleccionar utilizando las teclas en el lado izquierdo del volante.

La pantalla central se refiere al entorno del automóvil si cambiar la atmósfera a bordo (mención especial al Mercedes Odorama) o la música. También es en esta pantalla que CarPlay o Android Auto se hacen cargo del sistema operativo casero.

EQC en el camino: una lección de versatilidad

Con 408 hp debajo del capó y 760 nm de torque inmediato, el EQC muestra una ambiciosa hoja técnica. De hecho, 0 a 100 km/h se completa en 5.1 segundos a pesar de 2.4 toneladas en la escala. Concretamente, la potencia está disponible y no es necesario entrar en modo de conducción deportiva para aprovecharla. El EQC sabe cómo morder cuando es necesario, pero aquí no es el más impresionante.

Por el contrario, el EQC es el más talentoso cuando se trata de ser olvidado. Con un nivel de aislamiento que casi no se reduce al ruido del rodamiento, los amortiguadores que compensan en gran medida los 650 kg de sobrepeso debido a las baterías, la conducción es extremadamente suave y cómoda. En resumen, las cualidades perfectas para un automóvil eléctrico.

La autonomía está ahí, la red de carga aún no

La autonomía teórica del EQC es de 414 km (ciclo WLTP). Esto esencialmente depende del estilo de conducción y el tipo de canales prestados. Al igual que con otros vehículos eléctricos, en la carretera, la autonomía se derrite como nieve al sol. Esto también se ve afectado tan pronto como utiliza los diversos servicios a bordo (aire acondicionado, asientos de masaje, etc.)). Durante nuestra semana, alternando entre conducción flexible y dinámica, entre atascos de tráfico parisinos y viajes en el campo Ile -de -France, pudimos ver que las estimaciones de Mercedes eran bastante honestas.

En cuanto a la recarga, se hace muy simplemente, usando uno de los dos cables proporcionados con el automóvil. Es posible cargarse en DC (corriente de CC) en un enchufe CCS, en redes de ionidad o corredor, por ejemplo, a 110 kW, lo que le permite recuperar el 70% de la autonomía en 40 minutos. Estos terminales son bastante raros la carga de CA (corriente alterna) en 7.4 kW es la norma. En casa, o en algunos estacionamientos bien equipados, el tiempo de recarga informa unos 33 km al automóvil. Por lo tanto, estos son los enchufes más adecuados para recargar el EQC cuando no es necesario, por la noche. Fue en este momento que recupera con mayor frecuencia el 100% de su cargo, en diez horas de todos modos.

Mercedes sabe esto, la autonomía es, con el precio de compra, uno de los dos factores principales que limitan la expansión del automóvil eléctrico. Además, el fabricante ha decidido incluir una medida de incentivo para cualquier compra de un EQC. La tarjeta “Mement” es un servicio en serie, atendido durante tres años y lo que permite recargar su SUV en todas las terminales compatibles en Europa. En Francia, el fabricante anuncia unos 16,000 puntos de recarga y al menos un terminal por rodaja de 50 km en una carretera.

Durante nuestra prueba pudimos ver que el EQC no escapó cuál es el estándar para la mayoría de los vehículos eléctricos. Es decir, una facilidad en la ciudad donde la batería es relativamente poco solicitada y las dificultades en la distancia en la carretera, especialmente tan pronto como superamos los 120 km/h. En última instancia, el primer automóvil 100% eléctrico de Mercedes no es una carretera, pero lo que sea, el fabricante alemán nunca ha afirmado que quiera jugar en este terreno.

Veredicto de prueba:

Después de una semana con el EQC, la observación es clara: Mercedes probó completamente con éxito el automóvil eléctrico incluso si la toma de riesgos era relativamente limitada. Muy exitoso desde un punto de vista tecnológico, el SUV 100% eléctrico del alemán es particularmente cómodo y sabe cómo mostrar los músculos si se siente la necesidad. Ya sea en la parte eléctrica con motor controlado y autonomía o dentro de donde se distingue Mercedes. Finalmente, las debilidades de este EQC son las mismas que las de estos competidores, a un lado, es decir, es decir, una autonomía que se sumerge en la carretera y una red de carga muy pequeña desarrollada. Pero con un precio que comienza en 72,950 euros (bonificación incluida), Mercedes es más barato que todos sus competidores.