Renault Zoe Autonomy: ¿Cuántos kms puedo viajar??, Supertest – Renault Zoé R135: Consumo y autonomía

Supertest – Renault Zoé R135: Consumo medido, autonomía y rendimiento

Use el simulador a continuación para estimar la autonomía del vehículo eléctrico Renault Zoe Dependiendo de los diferentes criterios ofrecidos:

Autonomía de Renault Zoe

¿Cuántos kilómetros puedo viajar con el vehículo eléctrico Renault Zoe? ?

La autonomía del Renault Zoe Electric Car es de 171 km a 390 km, con una sola carga, dependiendo del estándar WLTP.

La autonomía real puede depender de varios elementos: nivel de carga de la batería, el tipo de curso (autopista, ciudad o mixta), aire acondicionado o calefacción, el clima, la elevación.

Renault Zoe

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Versión Capacidad de la batería Autonomía
50 kWh – R110 52 kWh 390 km
50 kWh – R135 + CUS CCS 52 kWh 390 km
40 kWh – R110 41 kWh 325 km (1)
40 kWh – R75 41 kWh 325 km (1)
40 kWh – R90 41 kWh 325 km (1)
40 kWh – Q90 41 kWh 301 km (1)
22 kWh – R240 23.3 kWh 195 km (1)
22 kWh – R210/Q210 22 kWh 171 km (1)
22 kWh – Q90 22 kWh 171 km (1)
50 kWh – R135 52 kWh 390 km
50 kWh – R110 + CUCS CCS 52 kWh 390 km

(1) La autonomía se correlacionó sobre la base del estándar NEDC.

Renault Zoe Autonomy Simulator

Use el simulador a continuación para estimar la autonomía del vehículo eléctrico Renault Zoe Dependiendo de los diferentes criterios ofrecidos:

Versión

50 kWh – R135 + CUS CCS
50 kWh – R110 + CUCS CCS
Nivel de bateria
Aire acondicionado / calefacción

Autonomía

Carretera (Moy. 120 km/h)
Fuerte lluvia o nieve

Los valores se calculan a partir de la autonomía WLTP. Con este valor se calcula la autonomía teórica de acuerdo con los criterios seleccionados. La autonomía real se da como una indicación y no tiene valor contractual. Estos datos no son proporcionados por los fabricantes. Más o menos margen de error del 10%.

* Autonomía en conducción 100% eléctrica

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Supertest – Renault Zoé R135: Consumo medido, autonomía y rendimiento

Renault Zoe R135

Apareciendo en forma de un concepto cercano a la realidad en 2010, el Renault Zoé nació por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra 2012. Presentado por un Carlos Ghosn sonriendo como nunca antes, el auto de la ciudad quería democratizar el automóvil eléctrico y mejorar el mundo. Misión exitosa (al menos para su primera ambición), con un volumen que limita con 300,000 copias desde su inicio.

Debe su éxito a la segunda versión, que no es otra que un reajuste muy fuerte de la primera iteración, como podría haber hecho la hoja de Nissan. Lanzado en 2019, luego está disponible con dos versiones no publicadas llamadas R110 y R135, en referencia a la potencia del motor. Pero también gana una batería de 52 kWh, lo que le permite anunciar hasta 395 km de autonomía en su configuración más favorable.

Presentación del Renault Zoé R135

La técnica

El zoé acusa al peso de los años. Diez años de carrera (probablemente doce por su retiro), es largo en términos de automóvil. Un hábito con la alianza. Sin embargo, se las arregla para mantener su capital de simpatía con su nuevo golpe de lápiz exitoso, bastante bien destacado en esta configuración icónica. Además, si la plataforma específica ya ha mostrado sus límites técnicos, la asignación eléctrica no parece anticuada. Ella aún está en el lugar con una batería de capacidad de 52 kWh. Es más que en el Peugeot E-208 (46 kWh), lo que prefiere comunicarse sobre su capacidad bruta.

En el eje delantero, hay un bloque eléctrico con una potencia de 135 hp durante 245 nm de torque. Es casi tanto como el Peugeot E-208. Aquí no hay modo deportivo para liberar la potencia, pero solo un modo ecológico que cierra el entusiasmo y la velocidad máxima un poco en beneficio de la eficiencia. El motor es sincrónico con el rotor recubierto. Para el usuario, no hay diferencia con otra máquina eléctrica. Por otro lado, esta tecnología le permite prescindir de los imanes y, por lo tanto, una tierra rara.

En el zoé, también permite obtener un poder de carga de 22 kW alternando la corriente. Esto es lo que es mejor en el mercado, lo que le permite llenar 3 horas en una terminal adecuada. CARGA RÁPIDA ADECUADO, es menos agradable con una potencia máxima de 50 kW (opcional a € 1,000 !), autorizando un 15-80 % en 54 minutos según el simulador de la marca. Qué paradoja es ofrecer una carga lenta lenta y una carga rápida lenta !

Todas nuestras medidas de consumo del Renault Zoé R135

Autonomía mixta: 315 km

En esta configuración de prueba icónica, el Renault Zoé solo promete 386 km de autonomía de acuerdo con el ciclo WLTP. Debe decirse que el equipo es fuerte y el Michelin Primacy 4 apenas promueve la eficiencia. No son los peores, pero no son los mejores en esta área. Pero no es tanto la configuración del zoé como su tecnología mecánica en la eficiencia apenas más baja que la de un motor sincrónico con imanes permanentes que influyen en el consumo. Para los usuarios que no desean rascarse la cabeza como ingeniero, esto da como resultado niveles un poco más altos que con un Peugeot E-208 en los mismos ejercicios.

En la ciudad, donde la autonomía tiene relativamente poca importancia, el zoé presentó un promedio de 14.8 kWh/100 km (351 km de autonomía). Es alto en términos absolutos y corresponde al consumo que notamos en un modelo Tesla allí, ciertamente favorecido por una temperatura más cálida de 4 ° C (20 ° C en el momento de nuestra prueba de Zoé). Más razonable en el camino (15.7 kWh/100 km), el consumo se estabilizó a 18.9 kWh/100 km en la pista rápida.

Por lo tanto, fue con un promedio de 16.5 kWh/100 km que el Renault Zoé completó nuestro viaje mixto. Que corresponde a una autonomía máxima teórica de 315 km. El Peugeot E-208, en su cosecha retoque técnica, debe especificarse, permanece a la cabeza con 15.3 kWh/100 km al pasar la línea de meta. Pero su batería de 46 kWh carece y cierra su rango promedio de acción de 301 km.

Autonomía mixta -20 ° C Ext.

Camino Vía rápida Ciudad Total
Consumo. A/R promedio (kWh/100 km) 15.7 18.9 14.8 16.5
Autonomía teórica total (KM) 331 275 351 315

La gran brecha: una amplitud bastante alta

Evocar la autonomía de un automóvil eléctrico no es fácil. Y esto debido a la amplitud del consumo según situaciones (topografía, clima, velocidad promedio, etc.). Y el Renault Zoé no es una excepción con una gran brecha en el promedio alto entre un curso favorable y una carretera discutida a toda velocidad. Así observamos 12.3 kWh/100 km al final del primer ejercicio, lo que resulta en un rango de 423 km en un camino plano y recto. Esto sigue siendo consistente, el E-208 todavía está a la cabeza con sus 11.1 kWh/100 km. En una carretera a 120 km/h en promedio (que corresponde a lo que se observa en etapas rápidas en Francia), el ZOÉ presentó un promedio de 23.5 kWh/100 km. Por lo tanto, hay un aumento del 91 % (casi el doble) entre las dos situaciones, mientras que la autonomía cae en casi un 48 %.

Consumo instantáneo del Renault Zoé

El Zoé prefiere conducir a 110 km/h en lugar de 130 km/h. Nada nuevo en los trópicos del automóvil eléctrico, pero está funcionando bastante bien, el consumo de 130 km/h es 24.5 % más alto en comparación con el señalado a 110 km/h. El Peugeot E-208 muestra una mayor variación (29 %). Pero debe tenerse en cuenta aquí que el consumo es bastante alto en términos absolutos, con un valor de 19.2 kWh/100 km registrado a 110 km/h. A 130 km/h, tendrá que contar con 23.9 kWh/100 km. Al final, la diferencia en la autonomía total entre estas dos situaciones es de 53 km de acuerdo con nuestras medidas.

Consumo instantáneo -19 ° C Ext.

110 km/h 130 km/h
Consumo. promedio (kWh/100 km) 19.2 23.9
Autonomía teórica total (KM) 271 218

Larga distancia en la carretera: 226 km

A pesar de todas nuestras precauciones para tratar de suavizar los resultados con condiciones climáticas similares de un automóvil a otro (tuvimos que ir allí dos veces en todos los ejercicios debido a complicaciones climáticas), en el largo viaje que no podemos hacerlo. Especialmente en este mes de septiembre cuyas noches no tenían nada que envidiar a los del invierno. Porque si hubiéramos comenzado a temperaturas bastante similares con 17 ° C al comienzo, el termómetro cayó rápidamente, a veces alcanzando un mínimo de 5 ° C ! Sí, al igual que con el Renault Megane e-Tech que proyectamos a principios de marzo.

Esto es, sin duda, lo que explica el consumo final de 23 kWh/100 km para el Renault Zoé después de 500 km de carretera entre Lyon y París. Afortunadamente, el bypass ventajoso de Lyon vino a salvar los muebles. Porque en las alturas del Morvan, a 130 km/h en el frío, el medidor instantáneo se muestra de una manera demasiado permanente, un valor que gravita alrededor de 30 kWh/100 km. El bar irrazonable ha pasado durante mucho tiempo para un auto de la ciudad.

Al final, conservaremos una autonomía de 226 km, incluso si pensamos íntimamente que el Renault Zoé podría hacerlo un poco mejor con menos variaciones de temperatura extremas. Por lo tanto, la autonomía “útil” entre el 10 y el 80 % de la carga es de 158 km. Pero con tan poca autonomía, y especialmente el consumo que puede morir rápidamente en el techo, tenga en cuenta que a veces será necesario empujar la recarga hasta el 90 %.

Renault Zoé R135 Performance

Como su nombre lo indica, el Renault Zoé tiene una mecánica de 100 kW, redondeada a 135 hp por 245 nm de torque. En funcionamiento, la misa se anuncia a 1.502 kg dependiendo de la hoja técnica. Aún así, según este último, la velocidad máxima se limita a 140 km/h y los 0-100 km/h se ejecuta en 9.5 s. Esto es lo que pudimos observar con nuestra herramienta de carga del 80 % disponible, con una aceleración de 9.55 s stop y un 80-120 km/h en 6.65 s. Tenga en cuenta que en el inauguración (salida a una velocidad estabilizada de 80 km/h), el rendimiento es menos expedito con un tiempo de 7.03 s.

Menos rápido que un Peugeot E-208, que tiene la ventaja del peso y una distribución más impactante, el ZOÉ sigue siendo más estable en su pérdida de energía a medida que la velocidad de carga cae. Con una batería del 20 %, siempre es posible realizar el ejercicio en 8.25 s. Es largo, pero no tan catastrófico. Al 10 %, las cosas se ponen difíciles ya que tomará 9.32 s. Esta es la verdadera diferencia con el E-208, donde ya no podemos contar con el rendimiento por debajo del 30-25 % de la batería.

En la carretera, el automóvil de la ciudad lucha por ocultar su diseño antiguo con una posición de conducción particularmente alta, en los asientos sin mantenimiento lateral y con un volante ligeramente inclinado. A esto se agrega una multiplicación que ya no solemos cumplir, luego evocando la conducta de un “viejo” con algunos movimientos de efectivo en los cambios de CAP. Si el chasis parece agradable y la guía de la dirección bastante correcta, no seguirá claramente el ritmo del otro auto de la ciudad de Tricolor en caminos pequeños. En resumen: cuando subes al zoé, golpeamos un golpe y conducimos frescos. Así es como ella quiere hacerte probar la movilidad eléctrica.

Cubiertas

80 % SOC 50 % SOC 20 % SOC 10 % SOC
Toma 80-120 km/h (en s) 7.03 7.57 8.25 9.32

Comodidad y vida a bordo

En la ciudad, su configuración no es un problema. La dirección es suave y el campo de la visión se limpia. Esta nueva generación ha dado un salto serio en términos de presentación, acabado y equipo. Hay una instrumentación digital secundada por una tabla táctil central de 9.3 pulgadas Easylink. Lo mismo que encontramos en el clio o el captura, que también conserva sus molestos hábitos. Al igual que una tableta de primer precio, la memoria aquí parece saturarse sobre los kilómetros: el tiempo de respuesta en la pantalla se vuelve más y más largo, hasta el punto de volverse inutilizable, y el mostrador de consumo puede incluso admitir hasta 10 minutos tarde ! No sería tan grave que no incumpliera el mostrador de consumo promedio en el tablero: aún calculando el consumo en la carretera mientras estábamos en el centro de la ciudad, el sistema hizo el ascenso al promedio urbano a casi 35 kWh/100 km. Esto nos obligó a comenzar de nuevo después de reiniciar el auto.

Bastante cómodo, aunque firme en la parte de atrás, el Renault Zoé cuida a sus pasajeros. Al menos antes de poner las ruedas en la carretera. Porque a bordo, el nivel de ruido es alto: de 69 dB a 50 km/h, nuestro sonorómetro explota a 78 dB a 130 km/h ! Aún así, si el nivel está presente y agotador a largo plazo, los ruidos parásitos son bastante difusos alrededor de la celda.

Nivel sonoro

a 50 km/h a 80 km/h a 110 km/h a 130 km/h
Nivel de ruido a bordo (en DB) 69 73 76 78

El extraño caso del Honda Motocombo

Consciente de los problemas de movilidad urbana, Honda comenzó a pensar en soluciones para satisfacer las necesidades de los habitantes de la ciudad. Inspirados por los navegantes que luego instalaron un ciclomotor en su bote para pisar el puerto más rápidamente (recordamos el Mobyx), la marca japonesa lanzó el MotoCombo en 1981. Una pequeña motocicleta para instalar en la cajuela de un habitante de la ciudad frágil, que sería suficiente para desarrollarse para luego viajar los últimos kilómetros por los atascos de tráfico. Una de las ideas más brillantes en la micromobilidad, que continúa inspirando más de una.

Todo lo que puede hacer hoy en día un scooter, más fácil de poner en un cofre y que sobre todo tiene la ventaja de no tener un carbun “que deja notas de sin gr lasma en la cabina. Si Peugeot se materializó con el 3008 antes de olvidarlo rápidamente, esta solución seduce a algunos usuarios. Lullado por la ideología de la motocicleta (pero también porque los volúmenes de tronco anunciado a menudo son abstractos), la escritura ha decidido usar como medidor estándar a Xiaomi Pro 2 (1.13 m de largo para 49 cm de alto plegado) para medir el Cofres diferentes.

Este interludio pasado, el Renault Zoé es, por lo tanto, el primero en recibir nuestros vehículos de dos ruedas en su tronco de un volumen de 338 L a 1,225 L. Como de costumbre, los voladizos reducidos evitan objetos largos en una posición transversal. No se puede optimizar el espacio, y tendrá que poner el scooter de sesgo. Pero apreciamos la profundidad del tronco, que no obliga a bajar el banco 2/3-1/3, mientras que la altura permite la playa trasera en su lugar.

Supertest Renault Zoé R135: los resultados

No inventamos nada con nuestro Renault Zoé Superret, el automóvil ya es conocido por el personal editorial, pero también varios cientos de miles de automovilistas. Por otro lado, su paso es necesario para ponerlo en perspectiva con sus competidores modernos. Y debe decirse que la base del pozo bien siempre le permite estar en el golpe con una autonomía bastante correcta. Su conducta, incluso teñida de nostalgia, es actual y resulta ser agradable (aunque un poco menos en formas rápidas debido al ruido), mientras que su tecnología le permite apuntar a 22 kW AC Recarga El poder todavía está celoso hoy en día.

El hecho es que el zoé lucha por esconder sus arrugas a pesar de su hermoso golpe de lápiz, y el momento de la jubilación ya ha golpeado. El motor presenta un consumo bastante alto, que está más destronado por el Peugeot E-208 técnicamente retocado (habrá tomado tiempo !)). Además, su generosa batería de capacidad para un automóvil municipal ha alcanzado sus límites técnicos durante mucho tiempo. La causa ? Su enfriamiento pasivo (aire, por lo tanto), lo que de hecho limita el poder de carga rápida. Especialmente porque es necesario extender € 1,000 en la mesa para aprovechar el enchufe Combo-CCS que permite apuntar a la DC de 50 kW. Es difícil aceptar un automóvil que se muestra desde € 33,700 en R110. Y aún menos con un R135 (solo en acabado icónico) a € 36,900. Se adapta a muchas cosas, pero no lo convierte en un automóvil tan versátil como su sugerencia WLTP sugeriría. Hablamos de eso en detalle la próxima semana !

El superestus, que es ?

En el amor a las figuras y las alergias con las hojas técnicas oficiales, el SuperTest, un nuevo formato de prueba de automóvil autopropulsado, está realizado para usted, que reúne los datos recopilados durante una prueba en condiciones reales y de acuerdo con un protocolo transparente y preciso. Los agregaremos el miércoles después de la publicación de la segunda parte dedicada al Renault Zoé a nuestro artículo resumido haciendo posible enfrentar los valores mencionados de los modelos probados, lo que hará el valor total de la sección.

Si desea ir más allá, no dude en consultar nuestras pruebas e intercambiar con la comunidad en nuestro foro de discusión.

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Autonomía de Renault Zoe

El mejor vehículo eléctrico de vender en Europa en 2020, el Renault Zoe se benefició en 2019 de una nueva versión. En este modelo, la integración de una batería de mayor capacidad ha aumentado aún más la autonomía del vehículo eléctrico, para viajes cada vez más largos sin recargar.

Cómo calcular la autonomía de su Renault Zoe ?

Los datos más importantes a saber para calcular la autonomía de un Renault Zoe es la capacidad de la batería de iones de litio integrada en el vehículo eléctrico. El número de kilovatios horas define la reserva de energía necesaria para la operación del motor Renault Zoe y el equipo de un automóvil de este tipo.

Por lo tanto, la autonomía de un Renault Zoe se calcula de acuerdo con el tipo de batería en el tablero: en el nuevo Renault Zoe, la capacidad de la batería z.mi. 50 son 52 kilovatios horas, contra 41 kilovatios horas para un zoe de generación antigua (con motor R75/R90/R110 y Q90) o 22 kilovases para las primeras versiones (R240 y Q210).

Además de esta cantidad de electricidad, la autonomía de un Renault Zoe depende de la conducción y el clima. Al favorecer el frenado progresivo y las ralentizaciones suaves, la energía cinética recuperada se convertirá en autonomía adicional.

Renault Zoe Autonomy en invierno

La autonomía de un vehículo eléctrico también varía según la temperatura ambiente. A mediados del verano, puede disminuir en un 5 %, debido al uso de aire acondicionado. La autonomía invernal del auto eléctrico es igual a 240 kilómetros en WLTP en Renault Zoe, por ejemplo, aproximadamente un 40 % menos que en la temporada templada.

Varios consejos, sin embargo, mantienen el frío de forma remota del vehículo eléctrico. El pedido anticipado para calentar el automóvil antes de la salida es el primero de ellos. Adoptar la conducción flexible, y esto en cualquier temporada también disminuye el impacto de las variaciones climáticas !

Autonomía de Zoe: ciclo WLTP vs autonomía real

Reemplazando la prueba NEDC, el ciclo WLTP es un procedimiento que mide la autonomía, el consumo y las emisiones de un vehículo. El acrónimo designa el Procedimiento de prueba de vehículos ligeros armonizados en todo el mundo o “Procedimiento de prueba global armonizado para automóviles de pasajeros y vehículos de servicios ligeros”. Consiste en conducir un vehículo a diferentes dietas de motor y velocidad. Estándar WLTP tiende a abordar las condiciones reales de uso del vehículo basado en particular en las limitaciones de equipos y pesos para proporcionar una medición de autonomía coherente.

Si antes, había una diferencia real entre la autonomía de NEDC y la autonomía real (entre el 30 % y el 50 % de la autonomía supuesta desaparecida en circulación), el ciclo WLTP ahora le permite tener una idea mucho más precisa de la cantidad de kilómetros recorridos en Una sola recarga del automóvil eléctrico, rara vez con más del 20 % supuesta diferencia.

La autonomía de WLTP anunciada por los fabricantes corresponde al ciclo mixto normalizado, que incluye el 57 % de los viajes urbanos, el 25 % de viajes periurbanos y el 18 % de los viajes en la autopista. Por lo tanto, esta cifra representa un promedio ponderado por los usos más recurrentes de los automóviles.

La parte del automóvil de la ciudad del ciclo, o la ciudad de WLTP, permite una apreciación de la autonomía durante el uso más generalizado de vehículos eléctricos, es decir para los viajes urbanos y periurbanos.

Diferencia en autonomía entre las diferentes generaciones de Renault Zoe

Según el estándar WLTP, la eficiencia independiente de Renault Zoe es hoy 395 kilómetros en WLTP* durante períodos templados, ya sea para modelos equipados con el motor R110 o el motor R135. Esta cifra es más alta que la mostrada por las generaciones anteriores del modelo: las baterías de 41 kilovatios horas permitieron realizar viajes máximos entre 280 y 300 kilómetros con una sola recarga.

Renault Zoe Autonomy en la carretera

El comportamiento de la carretera determina elduración de la batería un vehículo eléctrico, en particular el uso de energía del motor de alta velocidad. La autonomía de un Renault Zoe en una carretera, por temperatura leve, se reduce en relación con el uso mixto. Al permanecer a 130 km/h en promedio, es posible viajar alrededor de 215 kilómetros. Al reducir la velocidad promedio de alrededor de 110 kilómetros/hora, aumenta el radio de acción del vehículo, alcanzando 250 kilómetros con una sola recarga.

Cómo aumentar la autonomía de un zoe ?

La autonomía de Renault Zoe puede aumentar practicando ecoconduita, tanto ecológica como económica. Reduzca su velocidad en la carretera y la carretera, anticipe el frenado para permitir que se recupere la energía cinética de la desaceleración, para preparar la cabina a la temperatura correcta cuando el automóvil aún está a cargo, promover la sobriedad de la energía. Los diferentes modos de conducción que el automovilista también puede elegir también influir en el departamento de acción.

En modo ecológico, por ejemplo, ciertas funciones del vehículo, como la calefacción o las aceleraciones, son moderadas. El modo ECO permite una ganancia del 10 % en promedio, dependiendo de la topografía del viaje. Modo B activo, IT, “desaceleración acentuada”, en la que el freno del motor es privilegiado en comparación con el sistema de frenado mecánico. Cuando el conductor libera el pedal del acelerador, Renault Zoe es fluidez. La inercia producida conduce a la recuperación de la energía cinética transformada en electricidad. Esta práctica luego aumenta la autonomía y garantiza una excelente comodidad de conducción.

La autonomía de Renault Zoe se beneficia de estas innovaciones y, por lo tanto, un mayor rendimiento en términos de sobriedad energética. Este rayo de acción, sinónimo de practicidad, escribe una nueva página del movilidad eléctrica para todos !

* Los valores de duración y distancia mencionados aquí se calculan a partir de los resultados obtenidos por New ZOE durante el procedimiento de aprobación de WLTP (procedimiento mundial de prueba de vehículos ligeros armonizados, ciclo estandarizado: 57 % de viajes urbanos, 25 % de peri -rebanos, 18 % de Viajes en la carretera), cuyo objetivo es representar las condiciones de uso real de los vehículos. Sin embargo, no suponen el tipo de viaje elegido después de la recarga. El tiempo de recarga y la autonomía recuperada también dependen de la temperatura, el desgaste de la batería, la potencia entregada por el terminal, el estilo de conducción y el nivel de nivel de carga.

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