Smart #1Brabus 428 HP, prueba, 100% eléctrico, 400 km de autonomía, rodamos con el Brabus Smart #1, el primer SUV ultra potente 100% inteligente | GQ Francia

Condujimos con el Smart #1 Brabus, el primer SUV Electric Smart Smart ultra potente de Smart

El Smart #1 pertenece a la categoría de SUV compactos y crossovers al 100 % eléctricos. De hecho, tiene 4.27 metros de largo, 1.63 metros de alto y 1.82 metros de ancho. La distancia entre ejes es de 2.75 metros, y el peso depende de la versión: inteligente #1 con un motor eléctrico montado en la parte posterior (propulsión) pesa 1788 kg o 1800 kg dependiendo del equipo, y va a 1900 kg para el brabus inteligente, que tiene dos motores eléctricos (uno en la parte posterior y otro en la parte delantera) y una tracción en toda.

Smart #1, prueba de brabus eléctrico de 428 hp

Es el inteligente más grande y potente, es 100 eléctrico y promete 440 km de autonomía en la versión “normal”.

28 de septiembre de 2022 a las 6:00 p.m
Por: Giuliano Daniele

Nunca ha habido un auto tan inteligente. No es de extrañar que lo hayan llamado Inteligente #1 (en inglés hashtag uno) En referencia al hecho de que es el primogénito de la alianza industrial entre los alemanes de Daimler, a saber, Mercedes, y el grupo chino Geely, que también controla las marcas Volvo y Lotus.

Con el Star SUV de esta prueba, que es un automóvil 100 % eléctrico cuya energía alcanza 428 hp en el brabus de la versión #1 inteligente (0-100 km/h en 3.9 s), un nuevo período comienza para una marca que se pone en la marca que se pone en el El auto más pequeño de todos, el Fortwo inteligente.

Avec des caractéristiques techniques intéressantes, puisque la batterie de la Smart #1 a une capacité de 66 kWh (61 kWh utilisables) et promet jusqu’à 440 km d’autonomie, une bonne valeur pour une voiture de moins de 4 mètres et 30 centimètres de largo.

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Smart #1 Brabus: exterior

El Smart #1 pertenece a la categoría de SUV compactos y crossovers al 100 % eléctricos. De hecho, tiene 4.27 metros de largo, 1.63 metros de alto y 1.82 metros de ancho. La distancia entre ejes es de 2.75 metros, y el peso depende de la versión: inteligente #1 con un motor eléctrico montado en la parte posterior (propulsión) pesa 1788 kg o 1800 kg dependiendo del equipo, y va a 1900 kg para el brabus inteligente, que tiene dos motores eléctricos (uno en la parte posterior y otro en la parte delantera) y una tracción en toda.

Smart #1 se basa en una plataforma de chasis desarrollada por Geely específicamente para autos eléctricos, llamado Sea (Arquitectura de experiencia sostenible). La capacidad mínima del compartimento de equipaje es de 313 litros o 323 litros dependiendo del final. Sin olvidar 15 litros en el compartimento de carga debajo de la cubierta frontal.

En términos de estética, los faros delanteros con matriz LED con una forma curva, también tomada por las luces traseras, se notan desde lejos. Esto recuerda la aparición de Mercedes eléctrico, como el Mercedes EQA.

En general, la carrocería de Smart #1 tiene superficies muy suaves, con líneas definidas sobre todo por formas suaves, por curvas ensambladas de manera fluida. Mirando el lado, luego notamos la solución del techo que no está conectada visualmente a la correa de efectivo, sino que se suspende. Y el efecto es aún más obvio si elige colores de carrocería contrastantes (hay cuatro, mientras que hay nueve colores de pintura para todo el automóvil).

Además, las puertas, como en el cupé, tienen las cuatro ventanas sin marco, así como manijas retráctiles para mejorar la aerodinámica. Las ruedas de 19 pulgadas también están forzadas, siempre para reducir la resistencia, con neumáticos de 235/45 en la versión de brabus más potente.

Smart #1 Brabus: interior

La cabina es tan suave como el cuerpo, con un diseño que hace que el tablero y la consola se envuelvan, bien ajustados y con pocos ángulos. Al mismo tiempo, crea un túnel central alto que separa los dos asientos delanteros, dejando mucho espacio para los objetos de abajo.

La instrumentación digital consiste en una pantalla delgada detrás del volante de 9.2 “y justo arriba, la información del sistema de visualización frontal, proyectada en el parabrisas en una superficie de 10”.

En el compartimento del pasajero, también es posible elegir iluminación de habitaciones para el tablero y otras superficies de guarnición, con 64 colores diferentes y 20 niveles de intensidad.

La pantalla táctil central de 12.8 pulgadas se desarrolla software desarrollado con la compañía china E Car X, con 12 GB de RAM y 128 GB de espacio de almacenamiento. Tiene una lógica de operación muy cercana a la de los teléfonos inteligentes y las tabletas, con atajos para funciones y widgets de uso frecuente que requieren el contenido más importante. Y gráficos modernos, jóvenes e informales.

También hay un asistente virtual personificado por un zorro (!), con el que podemos interactuar. Dar comandos vocales, por ejemplo, que se muestran “en palabras” en la pantalla.

El navegador no se basa en Google Maps como en otros autos eléctricos (el Renault Megane, por nombrarlo), pero aún proporciona viajes con indicaciones para detener y recargar y un pronóstico del porcentaje de la batería. Apple Car Play y Android Auto llegarán en 2023 y el software se puede actualizar de forma remota para el 75 % de las unidades de control electrónico a bordo.

Smart #1 Brabus: conducir

Smart #1 Brabus tarda solo 3.9 segundos para la aceleración de 0 a 100 km/h, lo cual es suficiente para mantener el ritmo de muchos autos deportivos. La parte trasera eléctrica sincrónica eléctrica sincrónica desarrolla 272 hp y 343 nm de torque, además de los 156 hp y 200 nm del motor delantero.

En los modos de deporte y brabus, más dinámico, el poder entregado se gestiona.Es exuberante y permite una recuperación instantánea entre giros. Si la suspensión es un poco firme, absorben bien las irregularidades, pero no ofrecen tanto apoyo como le gustaría considerar las velocidades que el Brabus permite alcanzar.

El cambio de modo de conducción también modifica la intensidad de la regeneración de energía, con una buena calibración del pedal del freno. Además, desde la pantalla táctil también puede seleccionar el modo de conducción desde un pedal, con el cual el automóvil se detiene por completo sin usar el freno.

También es apreciable poder separar la calibración de la gestión de los modos de conducción, promocionando las posiciones más suaves y relajadas que son mejores con la configuración. La insonorización es ordenada y los asientos también son cómodos. Las ayudas de conducción de ADAS incluyen Smart Pilot, que incluye el control de crucero adaptativo con la función Stop & Go, manteniendo la pista, el detector lateral de punto ciego, el reconocimiento de las señales de tráfico, el cambio de canal de asistente y el estacionamiento automático con cámara de 360 ​​grados.

La batería real de 61 kWh (66 kWh nominal) se puede recargar alternando a 7,4 kW en la versión básica y 22 kW en versiones más ricas. En la corriente continua, la potencia de absorción máxima es de 150 kW, lo que permite recargar del 10 al 80 % en 30 minutos.

Durante esta primera prueba en Portugal, rodamos en un denso curriculación, en la ciudad, luego hicimos un pequeño dispositivo y unos pocos kilómetros de carretera. El consumo promedio de 428 hp de brabus fue de 21 kWh/100 km, poco menos de 5 km/kWh: con la capacidad de la batería completa, podríamos alcanzar casi 300 km.

Luego llevamos a cabo unos pocos kilómetros con el Smart #1 de 272 hp (con motor y unidad trasera, 343 nm, 0-100 km/h en 6.7 s) adoptando un estilo de conducción normal y regular, por lo tanto, similar al ‘típico Uso de un SUV de este tipo. Y consumimos en promedio 15.5 kWh/100 km, para un kilometraje de casi 6.5 km/kWh. Esto permite una autonomía estimada a casi 400 km, con una temperatura exterior que, durante esta prueba, fue de alrededor de 25 ° C.

Smart #1 Brabus: Curiosity

El Fox como asistente virtual nos recordó a las computadoras de Microsoft con el sistema operativo Windows de la década de 1990, donde un perro o trombón parecían hacer sugerencias. Después de todo, la elección de Fox está vinculada al hecho de que este animal se considera inteligente, astuto: es “inteligente”, en inglés.

Otra curiosidad, ciertas soluciones inspiradas en Tesla, como configurar los espejos utilizando una pantalla táctil y un método para operar el aire acondicionado diseñado para dejar un animal dentro del automóvil estacionado.

Finalmente, el SMART #1 en Premium Finish and Launch Edition está equipado con componentes de carburo de silicio en el motor y los inversores, así como en la bomba de calor, que resisten mejor las altas temperaturas y mejoran la eficiencia energética. La autonomía de WLTP declaró para el acabado premium y la edición de lanzamiento, por lo tanto, aumenta 440 km, contra 420 km para Smart #1 en Pro + Finish (y 400 km para el Brabus Smart #1).

Smart #1 Brabus: precio

La lista de precios comienza en € 40,650 con el motor de 272 hp y la propulsión trasera, en el acabado Pro +, y se destina a 44,150 €. Equipo de ajuste premium, a 45,450 euros del lanzamiento de la edición y hasta 48,150 euros para el brabus de 428 hp con tracción en la rueda.

Condujimos con el Smart #1 Brabus, el primer SUV Electric Smart Smart ultra potente de Smart

Cambio de tapa para SMART que lanza su primer SUV eléctrico 100% compacto compacto. El Smart #1 inaugura un nuevo diseño y está disponible una vez más en una poderosa versión de Brabus que hemos probado.

Tenemos a Roul con el Smart 1 Brabus el primer SUV Léctrico ultra potente de Smart

Después de un primer 100% eléctrico Fortwo que no ha convencido francamente, Smart adopta una nueva estrategia para negar su concepto inicial. Salga del automóvil pequeño capaz de estacionar prácticamente en cualquier lugar (ignorando el forfour) y ahora se ubica en el SUV esencial, un cuerpo cuyo éxito no puede ser negado. Otro cambio consecuente, Smart Emancipates (un poco) de Mercedes y se ha asociado con el fabricante chino Geely para desarrollar esta nueva generación.