Prueba de rendimiento del asiento MO 125: el mejor scooter eléctrico del momento?, Asiento MO 125 Nuevo en Marruecos 2023

Guía de compra de autos nuevos en Marruecos

  • La suspensión de Öhlins
  • Un modo aumentar
  • Un nuevo sistema de frenado

Prueba de rendimiento del asiento MO 125: el mejor scooter eléctrico del momento ?

Dos años después de la llegada de su primer scooter eléctrico, el asiento ya está viendo su copia. La nueva versión de su MO 125 es más potente, más cómoda y más segura.

Lanzado hace dos años, The Seat MO, el scooter eléctrico de la marca española, dará la bienvenida a un hermano pequeño. El recién llegado también será más fuerte que su anciano, ya que es una versión con un aumentar poder y algunas mejoras técnicas en comparación con el original. Equivalente 125 cc requiere, será necesario tener una licencia B y una certificación adecuada para disfrutar de la bestia en Francia. A cambio, el asiento promete un medio de movilidad ultra versátil capaz de escabullirse en la ciudad y garantizar una vía rápida cuando sea necesario. En el papel, este rendimiento de MB 125 tiene todo el scooter eléctrico ideal, pero lo que realmente ? Para darnos nuestra propia opinión, lo probamos.

Diseño: los mismos ingredientes, nueva receta

Ante el éxito de su asiento MO 125, la marca del grupo VW no dudó durante mucho tiempo al rechazar su scooter eléctrico. Ni en su voluntad ni en el camino de lograrlo. El asiento usó exactamente la misma receta, es decir, confiar las claves para el desarrollo de su pareja catalán, Silence. Además, esta versión de rendimiento no es la única novedad en el catálogo. El asiento lanza una versión de 50 cc al mismo tiempo, que ocupa las mismas características técnicas y estéticas, con la excepción del motor, por supuesto.

Como recordatorio, el MO 125 fue una versión rebadged de Silence S01. El asiento lo había personalizado ligeramente, pero sin hacer la más mínima modificación técnica. Es bastante diferente para el rendimiento 125. Si es muy silencio el que está funcionando una vez más, es un modelo único, exclusivo para el asiento. Por supuesto, esta es una variación de la versión anterior, pero esta vez la marca española tenía más libertad para modificar ciertos aspectos. Por lo tanto, la versión de rendimiento tiene una suspensión única, desarrollada por Öhlins para este modelo específico. También tiene una función aumentar que le permite pasar la velocidad máxima de 95 a 105 km/h (en condiciones, volveremos a ella). Finalmente, este motor que alcanza un pico de 11.5 kW le permite alcanzar de 0 a 50 km/h en solo 2.9 segundos, que en scooter es muy estimulante.

Estos cambios pasan casi desapercibidos externamente. Un ojo experto indudablemente notará el cambio de suspensión, pero para el resto, aparte de los dos nuevos colores tomados de la marca Cupra, la versión de rendimiento es casi copiar/pegar desde la versión clásica.

Esta observación es cualquier cosa menos una crítica. De hecho, en 2020 habíamos subrayado la calidad de la fabricación de MO, su ingenio en puntos clave, como su tronco, capaz de incrustarse hasta dos cascos o su batería extraíble con ruedas y un carrito. Dos años después, nuestra opinión no ha cambiado. El rendimiento del MO 125 es un scooter eléctrico robusto y bien pensado que ofrece el lujo de ser agradable a la vista, que está lejos de ser el caso para la mayoría de sus competidores. A cambio, siempre será necesario lidiar con una plantilla imponente (2.26 m de largo) y un peso más alto que el promedio (más de 200 kg).

¿Es realmente más eficiente? ?

¿Son los cambios en esta nueva versión del MO convincente? ? Sobre todo, justifican un costo adicional de alrededor de 2,000 euros ? Para tener una mejor descripción general de nuestro punto de comparación, lo invitamos a releer nuestra prueba de la primera versión del MO 125.

La versión de rendimiento trae tres nuevas características principales:

  • La suspensión de Öhlins
  • Un modo aumentar
  • Un nuevo sistema de frenado

Sin ser dañino, la suspensión no era realmente un activo para el MO 125. Bastante firme, se redujo una comodidad a bordo, especialmente en la carretera o la asperidad más pequeña podría causar algunos temblores ligeros en el cuerpo. La nueva suspensión es claramente de otro tipo. El peso del scooter está más controlado, y el sistema Öhlins es más efectivo para borrar las imperfecciones de la carretera. Sobre todo, la suspensión es muy fácil de ajustar, lo que permite, además, adaptarla a su tipo de conducción. En este punto, el cambio es notable y efectivo.

El modo aumentar, Es la promesa de traer una bonificación de potencia cuando es necesario. En el caso del MO, esta situación es fácil de determinar: esta es la carretera, donde el scooter corre a 95 km/h y donde puede faltar su relativa falta de potencia. El asiento intentó remediar esto con esta solución bastante sorprendente. De hecho, este modo aumentar, Solo disponible en el modo de conducción deportiva, se puede activar cuando se acerca a los 80 km/h. En consecuencia, un indicador en la pantalla informa al conductor que tiene una reserva de energía adicional. Este último solo tiene que activar el aumentar A través de un simple soporte en el botón dedicado para disfrutar de un pico de potencia que puede usarlo hasta 105 km/h por un período de 30 segundos.
Este sistema, bastante cercano a un “nitro” en un videojuego de carreras, puede usarse para superar, encajar en una vía rápida o simplemente para aumentar su velocidad. Solo inconveniente: es limitado en el tiempo y requiere 2 minutos de “descanso” antes de ser usado nuevamente. Muy situacional, esta opción pierde un poco de su interés en el uso, incluso si esta limitación de energía hace posible ahorrar la batería.

En cuanto a los frenos, su evolución simplemente corresponde a las principales críticas que se habían hecho con respecto a la versión clásica del MO 125. Sus frenos eran demasiado ligeros dados su potencia y capacidades de aceleración. Para la versión de rendimiento, el asiento prometió tomar el toro por los cuernos y, por lo tanto, ha modificado completamente su sistema de frenado hidráulico. Esto es mucho más efectivo, pero aún sufre la ausencia de un sistema ABS. Sin embargo, a este nivel de precios, esta ayuda de frenado aparece como un elemento esencial. Seat confirmó que sus equipos estaban trabajando en la próxima integración de un ABS con la ayuda de un actor europeo, que los sistemas chinos no se consideran lo suficientemente efectivos. Pero esta mejora necesaria solo debe integrarse en la siguiente iteración del MO. Mientras tanto, esta ausencia de ABS podría ser prohibitiva para parte de los compradores potenciales.

¿Cuál es el rendimiento del asiento MO 150 en el camino ?

No nos detendremos en la parte de “conducir” del rendimiento MO 125, siendo bastante cerca de la versión que habíamos probado hace dos años. En cuanto a los desarrollos principales, a saber, los frenos, el impulso y la suspensión, ya hemos mencionado sus respectivas contribuciones en el comportamiento del scooter en el camino.

Pero si tuviera que resumirse, la conducción de MO 125 podría describirse como muy intuitiva, este scooter eléctrico es particularmente fácil de acceder. Sus capacidades de aceleración siguen siendo tan impresionantes, especialmente en la ciudad donde resulta ser muy rápido. Además, su posición alta coloca al piloto en una postura bastante cómoda que le permite ver mejor el camino si no adopta una conducción deportiva. Finalmente, el otro éxito de Seat es haber integrado estas nuevas características sin cortar la autonomía.

Autonomía: la referencia de su categoría

La mayor potencia del rendimiento del asiento MO 125 podría haberle costado caro en autonomía. No es tan. Cuando el original mostraba 137 km en una carga, la nueva versión respondió con un sólido 133 km (WLTP). Este valor es uno de los más duraderos en su categoría, lo que se suma a su encanto.

El tamaño de la batería (5.6 kWh) es, por supuesto, para muchos, pero el MO también puede depender de un sistema de regeneración para la desaceleración y el frenado que le permitiría recuperar algunos kWh. Esta regeneración es válida en todos los modos de conducción, excepto el modo de la ciudad, que solo ofrece recuperación de frenado. Los ingenieros de los asientos probablemente consideraron que en el caso de la conducción urbana, el frenado recurrente asociado con un modo de rueda libre constante fue indudablemente más efectivo que una simple recuperación a la desaceleración.

Finalmente, cómo perderse la originalidad de la batería MO. Como en el primer modelo, es extraíble gracias a un sistema muy bien pensado que permite desplegar un carrito y ruedas para evitar tener que usar este bloque de alrededor de cuarenta kilos. Finalmente, subrayemos la buena idea del asiento/silencio para haber equipado esta batería extraíble con un transformador integrado. De hecho, se puede conectar directamente a cualquier salida, lo que evita al propietario la restricción de tener que llevar su cargador con él.

Seat MO 125 Performance tiene competidores ?

Al igual que con la primera versión de su MO, el asiento se beneficiará de un activo considerable. Está casi solo en un mercado en plena estructuración. Las marcas chinas como NIU ofrecen productos más asequibles, pero menos eficientes. En el otro extremo del espectro, BMW hace que los precios se estancen incluso si se acompaña de servicios de alto nivel. En cuanto a Honda o Yamaha, los líderes de la industria de las motocicletas, siempre están ausentes de suscriptores cuando mencionamos el eléctrico. Entre los dos extremos, el asiento hace lo que quiere o casi, ya que su único competidor real no es otro que el silencio, su socio comercial. Sin embargo, a 8,900 euros, o 146 euros por mes para alquiler, esta versión de rendimiento del MO parece particularmente costosa. Y no es la escasa bonificación ecológica de 900 euros lo que cambiará la situación.

Veredicto de prueba

La nueva versión de MO es una prueba de que Seat ha estado escuchando a sus clientes. Los diferentes cambios en el scooter atacan las principales críticas de las cuales ha sido el sujeto. Más poderoso (en tiempo limitado), el rendimiento de MO 125 también es más cómodo y más tranquilizador en el frenado. Sin embargo, parece difícil perdonarlo por la ausencia de abdominales, aún menos con respecto a su precio (8,900 euros). Este precio es la otra crítica importante contra el nuevo MO. El proyecto de ley inflado por 2,000 euros, pero el rendimiento, ciertamente aumentando, no justifica dicha inflación. Sin embargo, el asiento se beneficia de una posición cómoda. En este nivel de rendimiento y autonomía, casi no tiene competidores. A partir de entonces, su elección puede parecer coherente. Por nuestra parte, tenderemos a favorecer un clásico MO 125, más accesible o esperar la próxima evolución, que tendrá un ABS.

Asiento MO 125 en

Auto disponible en promoción del concesionario

Fotos de Asiento

Ficha técnica

  • Modelo año del modelo: 2022 – 2023
  • Combustible : Eléctrico
  • Poder fiscal : reanudar
  • Poder real: 12 hp
  • Caja de cambios: Automático
  • Número de informes:
  • Velocidad máxima: 95 km/h
  • Consumo./ciudad : L/100 km
  • Consumo./camino : L/100 km
  • Consumo./mezclado: L/100 km
  • Emisión de CO2: g/km
  • Categoría :
  • Número de puertas:
  • Caja (litro): L

Dimensiones y pesos

Dimensiones
Neumático

Características técnicas

Motor
Transmisión
Técnico

Actuaciones y consumo

Actuación
Consumo

Equipo

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(*) Los precios de los vehículos nuevos que se muestran en el mercado de motores.MA corresponde a la última actualización de los precios (sin costo adicional) comunicada en los apoyos públicos oficiales de los concesionarios de automóviles en Marruecos. Los cambios pueden haber tomado de la última actualización. Como resultado, motor.MA no asume ninguna responsabilidad por la incorrección de los precios publicados. Para obtener la actualización más reciente de las hojas técnicas, en particular los precios y características de los modelos, también las tarifas de registro y la pintura metálica (2 l), le recomendamos que se entere directamente del concesionario más cercano a usted.

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Asiento mo e scooter 125

Asiento mo e scooter 125

Con un diseño atípico, el primer scooter eléctrico de asiento se presentó oficialmente el 19 de noviembre de 2019 y marca la voluntad de la marca española para extender su gama de soluciones alrededor de la movilidad urbana.

En asociación con el silencio

Para desarrollar su e-swew, el asiento colabora con Silence, un fabricante de Barcelona especializado en scooters eléctricos.

Según los términos del acuerdo concluido entre los dos socios, Silence fabricará el e-scooter en nombre del asiento dentro de sus instalaciones de Sant Bore de Llobregat, en Cataluña.

Motor de motor MO 125 de asiento MO 125

Clasificado en la categoría de 125 scooters eléctricos y diseñado sobre la misma base que el Silence S01, el scooter eléctrico del asiento para compartir las características y tiene un motor directamente integrado en el cubo trasero.

En su versión básica, desarrolla 9 kW de potencia (7 kW nominal) y hasta 240 nm de torque en la rueda para una velocidad máxima de 95 km/h. En aceleración, el fabricante se comunica en 0 – 50 km/h realizado en 3.9 segundos.

A finales de 2022, la marca española lanzó una nueva versión. Llamado rendimiento del asiento MO 125, se distingue por una nueva función Push-to-End que permite aumentar temporalmente el rendimiento. En este modo efímero, la velocidad máxima va de 95 a 105 km/h y el 0 a 50 km/h se logra en 2.9 s con una potencia máxima que alcanza 11.5 kW. Estas actuaciones se complementan con los nuevos frenos Galfer y una suspensión trasera ajustable con el amortiguador de Öhlins.

Tenga en cuenta que el scooter del asiento también está disponible en una versión de 50 licencias, el asiento Mo 50 Electric.

Asiento MO 125 Asiento MO 125 rendimiento
máximo poder 9 kW 11.5 kW
máxima velocidad 95 km/h 105 km/h
0 – 50 km/h 3.9 s 2.9 s

Leer también Prueba de esc aoter de asiento MO: convencer 125 scooter eléctrico

Batería y autonomía del asiento eléctrico MO 125

Extraíble, la batería del scooter eléctrico del asiento tiene 5.6 kWh de capacidad de energía de 5.6 kWh.

En términos de autonomía, el fabricante se comunica durante 133 kilómetros con una carga basada en WMTC, un estándar de aprobación normalizada específica para el mundo de los vehículos de dos ruedas. Aún según el mismo ciclo, el consumo se anuncia a 3.19 kWh/100 km.

Alojado en un bloque cuadrado debajo del escalón, la batería no invade el espacio de carga. Bajo la silla de montar, la capacidad alcanza 47 litros. Por lo tanto, es posible almacenar dos cascos.

Extraíble, la batería del scooter eléctrico del asiento se transporta fácilmente gracias a un sistema de tranvía. Luego toma de 6 a 8 horas para una recarga completa.

Tipo de Batería Iones de litio
Capacidad 5.6 kWh
Peso de la batería 41 kilos
Tiempo de carga 6 – 8 horas

Asiento MO 125 rendimiento

Seat MO 125 Marketing y precios

En Francia, el asiento eléctrico MO 125 comenzó su marketing en junio de 2021. Más reciente, la declinación de rendimiento se lanzó a principios de 2023.

En términos de precios, se ofrecerán dos fórmulas:

  • Compra completa Al precio de € 7,200 excluyendo bonos ecológicos para la versión básica y € 8,900 para la declinación de rendimiento.
  • Lode con una oferta accesible desde 113 €/mes. Incluyendo un compromiso de más de 3 años y 15,000 km, incluye una contribución inicial de € 900 que puede estar cubierta por el bono ecológico.