Prueba de conso – 1000 kilómetros en Porsche Taycan Sport Turismo (2023), consumo, comodidad, cuánto cuesta?, Porsche Taycan GTS Sport Turismo: el mejor Porsche eléctrico.

Porsche Taycan GTS Sport Turismo: el mejor Porsche eléctrico

Buenas noticias, el Taycan Sport Turismo conserva las caderas sensuales del sedán, al injertar una capucha que modifica singularmente la silueta. El capital de seducción está intacto, y los aspectos prácticos ganan de él. El baúl con una apertura bastante estrecha da paso a un Tailgate, una forma mucho más fácil de acceder a la bodega. El volumen del tronco no es extraordinario, con 446 lites debajo del estante, pero las espaldas dobladas forman un piso plano, ideal para cargar objetos largos. A lo sumo, se pueden acomodar 1.200 lites de equipaje, y siempre hay un segundo tronco pequeño en la parte delantera de 84 litros para almacenar los cables de carga. En resumen, el costo adicional de 960 € en comparación con el sedán se justifica fácilmente por el beneficio en términos de aspectos prácticos, así como por el estilo decididamente diferente.

Prueba de conso – 1000 kilómetros en Porsche Taycan Sport Turismo (2023), consumo, comodidad, cuánto cuesta ?

Si la electricidad aún no ha convencido a todos, los fabricantes aún ofrecen modelos que invitan a viajar. Este es el caso de Porsche con el Taycan Sport Turismo, un descanso de caza deportivo. Precisamente, decidimos verificar sus cualidades en la carretera: dirección de Amsterdam con una versión de nivel de entrada, centrada en la autonomía.

No estás listo para la electricidad ? Sin embargo, esto puede demostrar su valía, en cualquier caso si nos mantenemos en la parte superior de la canasta de los modelos 100% eléctricos ofrecidos. Para tratar de convencer (y autoconverse sobre todo), decidimos partir hacia Amsterdam, capital europea de vehículos eléctricos, a bordo de un Porsche Taycan Sport Turismo en versión básica. Más familiar que el sedán Taycan, con más clase y presencia que la versión Pseudo-Barouder Cross Turismo, el Turismo Sport podría ser el mejor compromiso en el rango. Más en su versión más simple (con la misma la misma batería de rendimiento más): tiene un motor eléctrico instalado en el eje trasero que desarrolla 380 caballos de fuerza e incluso 476 caballos de fuerza en control de lanzamiento. Esto le permite mover las 2.2 toneladas del automóvil de 0 a 100 km/h en 5.4 segundos. Nada extraordinario, pero suficiente para soltar los peajes, la mayoría de los otros descansos que vemos en la carretera.

Son solo unas pocas décimas de segundos más lenta que la versión del sedán, pero con la ventaja de poder llevar a toda la familia de vacaciones. En realidad, es la alternativa más “verde” a un Panamera Sport Tursimo. Excepto que a precio equivalente y una motorización similar, el Taycan es más barato de 10.Euros. Y debe reconocerse que el viaje eléctrico ofrece una hermosa ventaja: calma y serenidad, sin mencionar los recordatorios cada vez más vigorosos que para un modelo térmico con potencia equivalente (hasta cierta velocidad en cualquier caso). Bastante hablado: partida de Amsterdam.

Porsche Taycan Sport Tursimo

Gran ventaja en comparación con la versión del sedán, el tronco de este Turismo Sport. Un poco menos eficiente en términos de aerodinámica, pero mucho más práctico para las vacaciones familiares.

Bueno saber: anticipar la compra y la reventa.

Es posible conocer el valor de reventa o recuperación de su vehículo gracias a la clasificación turbo de automóviles de su Porsche Taycan, la alternativa a la costa de Argus.

Dulces primeros kilómetros

Lo que queremos decir con “suavemente” significa “en atascos”. Salida de París a las 5 p.m.: El bulevar periférico es, por así decirlo, blindado ! Pero no es tan malo. Aquí hay una buena situación para nuestro descanso eléctrico, que nos ofrece una comodidad notable dado su temperamento bastante deportivo. La tapicería completamente de cuero cubre los asientos delanteros en el frente. Todo está bien ayudado por una suspensión neumática con una altura variable que incluye PASM. En resumen, difícil no ser bueno.

Especialmente porque esta pequeña fase de “buenos atascos de tráfico” tiene una ventaja notable sobre el consumo que permanece fácilmente por debajo de los 18.5 kWh/100 kilómetros, incluso con la ventilación iniciada. Las aceleraciones son muy suaves y el frenado muy frecuente. Por lo tanto, gastamos muy poca energía para poner el automóvil en movimiento y nos recuperamos de cada desaceleración y frenado. Solo la desventaja de este pequeño calzonamiento de tiempo: el sistema de audio básico claramente no está a la altura de un taycan. No es que esto sea desagradable, pero el prestigio de un Porsche nos empuja a esperar más, para este tipo de detalle. Es un poco lo mismo para la ergonomía del bolsillo de vacío debajo del reposabrazos: nos torcemos el brazo en todas las direcciones para recuperar la telepage o un par de anteojos. No es esencial, pero sigue siendo algunos pequeños puntos negros.

Porsche Taycan Sport Tursimo

Tenemos que acostumbrarnos a este entorno, pero terminamos teniendo un gusto. Todo está bien terminado y bien presentado.

TGV 4 o 5 lugares

No es azul, pero es un buen Porsche firmado con GT. Comprenderá quién puede. Y eso es bueno, porque el Taycan, especialmente en esta versión deportiva de Turismo, no es un verdadero deportista, sino un GT. Gran turismo familiar, con 5 lugares para nuestro modelo de prueba, incluso si se trata de una opción a 480 euros. Por lo tanto, esto le permite llegar lejos con varios, sin tener miedo de que los pasajeros traseros estén demasiado apretados. Tenga en cuenta que no hay duda de disfrutar del lugar que habría en una minivan, pero nada alarmante en relación con la plantilla del automóvil y especialmente con su filosofía. Entonces es hora de comenzar en la carretera con el primer paso. Un área de autopista !

Inevitablemente, estamos en electricidad, y no es la ruptura del sándwich lo que nos detiene, sino los suministros. para el coche ! Después de rodar a unos 250 kilómetros de París a un ritmo regulatorio, decidimos organizar una primera parada para volver a poner energía en las baterías. Consumo mostrado ? Un impresionante 20.7 kWh/100 kilómetros. Lo que nos lleva al terminal a un 29%: después de conectarnos al terminal fasgado, el automóvil recoge rápidamente 100, luego 140 e incluso 205 kW. Resultado ? La carga de 29 a 94% solo requiere 34 minutos. No está mal, sin precalentamiento de la batería. Nada mal !

Porsche Taycan Cross Turismo, el superdeportivo súper versátil – Prueba turbo del 11/12/2022

Porsche Taycan Sport Tursimo

De 446 litros, el tronco de esta camioneta eléctrica puede aumentar a más de 1.200 litros en la configuración de dos puntos.

El juego del consumo

Debe entenderse que el nuevo nervio de la guerra, especialmente en los autos eléctricos más exclusivos, ya no es autonomía total, sino consumo y energía de recarga. Comprenda que incluso 600 kilómetros de autonomía no sería suficiente, si la capacidad de recarga no estuviera a la altura de la tarea. Aquí, incluso a ritmo sostenido, el consumo nunca excede los 27.8 kWh/100 kilómetros ! Y créanos, es bueno ! Con un automóvil tan eficiente e imponente, difícil de hacerlo. Especialmente con una velocidad promedio de movimiento medio tan alto. Incluso un Tesla con una potencia equivalente lucha por seguir la tasa para mantener la misma autonomía.

E inevitablemente, más allá del número de juicio que esto requiere, como en una térmica, el consumo también determina el precio. Para ser claros, necesitábamos dos descansos de carga de 25 o 30%, hasta 90 o 95%. Pregunta de margen, solo para avanzar serenamente. Esto nos cuesta alrededor de 60 euros, excluyendo peajes, por supuesto. No está mal dado el ritmo impuesto en nuestro viaje. Obviamente, esto sube un poco más cerca de los 30.0 kWh/100 kilómetros en una pequeña carretera con una conducción más deportiva. Pero esto es normal, y lo perdonamos dado sus servicios deportivos casi quirúrgicos para una camioneta tan imponente. Que funcionará mejor ?

Porsche Taycan Sport Tursimo

Para la recarga, el Taycan se basa en una arquitectura de 800 voltios que le permite recolectar más de 250 kW durante mucho tiempo. Resultado ? Va rápidamente !

Precios y competencia

Propuesto de 97.040 euros, el Porsche Taycan Sport Turismo es, por lo tanto, más barato de 10.000 euros que el Porsche Panamera Sport Turismo. El hecho es que ya no es realmente un competidor. Solo habrá Tesla Model S como el único rival realmente aterrador en Taycan Sport Turismo. Pero, de nuevo, Stuttgart mantiene un activo: el de ofrecer una versión troncal. La firma estadounidense mantendrá la ventaja del rendimiento ya que un Modelo S juega más de 1.000 caballos cuestan unos 6.000 euros más que nuestro modelo de prueba con todas estas opciones. Por lo tanto, será necesario elegir el pragmatismo. o relación precio/rendimiento. Afortunadamente, Porsche todavía tiene el escudo de armas Stuttgart en su capucha para marcar la diferencia con algunos clientes apasionados.

Porsche Taycan Sport Tursimo

Incluso con sus grandes llantas, el Taycan Sport Turismo impresiona con su relación dinamismo/comodidad.

Título de la hoja técnica

Modelo Try: Porsche Taycan Sport Tursimo

Dimensiones l x w x h 4.963 / 1.966 / 2.144 m
Volumen mini / máximo del tronco 446/1212 litros + 84 litros en la parte delantera
Distancia entre ejes 2.90 metros
Peso al vacío 2.235 kg
Desplazamiento del motor Eléctrico
Caja de cambios 2 informes en modo deportivo y deportivo+
Motor eléctrico Excitación permanente sincrónica
Poder total 476 caballos en modo de impulso
Capacidad de la batería 83.7 kWh útil
  • – Consumo razonable
  • – Equilibrio y agilidad, comodidad preservada
  • – Poder de recarga
  • – Placer de conducción de Porsche, incluso eléctrico
  • – Alto precio después de opciones
  • – Un poco solo dotación estándar dado el precio
  • – Asientos un poco demasiado empinados para los viajes en autopistas

El Taycan Sport Turismo, incluso en su versión básica con solo dos ruedas, demuestra que Porsche es uno de los mejores fabricantes cuando se trata de versatilidad. Dale placer, sigue siendo práctico, sin que se sientan incómodos … y con un aspecto prácticamente unánime. Luego, debe admitirse que el eléctrico tiene su lugar en nuestras carreteras y puede destilar un mínimo de placer, el hecho es que las mejores tecnologías y las menos restrictivas son las más caras.

Porsche Taycan GTS Sport Turismo: el mejor Porsche eléctrico

Casi veinte años después del lanzamiento de su primer suiv, el Cayenne, Porsche, hizo que los puristas gritaran en 2019 con el Taycan, su primer automóvil eléctrico. Poco más de dos años después del inicio de su marketing, la apuesta ya se ha ganado: para el año financiero 2021, Este sedán que funciona con electrones ha subido al tercer paso del podio de ventas de la marca, Con 41.296 unidades vendidas. Los dos SUV de Cayenne y Macan todavía están en gran medida en la mayoría, pero tiene el nervio de estar por delante de Su Majestad el 911. Sistemáticamente responde, con un toque de sadismo, que se divirtió más impulsando el Taycan que el último 911 Tipo 992. Al omitir cuidadosamente a específico de que si el 911 Carrera 4S es demasiado y desinfectado, el 911 Carrera s parece mucho más juguetón, mientras que el 911 Turbo S puede flanquear una emoción del diablo del diablo del diablo del diablo del diablo.

Lo que parece seguro es que con su Taycan, Porsche ha logrado ofrecer un Porsche real. Simplemente eléctrico. Una vez que se había presentado este desafío, todo lo que quedaba era aplicar las recetas de la Cámara en términos de política comercial. El fabricante de Zuffenhausen tiene la costumbre de Rechazar sus modelos en una infinidad de variantes y el taycan no es una excepción. Nacido como sedán, primero se convirtió en una camioneta elevada con una apariencia aventurera, el Cross Turismo. Ahora, este último modelo abandona sus zancos de plástico y los guardias debajo de la ciudad para convertirse en una camioneta más tradicional, llamada Sport Tarismo.

Una característica de la camioneta para el Porsche Taycan Sport Turismo

Buenas noticias, el Taycan Sport Turismo conserva las caderas sensuales del sedán, al injertar una capucha que modifica singularmente la silueta. El capital de seducción está intacto, y los aspectos prácticos ganan de él. El baúl con una apertura bastante estrecha da paso a un Tailgate, una forma mucho más fácil de acceder a la bodega. El volumen del tronco no es extraordinario, con 446 lites debajo del estante, pero las espaldas dobladas forman un piso plano, ideal para cargar objetos largos. A lo sumo, se pueden acomodar 1.200 lites de equipaje, y siempre hay un segundo tronco pequeño en la parte delantera de 84 litros para almacenar los cables de carga. En resumen, el costo adicional de 960 € en comparación con el sedán se justifica fácilmente por el beneficio en términos de aspectos prácticos, así como por el estilo decididamente diferente.

Casi veinte años después del lanzamiento de su primer suiv, el Cayenne, Porsche, hizo que los puristas gritaran en 2019 con el Taycan, su primer automóvil eléctrico. Poco más de dos años después del inicio de su marketing, la apuesta ya se ha ganado: para el año financiero 2021, Este sedán que funciona con electrones ha subido al tercer paso del podio de ventas de la marca, Con 41.296 unidades vendidas. Los dos SUV de Cayenne y Macan todavía están en gran medida en la mayoría, pero tiene el nervio de estar por delante de Su Majestad el 911. Estas líneas replican sistemáticamente, con un toque de sadismo, que se divirtió más conduciendo el Taycan que el último 911 Tipo 992. Omitiendo cuidadosamente a específico de que si el 911 Carrera 4S es demasiado y desinfectado, el 911 Carrera S parece mucho más juguetón, mientras que el 911 Turbo S puede flanquear a una emoción diabólica.

Lo que parece seguro es que con su Taycan, Porsche ha logrado ofrecer un Porsche real. Simplemente eléctrico. Una vez que se había presentado este desafío, todo lo que quedaba era aplicar las recetas de la Cámara en términos de política comercial. El fabricante de Zuffenhausen tiene la costumbre de Rechazar sus modelos en una infinidad de variantes y el taycan no es una excepción. Nacido como sedán, primero se convirtió en una camioneta elevada con una apariencia aventurera, el Cross Turismo. Ahora, este último modelo abandona sus zancos de plástico y los guardias debajo de la ciudad para convertirse en una camioneta más tradicional, llamada Sport Tarismo.

Una característica de la camioneta para el Porsche Taycan Sport Turismo

Buenas noticias, el Taycan Sport Turismo conserva las caderas sensuales del sedán, al injertar una capucha que modifica singularmente la silueta. El capital de seducción está intacto, y los aspectos prácticos ganan de él. El baúl con una apertura bastante estrecha da paso a un Tailgate, una forma mucho más fácil de acceder a la bodega. El volumen del tronco no es extraordinario, con 446 lites debajo del estante, pero las espaldas dobladas forman un piso plano, ideal para cargar objetos largos. A lo sumo, se pueden acomodar 1.200 lites de equipaje, y siempre hay un segundo tronco pequeño en la parte delantera de 84 litros para almacenar los cables de carga. En resumen, el costo adicional de 960 € en comparación con el sedán se justifica fácilmente por el beneficio en términos de aspectos prácticos, así como por el estilo decididamente diferente.

Porsche Taycan GTS Sport Turismo Crédito: Porsche

Porsche también B3. Tradicionalmente, esta designación se refiere a modelos dentro del rango que resaltan el placer de conducir. Este Taycan GTS avanza un Poder de 517 hp, Aumentó durante unos segundos a 598 hp con el sobrepabeto, que se activa al mismo tiempo que el sistema de control de lanzamiento para optimizar los inicios rápidos. Esto lo coloca entre el Taycan 4S (490 hp y 571 hp con sobrebeboost) y Taycan Turbo (625 hp y 680 hp con excesivo). Estas figuras parecen más cercanas a los 4s y, sin embargo, técnicamente, es con el turbo que la proximidad es la más. De hecho, el GTS comparte sus motores con el posterior, mientras que el 4S tiene un motor trasero con un rotor más corto (130 mm contra 210 mm). Esto tiene una consecuencia en el par: 300 nm en la parte delantera y 550 nm en la parte trasera como en el turbo, mientras que los 4s deben estar satisfechos con 340 nm en la parte trasera.

El Porsche Taycan GTS apenas más lento que el Taycan Turbo

En el papel, por lo tanto, el Taycan GTS es similar a un Taycan Turbo, cuya brida electrónica simplemente se usa para justificar la diferencia en el precio entre los dos modelos. De hecho, el torque mucho más alto del GTS da un vigor involuntariamente mayor que el de los 4s, en última instancia, turbo turbo. Los 0 a 100 km / h en 3.7 segundos (3.2 segundos para el turbo, 4.0 segundos para los 4s) sugiere el rendimiento de esta camioneta deportiva. Aplastar el pedal al piso inmediatamente le pega la espalda al asiento, y el camino tortuoso de lowet se convierte en una montaña rusa. El rendimiento del Taycan 4S es excelente, el del turbo, fantástico. Con el GTS, navegamos en excepcional, que ya no es tan malo.

Porsche Taycan GTS Sport Turismo Crédito: Porsche

Lo que hace que el interés del Taycan GTS sea, en primer lugar, es su Configuración de chasis específica. Porsche Desafortunadamente no entra en los detalles de las modificaciones realizadas en comparación con el Taycan Turbo, contentándose con señalar una suspensión de aire (con tres cámaras) con configuraciones revisadas y un sistema de dirección de cuatro ruedas más animado (opcional). El resultado hace que este mejor de la versión de rango. Siempre en el riel, sea cual sea la velocidad, este Taycan GTS dibuja trayectorias impecables gracias a la dirección precisa e informativa. Sobre todo, las reacciones del chasis parecen más progresivas al límite, a pesar de las llantas de 21 pulgadas que se ajustan a nuestro modelo de prueba. Rápido, agradable y tranquilizador, este Porsche eléctrico le da a su conductor la libertad de explotar sus capacidades al límite. Claramente, el GTS es el mejor compromiso entre el rendimiento y la progresividad. La mejor opción para los entusiastas de la conducción, que pueden encontrar el turbo y el turbo demasiado castigado.

A este deportivo raro, el Taycan GTS agrega una comodidad asombrosa para un automóvil tan bajo y equipado con neumáticos de baja altura. Aquí hay un auto deportivo que no es inexivible a diario, y que incluso sabe cómo ser versátil. Gracias a ello 93.Batería de 4 kWh (Incluyendo 83.7 kWh útil) Y una arquitectura eléctrica de 800 voltios, el Taycan puede considerar viajes largos. En la autopista, el consumo promedio es de aproximadamente 24 kWh/100 km, yo.mi. tiene Automovilismo de 350 km a 130 km/h . En la ciudad y en la carretera, podemos superar los 400 km en la conducción fluida: 20 kWh/100 es un consumo realista. Y la recarga es rápida, de 10% a 80% en 25 minutos. En resumen, este Taycan Sport Turismo es, en nuestra opinión, el mejor Porsche Electric, que no es una hazaña pequeña. Obviamente, esto tiene un alto precio: € 136.619 excluyendo opciones. Y nadie se atrevería a comprar un Porsche sin una opción, ya que las posibilidades de personalización son infinitas.