Tesla Model 3 Autonomy: ¿Cuántos kms puedo viajar??, Conducimos 1.600 km en Tesla Modelo 3: no es la autonomía lo que cuenta, sino la eficiencia – Numerama

Conducimos 1.600 km en Tesla Modelo 3: no es la autonomía lo que cuenta, sino la eficiencia

Clean Automobile es un sitio de información comunitaria que está dedicado a todo lo relacionado con el automóvil y el entorno. Los temas más populares de nuestro blog de automóvil. Los usuarios de Internet están invitados a reaccionar a los artículos de blog en los comentarios, pero también en los diversos foros que se realizan sobre ellos. El más popular de ellos es sin duda el foro de automóviles eléctricos que centraliza las discusiones relacionadas con la llegada de estos nuevos vehículos. Un léxico centraliza las definiciones de las principales palabras técnicas utilizadas en el blog, mientras que una base de datos de automóviles (comercializados o no) enumera autos eléctricos e híbridos.

Tesla Modelo 3 Autonomía

¿Cuántos kilómetros puedo viajar con el vehículo eléctrico Tesla Model 3? ?

La autonomía del automóvil eléctrico Tesla Model 3 es de 354 km a 602 km, con una sola carga, dependiendo del estándar WLTP.

La autonomía real puede depender de varios elementos: nivel de carga de la batería, el tipo de curso (autopista, ciudad o mixta), aire acondicionado o calefacción, el clima, la elevación.

Tesla Modelo 3

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Versión Capacidad de la batería Autonomía
Propulsión 57 kWh 491 km
Rendimiento 76 kWh 547 km
Gran autonomía 76 kWh 602 km
Autonomía estándar 50 kWh 354 km
Standard Plus (2020) 53 kWh 448 km
Standard Plus (2019) 50 kWh 409 km
Sr+ 60kwh 57.5 kWh 491 km

Tesla Model 3 Simulador de autonomía

Use el simulador a continuación para estimar la autonomía del vehículo eléctrico Tesla Modelo 3 Dependiendo de los diferentes criterios ofrecidos:

Versión

Nivel de bateria
Aire acondicionado / calefacción

Autonomía

Carretera (Moy. 120 km/h)
Fuerte lluvia o nieve

Los valores se calculan a partir de la autonomía WLTP. Con este valor se calcula la autonomía teórica de acuerdo con los criterios seleccionados. La autonomía real se da como una indicación y no tiene valor contractual. Estos datos no son proporcionados por los fabricantes. Más o menos margen de error del 10%.

* Autonomía en conducción 100% eléctrica

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Conducimos 1.600 km en Tesla Modelo 3: no es la autonomía lo que cuenta, sino la eficiencia

Tesla Model 3 (2022) // Fuente: Maxime Claudel para Numerama

Rodamos exactamente 1,608 kilómetros a bordo del Tesla Model 3, sin temor a la autonomía. Por qué ? Porque la eficiencia está ahí.

La autonomía es, sin duda, el primer obstáculo para la adquisición de un automóvil 100 % eléctrico. Y es completamente legítimo: nadie quiere terminar con una batería vacía en el medio del camino. Este ya es el caso con un teléfono, que se ha convertido en un objeto vital en nuestra vida diaria (esto no es necesariamente algo bueno). Cuando es fácil anticipar un lleno de gasolina con un vehículo térmico, un automóvil 100 % eléctrico requiere una organización completamente diferente, más centrado en.

Numerama pudo probar el estándar Tesla Model 3, el que ha aumentado hace un pequeño precio, en largos viajes, en este mes de 2022. Condujimos de Lille a Estrasburgo, más de 500 kilómetros, mientras que el automóvil técnicamente no puede garantizar dicha ruta sin conectar (510 kilómetros, según el ciclo WLTP que no refleja la realidad). Hemos temido el desglose ? De nada. Dos razones explican este seguro: la red de sobrealimentadores, pero sobre todo la eficiencia del Modelo 3, es decir que su capacidad para usar la menor energía posible cuando rueda.

Tesla Model 3 (2022) // Fuente: Maxime Claudel para Numerama

Olvidar la autonomía, el argumento real de un automóvil 100 % eléctrico es su eficiencia

La eficiencia es esencial, en el sentido de que hace posible optimizar mejor la capacidad de energía proporcionada por una batería. Esta es una ciencia bastante exacta, de lo contrario, los fabricantes harían la siguiente apuesta: instalar la batería más grande posible, para obtener la mayor autonomía posible, teniendo en cuenta las limitaciones de peso y tamaño. La eficiencia obviamente se rige por una serie de factores más o menos controlables. Existe el conocimiento tecnológico de las empresas, que pueden diseñar un motor menos energía, por ejemplo,. También hay condiciones externas, conducir en sí misma, velocidad o el uso de funcionalidades de confort.

El consumo de un automóvil eléctrico se expresa en kWh por cada 100 kilómetros, es decir, concretamente, la energía que el vehículo necesita para realizar estos 100 kilómetros. Para un vehículo térmico, estamos hablando de litros de combustible consumidos. El esquema es el mismo: cuanto menor sea el consumo de combustible o kWh, más tiempo correrá el automóvil.

Los actores del mercado automotriz obviamente buscan múltiples formas de mejorar la eficiencia, para evitar aumentar estúpidamente el tamaño de la batería. Pueden pasar por equipos visibles (ejemplo: bordes aerodinámicos) o invisibles (ejemplo: una bomba de calor, que recicla aire caliente para un mejor manejo de la temperatura del hábitáculo). En resumen, hay palancas para desarrollar eficiencia en la dirección correcta. En este punto, Tesla es realmente uno de los buenos estudiantes.

Tesla Model 3 (2022) // Fuente: Maxime Claudel para Numerama

16.9 kWh por 100 kilómetros

Hemos rodado exactamente 1,608 kilómetros, consumiendo 272 kWh en total. Que da un consumo de 16.9 kWh por 100 kilómetros. Este es un excelente resultado, especialmente porque hemos rodado principalmente en la carretera sin tratar de ahorrar energía (nos quedamos a la velocidad máxima autorizada). En las vías rápidas, mantenga el automóvil a alta velocidad, 130 km/h, consume mucha energía (esto es lo mismo para el combustible, por cierto). En este ejercicio, el Modelo 3 fue muy cómodo.

Aquí están los detalles de algunos de nuestros viajes ::

% de batería al comienzo % de batería a la llegada Kilómetros Consumo (por 100 km)
Ruta 1 100 % 80 % 72 km 16.3 kWh
Ruta 2 100 % 59 % 139 km 17.1 kWh
Ruta 3 100 % 88 % 54 km 12.5 kWh
Ruta 4 87 % 41 % 141 km 19.1 kWh
Ruta 5 100 % 85 % 55 km 16.3 kWh
Ruta 6 85 % 38 % 161 km 16.7 kWh
Ruta 7 98 % 45 % 171 km 15.5 kWh
Ruta 8 90 % 19 % 241 km 16.8 kWh
Ruta 9 92 % 51 % 143 km 16.8 kWh
Ruta 10 90 % 26 % 234 km 15.6 kWh

Como puede ver, nunca hemos superado un consumo de 20 kWh/100 km. A modo de comparación, la recarga XC40 Volvo osciló entre 22 y 24 kWh por cada 100 kilómetros durante nuestra prueba, mientras que el Ford Mustang Mach-E tenía alrededor de 19/25 kWh. Es decir cuánto funciona mejor el Modelo 3, mientras conserva más que el rendimiento de la carretera honorable (0 a 100 km/h en 6.1 segundos).

También notará que pudimos viajar más de 200 kilómetros en la carretera sin detenerse y, sobre todo, sin temor a no llegar al destino. También se debe tener en cuenta que Tesla ofrece la opción entre mostrar el porcentaje de autonomía restante o la cantidad de kilómetros que el automóvil aún puede viajar. En ningún momento privilegiamos la segunda opción que mejora la ansiedad, otra prueba de la confianza otorgada al Modelo 3. Especialmente porque el planificador de viaje integrado en el GPS del automóvil es súper confiable y relevante (entramos en su destino y él mismo definirá las paradas de carga).

Ciertamente, aprovechamos un clima más claro que en mediados del invierno. Leer: Cuando las temperaturas son más bajas, el consumo aumenta. Pero tampoco estamos en verano.

Tesla Model 3 (2022) // Fuente: Maxime Claudel para Numerama

Y cuanto cuesta eso ?

Hay varias formas de recargar su Tesla:

  • En el hogar, en un zócalo doméstico, con un costo que depende de su contrato de energía (aproximadamente 15 centavos por kWh);
  • En una terminal, con un costo que depende de la terminal.

Tesla tiene su propia red de sobrealimentadores, y esta es la opción de favorecer cuando se embarca en un largo viaje. El precio por kWh depende del lugar donde se encuentre el terminal integrado en la red del fabricante.

Aquí están los precios de los sobrealimentadores en los que nos conectamos durante nuestros 1.608 kilómetros:

  • Senlis, € 0.46/kWh;
  • Namur, € 0.39/kWh;
  • Metz, € 0.46 /kWh;
  • Achern, € 0.46/kWh;
  • Arlon, € 0.49/kWh;
  • Lille Lesquin, € 0.46/kWh.

Que da un promedio de € 0.45 por kWh. Si traemos esta tarifa a nuestro consumo de 16.9 kWh, los 100 kilómetros costarán alrededor de € 7.6. Si nos comparamos con un sedán térmico que consume 8 litros de gasolina por cada 100 kilómetros, la ventaja está claramente a favor del Modelo 3, aún más cuando los precios en la bomba vuelan (7.6 € contra quince d ‘euros para gasolina). En resumen, en la carretera, Ride in Tesla divide la factura por dos.

A su llegada, es menos autonomía que la eficiencia, asociada con una red de supercomposiciones eficientes, lo que permite al Modelo 3 garantizar viajes largos y suaves (incluso en su variante estándar). Esto permite que Tesla ya no haga de la autonomía un problema y Elon Musk afirme que un modelo con 1,000 kilómetros es inútil.

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