Prueba – 1.500 km en Renault Megane E -Tech Evolution ER EV60 130 HP: motor pequeño y batería grande, la mejor versión?, Renault Megane E-Tech EV60: Qué autonomía a la máxima velocidad?

Renault Megane E-Tech EV60: Qué autonomía a la máxima velocidad

Sin embargo, el precio sigue correcto cuando recuerda que el Megane es un automóvil hecho en Francia. Porque sí, si obviamente compramos los conocimientos del fabricante que es Renault, también compramos con este modelo un automóvil eléctrico hecho en Francia.

Prueba-1,500 km en Renault Megane E-Tech Evolution ER EV60 130 HP: motor pequeño y batería grande, la mejor versión ?

Renault lanzó su segundo modelo 100 % eléctrico con Megane E-Tech. Para comprender lo que el fabricante francés está revolucionando, hemos viajado 1.500 kilómetros en el compacto eléctrico.

Presente en el mercado de automóviles eléctricos durante más de diez años con el Zoé, Renault se posiciona en un segmento más alto con la Megane E-Tech. Este modelo marca la entrada a Renault en una nueva era, la del automóvil eléctrico realizado en Francia y un aumento.

Diseño, presentación interior, pero sobre todo, el motor y la batería: tuvimos la oportunidad de probar este nuevo Megane, que deja una lámina blanca y lanza una nueva fase de electrificación para el diamante.

Para esta quinta generación de Renault Megane, el fabricante francés lo cambia todo. El auto gana en estatura y tiene líneas completamente diferentes. A pesar de su plantilla compacta, cambia las proporciones y gana en particular en altura.

Diseño y presentación del Renault Megane Electric

Renault ha colocado la batería debajo del chasis del Mégane, que se adapta a sus líneas. El cinturón de la caja está alto, pero no te sientes estrecho dentro del auto.

Está acampado con ruedas de 18 pulgadas en esta versión de evolución, que era de color glaciar blanco en nuestra versión de prueba. Lamentamos que el blanco no sea perla, lo que no resalta el modelo en comparación con otros tonos. Este acabado, específico del motor pequeño y la versión de batería grande, también tiene un escudo específico.

Renault puso el paquete para la identidad de la marca, ya que el nuevo logotipo de la empresa es muy imponente en la rejilla, mientras que las firmas de luz son completamente nuevas. También hacen una cinemática cuando el automóvil detecta la llave cerca, y también cuando se bloquea.

Tenga en cuenta que en esta versión, la coma debajo de los faros no está encendido en fuego diurno, como es el caso en otros acabados. Además de los faros, el automóvil muestra una versión estilizada y brillante del logotipo de Renault en el suelo, verticalmente de los espejos.

Los faros traseros están finos y de alto nivel, ya que la ventana trasera no es muy imponente. Esto plantea algunos problemas de retroalimentación, pero el efecto es exitoso en el nivel estético. Gracias a su cinturón alto y su techo que huye, el Megane es legal y dinámico.

Este diseño está defectando, con tanta frecuencia, para que los asientos traseros se sientan incómodos para grandes plantillas. Afortunadamente, los asientos delanteros ofrecen asientos y mantenimiento satisfactorios. Además, aparte de la cabeza por la cabeza, los asientos traseros también son cómodos.

Sistema interior y multimedia de la Megane eléctrica

El interior del Renault Megane e-Tech es completamente nuevo. Dos cosas marcan cuando te acomodas a bordo. El primero es la forma en que todo cae a mano cuando conduces.

El reproche para hacer alrededor del volante está en la colocación del comodo de selección para el delantero, la caminata inversa y en espera está demasiado cerca de la de los limpiaparabrisas. Por lo tanto, no siempre es el que queremos caer a la mano, y a menudo activamos los limpiaparabrisas en lugar de pasar la caminata antes, o viceversa.

La cabina está completamente frente a la persona sentada en la silla del conductor. Y la pantalla central es fácil de acceder, lo cual es crucial para la gestión del automóvil. Es esta gran pantalla vertical de 9 pulgadas que es la segunda cosa que nos marca al ingresar a Megane.

De hecho, como un Tesla Model S o un Polestar 2, Renault ha elegido el formato vertical para su pantalla. Como en sueco, tiene un sistema que se basa en Android Automotive.

El sistema de Google justifica perfectamente esta presentación, incluido un GPS de Google Maps. Esto también se puede mostrar en la pantalla de instrumentación de 12 pulgadas detrás del volante. Este recordatorio es práctico no apartar los ojos.

Además, a pesar de la visualización de GPS, la pantalla de instrumentación también muestra consumo, autonomía o velocidad en burbujas. Esto le permite tener una pantalla muy legible, especialmente porque el modo nocturno del sistema es muy receptivo.

Nunca agresivo, estas dos pantallas grandes son perfectamente explotables en todas las circunstancias. El punto fuerte de Google GPS es la integración del planificador de cargos de Renault. Volveremos a eso más tarde, pero es muy efectivo.

Un poder medido y una buena regeneración

La versión de prueba de nuestro Megane eléctrico se embarcó en el motor de 130 caballos de fuerza. Considerado el tren motriz “pequeño”, es más que suficiente mover los 1500 kilos del vehículo.

Las relaciones a veces son un poco flojas, pero el consumo está en línea. Y en un entorno urbano, saludamos la flexibilidad del vehículo y su motor.

La regeneración es muy efectiva con cuatro intensidades configurables de recuperación de energía gracias a las paletas detrás del volante. En el nivel más alto, el automóvil enciende sus luces de parada, lo que significa que frena en más de 1 g. Y eso se siente, ya que el mostrador nos dice que recupera más de 60 kW en instantáneo cuando dejamos caer el acelerador francamente con este modo iniciado.

Y es cuando tienes la posibilidad de dosificar la aceleración y vertiendo el frenado que vemos la eficiencia de los franceses. En estas condiciones, el consumo cae drásticamente y vemos que la autonomía aumenta drásticamente.

Una capacidad de batería todavía demasiado baja ?

Nuestra mega e-tech se embarcó la mayor de las dos baterías disponibles en el catálogo, con una capacidad de 60 kWh. En toda la prueba, nuestro promedio subió a 20.3 kWh/100 km, con la mayoría de los viajes en la carretera.

En esta red, el consumo osciló entre 20 y 25 kWh/100 km, dependiendo de la velocidad, la caída y la temperatura. El motor de 130 caballos de fuerza se ve obligado a forzar un poco más a 130 km/h, y se siente. Por lo tanto, es preferible conducir entre 120 y 125 km/h como máximo, lo que está más en línea con el planificador integrado.

De hecho, este último observa la batería antes de la carga y muestra la batería que permanecerá llegando al punto indicado por el GPS. Sin embargo, si nos quedamos a 130 km/h, esta cifra cae de unos pocos kilómetros, mientras que será perfectamente real si conducimos entre 122 y 124 km/h, dependiendo de la elevación.

Como dijimos, el consumo de carreteras cae drásticamente, especialmente gracias a la excelente regeneración. A pesar de las frías temperaturas en el momento de la prueba, mantuvimos el consumo de menos de 17 kWh/100 km en la red secundaria, e incluso por debajo de 16 kWh/100 km en la ciudad.

Es difícil superar los 350 kilómetros de autonomía con este modelo, excepto para viajar solo en la carretera y en la ciudad. En la carretera, habrá alrededor de 250 kilómetros de autonomía, un poco más al conducir entre 110 y 120 km/h. No nos escondemos solo a más de 40,000 euros, habríamos apreciado un poco más de distancia entre dos cargos.

Camino Autopista Ciudad Promedio
Consumo (KWH/100 km) dieciséis.8 22.5 15.9 20.3

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¿Cuál es la “super carga” de la mega? ?

Nuestro auto de prueba es la versión “Super Load” de Megane. Esto permite una alimentación de hasta 130 kW en un zócalo DC, gracias a un socket CCS COMBO. En un enchufe de CA, solo se carga a 7 kW, contra 22 kW para la versión “Optimum Charge”.

Con el frío ambiente, era imposible llevar a la Megane a cargar a 130 kW en las terminales rápidas. En una estación rápida, vimos una carga alcanzando 119 kW en el pico, a lo sumo. En una terminal de ionidad, el techo de potencia era de 117 kW. En ambos casos, esta potencia alcanza entre el 10 y el 15 %, para caer rápidamente más tarde. En las terminales de carga LIDL, no superamos los 100 kW, pero el automóvil ya tenía poco más del 20 % de batería cuando estaba conectado.

Del 25 %, la potencia de carga disminuyó rápidamente para estabilizar alrededor de 80 kW hasta 40 %. El descenso era regular para alcanzar un poco menos de 40 kW de energía cuando la batería alcanzó el 80 %.

En varias terminales, hemos descubierto que una recarga que va del 20 al 80 % se realiza en promedio a 60 kW. Por lo tanto, es necesario contar entre 35 y 40 minutos, a este ritmo, para hacer esta recarga.

Dadas las temperaturas a veces negativas, el tiempo de recarga fue correcto. Uno puede imaginarse que en buenas condiciones climáticas, habría tardado menos de media hora en pasar del 20 al 80 %.

En conclusión: ¿Qué vale este Renault Mégane e-Tech? ?

En general, Renault ha diseñado un automóvil eléctrico agradable, con una presentación exitosa. Además del tablero muy moderno, los asientos de tela también son cualitativos, y la comodidad está ahí. No escondemos eso en la versión de prueba, nos hubieran gustado opciones como asientos de calefacción.

De hecho, esta versión de Super Charge Evolution se muestra en 41,200 euros en el catálogo. Es un precio lo suficientemente bajo como para activar el bono máximo, pero para el cual habríamos apreciado ciertos estándares. La política de precios de Renault no es nueva y sabemos que ciertos equipos no están disponibles automáticamente en las versiones más modestas.

Sin embargo, el precio sigue correcto cuando recuerda que el Megane es un automóvil hecho en Francia. Porque sí, si obviamente compramos los conocimientos del fabricante que es Renault, también compramos con este modelo un automóvil eléctrico hecho en Francia.

Es difícil compararlo con sus dos rivales anunciados que son la identificación de Volkswagen.3 y el modelo 3 de Tesla. El alemán juega en la misma cancha en términos de precio, y los servicios de los franceses son superiores a él.

El Modelo 3 fue un rival inicialmente anunciado, pero los aumentos de precios que lo comienzan en 44,990 euros en el catálogo ya no los colocan en la misma escala. En consecuencia, la elección del Renault Mégane puede justificarse por completo, siempre que desee hacer su piedra al edificio que es la industria automotriz francesa.

  • Un diseño resueltamente moderno y asertivo
  • Un interior bien diseñado que gana en calidad
  • Regeneración hiper efectiva
  • Android Automotive y el planificador de carga

Renault Megane E-Tech EV60: Qué autonomía a la máxima velocidad ?

¿Qué autonomía podemos esperar con un eléctrico cuando superemos los 130 km/h? ? Una pregunta que se puede hacer al tomar prestadas carreteras alemanas a una velocidad ilimitada. Queríamos responderlo durante una escapada al otro lado del Rin con un EV60 Electric Megane. Por desgracia, cuanto más rápido viajamos, más tiempo pierdes ..

Renault Megane E-Tech EV60: ¿Qué autonomía a la velocidad máxima?

Los usuarios de vehículos eléctricos ya saben que la velocidad tiene un impacto significativo en la autonomía. Pero aquellos que aún dudan en abandonar el térmico regularmente nos hacen estas preguntas: ¿Podemos viajar normalmente con un vehículo de “emisión cero” o incluso disfrutar de su mayor rendimiento sin motivos ocultos, en las autopistas alemanas, por ejemplo? ?

Para tratar de responderles y, en la ocasión, para completar nuestras medidas de consumo de la EV60 Electric Megane, EV60 E-Tech, decidimos ir a una parte de la carretera sin limitación de velocidad, al otro lado del Rin Rhine. Es cierto que, en la práctica, monitorear el ritmo de las reinas de la forma izquierda es tentador, especialmente cuando tienes 220 hp cuya espontaneidad tiene algo que sorprender a más de uno ..

Como recordatorio, la mujer francesa había consumido 23.2 kWh/100 km a 130 km/h en una carretera lanzada, o 258 km máximo antes de vaciar por completo su batería de redes de 60 kWh.

25% menos autonomía ..

No es necesario tratar de seguir el ritmo de grandes desplazamientos: la velocidad máxima de la Megane EV60 se limita electrónicamente a 160 km/h. Una buena velocidad de crucero que decía que llegamos rápidamente. Si los ruidos de aire son importantes, la tapa de la tapa ultra-sereina nos invita a no quitar el pedal derecho de la alfombra siempre que la velocidad sea ilimitada y el horizonte se limpia.

Desafortunadamente, es imposible imaginar viajes largos como este, y por una buena razón: el consumo es de 30.8 kWh/100 km y la autonomía se evapora como los Schnaps in the Sun. Luego cuente 194 km como máximo y 155 km con una carga del 80 % (umbral desde el cual el arrastre del enchufe no se usa para mucho, la potencia que cae más allá).