Peugeot E 208 Sedan Review – 91 revisiones certificadas, Peugeot E -208 GT 2021 Prueba: una hermosa boca que traga los Watts – Digital

Peugeot E-208 GT 2021 Prueba: una hermosa boca que traga los vatios

Cómo decirlo. Ella tiene un hermoso color azul eléctrico ����‍♀️

Peugeot E 208 Sedan Review (2019 -)

Peugeot E 208 Sedan Reviews

Adaptado al habitante de la ciudad con promedios diarios en gran parte de menos de 10 km por día, silencio sin olor a combustible a largo plazo que requiere otra visión de viajes automotrices. No debes tener un imperativo por hora. Tienes que preparar tu viaje. En particular, no confíe en una sola estación de carga en el sector de etapas (descomposición o desaparición de la terminal, flechas malas en el sitio con una terminal de campo completa cerca de un transformador Hvolting; ausencia frecuente de inodoros cercanos. Buena cobertura del territorio.

Más obligación de silencio de combustible de una conducción tranquila equivalente a ver más nervioso que un motor térmico

Almacenamiento de habitabilidad La autonomía insuficiente sigue siendo insuficiente para viajar en la carretera como con los vehículos térmicos

¿Encontraste este comentario útil? ? Escrito por Bertrand, en agosto de 2023

  • Enero de 2020
  • Eléctrico
  • Automático
  • 0.0l – 136 HP

Muy útil y muy hermosa economía silenciosa

Económico y confiable

Pequeño espacio de baúl y lugares traseros un poco justos

¿Encontraste este comentario útil? ? Escrito por Pascal, en agosto de 2023

  • Enero de 2020
  • Eléctrico
  • Automático
  • 0.0l – 136 HP

El kilometraje indicado no corresponde a la realidad, incomprensible después del servicio de ventas, pequeñas paletas de control no muy agradables de conducir, buen manejo a pesar del peso, que se utilizará en el segundo vehículo, pequeños viajes !

¿Encontraste este comentario útil? ? Escrito por Didier, en agosto de 2023

  • Enero de 2020
  • Eléctrico
  • Automático
  • 0.0l – 136 HP

Muy agradable de usar con un costo de uso relativamente bajo.

Conducción muy agradable.

Longevidad de neumáticos seriamente acortados del par importante, incluso con una conducción “genial”.

¿Encontraste este comentario útil? ? Escrito por Sylvie, en agosto de 2023

  • Enero de 2021
  • Eléctrico
  • Automático
  • 0.0l – 136 HP

Falta de autonomía. Tracción de un trailer imposible. Alto precio del auto

La autonomía demasiado baja, las terminales, el vehículo entregado sin cables T2/T3 es responsable del cliente.

¿Encontraste este comentario útil? ? Escrito por Valerie, en agosto de 2023

  • Enero de 2022
  • Eléctrico
  • Automático
  • 0.0l – 136 HP

Muy buen coche eléctrico

Me gustaría tener aún más duración de la batería

¿Encontraste este comentario útil? ? Escrito por Nina, en agosto de 2023

  • Enero de 2021
  • Eléctrico
  • Automático
  • 0.0l – 136 HP

Muy satisfecho lo compraría

Fácil de conducir / estacionar; acelerar bien; Fácil carga y buena duración de la batería; interior agradable;

Pecho pequeño; GPS a veces se pierde lejos de la trayectoria real

¿Encontraste este comentario útil? ? Escrito por Leo, en agosto de 2023

  • Enero de 2022
  • Eléctrico
  • Automático
  • 0.0l – 136 HP

Peor que el infierno es una experiencia de la vida que no deseo a nadie. – El auto se rompió sin explicación, y la aseguradora de Peugeot nos dejó en rad sin saber cómo explicar el desglose. – Ella no siempre se carga, y no sabemos por qué, se sobrecalienta cuando hace calor afuera (tanto para decir que con el calentamiento global, pronto debería estar a punto de derretirse), la radio no se puede aumentar más que es más que 27 afuera: el aire acondicionado sopla aire caliente (este automóvil realmente no se ha creado para enfrentar los años venideros): los neumáticos son frágiles (reconocidos por nuestro distribuidor) y crean los dos meses, en breve. Ya no tengo ahorros y estoy muy caliente.

Cómo decirlo. Ella tiene un hermoso color azul eléctrico ����‍♀️

Es claramente un prototipo, no va nada

¿Encontraste este comentario útil? ? Escrito por Chantal, en julio de 2023

  • Enero de 2020
  • Eléctrico
  • Automático
  • 0.0l – 136 HP

Decepcionado por la distancia real que se puede recorrer, el tiempo para recargar las baterías, el hecho de que la radio, los faros delantero, el aire acondicionado caliente o frío, también impactan en las baterías y que la recarga al rodar y muy muy bajo, no permite más kilómetros. Es un muy buen segundo auto para la proximidad, pero no por millas.

Muy agradable, sin ruido, buena recuperación y la transmisión automática

Duración de la batería, tiempo para recargarlos, y especialmente el precio

Peugeot E-208 GT 2021 Prueba: una hermosa boca que traga los vatios

Nota de escritura: 3 de 5

Citroën Friend Tonic Mejor Precio: 9.98 €

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Resumen

Historia de notación

  • Nota anterior

Nota de escritura: 3 de 5

Nota de escritura

Nota de escritura: 3 de 5

Nota de usuario (2)

Nota: 4 de 5

Nota de escritura: 3 de 5

Nota de escritura: 2 de 5

Nota de escritura: 4 de 5

Nota de escritura: 2 de 5

Nota de escritura: 3 de 5

Revisiones de usuarios (2)

  • Autonomía y recarga

Nota: 3 de 5

Nota: 5 de 5

Nota: 3 de 5

Nota: 3 de 5

Nota: 4 de 5

  • Diseño.
  • Manejo.
  • Dinamismo.
  • Carga rápida.
  • Autonomía limitada.
  • Ergonomía de la pantalla táctil confundida.
  • Reactividad de infota.
  • Volante.
  • Volumen de pecho.

Lea la conclusión completa
Hoja técnica / características

Género Coche de la ciudad
Motorización Eléctrico
Antiguo 2021
Número de motores 1
Tipo de Batería Ión de litio
Capacidad de la batería 50 kWh
Autonomía anunciada 362 km
Conducción autónoma Nivel 1
Número de lugares 5
Caja de cambios 1 -Velocidad automática
Poder fiscal 4 CV
Pareja máxima 260 nm
Dimensiones (H x l x l) en metros 1430 x 1745 x 4055
Peso 1455 g
Volumen de pecho 311 L / 406 L MAX

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Regularmente en la parte superior del podio de ventas para nuevos autos eléctricos en Francia, el Peugeot E-208 es un automóvil dinámico y agradable de conducir. Solo inconveniente, autonomía limitada para este consumidor de Big Watts.

Presentación

En marzo de 2019, con motivo del Salón del Automóvil de Ginebra de 2019, Peugeot (Stellantis Group) causó una sensación con su nuevo 208 restiledado para la ocasión y con su E-208, Electric Primero de la marca: dejamos de lado el VLV de 1941.

El 208 y el E-208 fueron coronados auto del año 2020.

Mientras esperamos una próxima generación de 208 y 2008 que sería todo eléctrico en 2025, volvemos aquí con más detalle sobre el E-208.

A diferencia de su rival más cercano, el Renault Zoe, el Peugeot E-208 no fue creado a partir de una sábana blanca.

Cohabitando con motores de gasolina y diesel, el E-208 es un motor alternativo más que ingresa a la estrategia de la marca, llamada poder de elección.

Al igual que el Classic 208, la versión eléctrica E-208 está disponible con prácticamente los nueve acabados en el catálogo-Excepcione, incluido el GT de alta gama de nuestro modelo de prueba. Esto se factura desde € 36,400. Para obtener información, el activo de nivel de entrada se comercializa desde € 32,800 contra € 37,400 para el paquete GT, el extremo más alto. Los precios anunciados están fuera de una bonificación ecológica de 6000 €.

Nota de escritura: 3 de 5

Ergonomía y diseño

Muestreado. Esto es lo que caracteriza el diseño del Peugeot E-208, cuya mirada agresiva se ve exacerbada por colmillos luminosos y una capucha acanalada, asociada con una rejilla XXL compuesta por miles de facetas, adornada en el medio por el logotipo de los leones a reflejos azulados. Esta leona da la impresión de querer devorar asfalto.

La parte trasera no debe superarse, con este banner negro que ladra todo el ancho del tronco y que se integra en cada extremo de las luces, o más bien de las “garras” que se desbordan a cada lado de la carrocería. En resumen, da la impresión de una bola nerviosa sobre cuatro ruedas.

En comparación con su rival, el Renault Zoe, este lado atlético y recogido del Peugeot E-208 se encuentra en las dimensiones: 4.05 x 1.43 x 1.74 m contra 4.08 x 1.56 x 1, 78 m para el zoe.

Acabados nivelados, nuestro Peugeot E-208 GT es promedio, con un tablero largo compuesto de un material agradable al tacto, así como un enchapado de imitación de carbono en la parte inferior. Sin embargo, lamentamos la presencia de plástico duro en el nivel de las oficinas y las partes bajas.

Afortunadamente, la presencia de la famosa I-Cockpit, caracterizada por un pequeño volante deportivo, trae un pequeño lado futurista. Sin embargo, esta innovación tecnológica, que ha revolucionado los hábitáculos de otros modelos de la marca, puede ser restrictiva para grandes plantillas, lo que le resultará difícil encontrar el compromiso correcto en términos de visibilidad. De hecho, la posición del volante esconde parte del auricular del instrumento 3D: estándar en los acabados GT y GT Pack. Para mantener una buena visibilidad, es necesario bajar el volante o ajustar el asiento en la posición alta, no una posición ideal durante más de 1.80 m. En la posición baja y voladora, dicha combinación de instrumentos está en parte oculta tan pronto como se gira el volante.

El E-208-que se basa en la misma plataforma que el clásico de 208-es 8 cm más largo que la versión anterior. Pero eso no facilita la entrada o salida a los asientos traseros de grandes plantillas debido a una línea de techo que se hunde y al corte de las puertas.

La habitabilidad trasera no es un modelo de este tipo: el túnel central es demasiado prominente y el ancho contenido no deja espacio para las piernas.

En cuanto al volumen del tronco, varía de 311 L a 405 L, asientos plegados. Estos no ofrecen un piso plano. Por otro lado, un subplacher puede acomodar los cables de carga.

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Nota de escritura: 3 de 5

Comodidad y equipo

Lo que hace que la atracción de E-208, además de su línea, es la interfaz del auricular del instrumento (7 pulgadas) ubicado detrás del volante, que incorpora efectos 3D. Desde un pedido en el volante, puede elegir una de las 7 pantallas, una de las cuales está dedicada a la navegación por carretera.

Entonces, cuando conducimos, la información aparece superponiendo, no más de dos a la vez; El más importante se presenta, con un enfoque en mensajes de alerta cuyo color va de naranja a rojo de acuerdo con el grado de emergencia. Según Peugeot, este efecto holográfico no solo está ahí para ser hermoso, permite que el conductor sea más reactivo.

Pero la parte de elección sigue siendo la pantalla táctil central de 10.25 pulgadas (diagonal de 26.03 cm) como estándar en las versiones de RoadTrip, GT y GT Pack. Las otras versiones tienen que estar satisfechas con un 7 pulgadas (diagonal de 17.78 cm).

Ligeramente girado hacia el conductor, esta pantalla táctil se puso a prueba para elegir entre los dedos o de una serie de controles táctiles (atajos). Alineados en la fila de cebollas, se colocan sobre las teclas de piano, también llamadas “interruptores de palanca” (en metal).

A pesar de esta gran pantalla, la interfaz ya no está en la página y está mal pensada, especialmente en comparación con los modelos de competencia recientes cuyo esquema reproduce la pantalla de un teléfono inteligente. Todo esto no es muy ergonómico, comenzando con la configuración de tiempo. El aire acondicionado y la calefacción no son una excepción a todo tacto, con la obligación de pasar por la pantalla para cambiar la temperatura, a pesar de la famosa Interruptores de palanca.

Finalmente, si la navegación hace posible ver las estaciones de carga a su alrededor, un toque de acceso directo hubiera sido bienvenido, habríamos apreciado un Planificador de viaje, Esta función que permite que los vehículos eléctricos planifiquen una ruta teniendo en cuenta las paradas en las estaciones de carga.

Buen punto, por otro lado, para la válvula de cierre del compartimento de carga de inducción (opción a 100 €) dispuesto bajo el Interruptores de palanca. Implementado, este último le permite acomodar un teléfono inteligente, vertical u horizontalmente. En ambos lados de dicho compartimento, un puerto USB-C solo se usa para recargar, mientras que su contraparte USB-A le permite conectar su teléfono inteligente para acceder a Apple CarPlay o Android Auto. El modo inalámbrico aún no está en la agenda. Los pasajeros traseros también se benefician de dos enchufes USB-A para la recarga.

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Nota de escritura: 2 de 5

Conectividad y aplicación

Al igual que cualquier fabricante de automóviles que tienda hacia la modernidad, Peugeot proporciona una aplicación móvil gratuita (iOS y Android) llamada MyPeugeot. Ofrece un conjunto de funciones como precalentamiento, programación de carga, geolocalización o acceso a la computadora en placa. En resumen, que es básico.

Nota de escritura: 4 de 5

Fallo y rendimiento

Debajo de la campana del motor del E-208 se oculta un motor de imán eléctrico sincrónico permanente que desarrolla 100 kW (136 hp) de potencia máxima para un par de 260 nm y una velocidad de 150 km/h. Este motor funciona con una batería de iones de litio con una capacidad de 50 kWh (capacidad útil de 46.4 kWh) y se enfría por Glycol. Su forma “H” en el piso le permite bajar el centro de gravedad para ofrecer una conducción dinámica mientras está seguro. Debe admitirse que el Peugeot E-208, por electricidad como sea, fomenta una pequeña ignición de la eficiencia para el beneficio del placer de conducir. Su chasis lleva los genes históricos de los conocimientos de Peugeot y sabe cómo permanecer incisivo.

Recuperación de preguntas, nuestra leona regresa de inmediato con cada resultado o simplemente cuando se trata de superar. Por supuesto, todo dependerá del modo de conducción elegido entre tres ofrecidos (Eco, Normal y Sport). El primer limita la potencia a 60 kW (82 hp), solo para preservar la autonomía. El segundo (80 kW – 109 hp) es una mezcla entre la conducción y la eficiencia. En cuanto al tercero, le permite aprovechar toda la energía disponible.

Sin embargo, con este último modo, será mejor moderar su ardor. Debe decirse que con 1455 kg en la escala, 297 kg más que el Puretech de la versión 130 de gasolina, el frente tiende fácilmente a abandonar, especialmente cuando el camino está húmedo. En consecuencia, el control de tracción está constantemente en alerta.

Además de estos tres modos de conducción, se puede activar un modo B (freno) de la transmisión automática para recuperar un poco de energía al elevar el acelerador. El resultado es bastante mixto. De hecho, la desaceleración será menor dependiendo de si su batería está llena o no.

De la misma manera que la versión térmica, nuestro E-208 GT está lleno de ayudas de conducción. Hay un control de crucero adaptativo junto con la función stop & go (parar y reiniciar) y ayudar a mantener el seguimiento. Equipo en serie en el paquete GT y que cuesta 900 € en las versiones de Takes Pack and Roadtrip, contra € 400 para el GT (nuestro vehículo de prueba).

La ayuda de estacionamiento está disponible en el paquete Visio Park 1, incluida la ayuda de estacionamiento gráfico y de sonido y una cámara trasera. Es estándar en la versión GT Pack, pero facturó 260 € por el grifo, el paquete de cinta y las versiones de Roadtrip. En cuanto al asistente de estacionamiento (estacionamiento de asistencia) que administra automáticamente la dirección, el frenado y la aceleración para una salida de entrada o ubicación, solo está disponible en el paquete GT a un precio de 360 ​​€.

Tenga en cuenta que el regulador/limitador tradicional es estándar en otras versiones, excepto el paquete activo, el paquete Allure y la carretera que lo ofrecen como una opción.

Nota de escritura: 2 de 5

Autonomía y recarga

A pesar de una batería sustancial de 50 kWh-46.4 kWh, útil, nuestro Peugeot E-208 no es milagro en términos de autonomía. Nos quedamos lejos del WLTP de 340 km. Durante nuestra prueba en más de 300 km, nuestra computadora a bordo registró un consumo mixto de 15 kWh/100 km (13 kWh/100 km en la ciudad, 19.5 kWh/100 km en la carretera y 25.4 kWh/100 km en una carretera ); Esto en buen tiempo y una temperatura de aproximadamente 11 ° C.

En la ciudad, no hay problema, la autonomía alcanza los 350 km. Por otro lado, en las carreteras y carreteras nacionales, se ve a 235 y 180 km de autonomía respectivamente.

En el lado de recarga, nuestro Peugeot E-208 tiene un enchufe tipo 2, así como un conector combinado CSS para una carga rápida (hasta 100 kW) para recuperar el 80 % de autonomía en 30 minutos. En el caso de recarga de un zócalo doméstico (3.7 kW), cuente 16 horas. Por otro lado, desde una ballena, el cargador a bordo a 7,4 kW (una sola fase) ofrece un tiempo de carga de 7 h 30 min, o 5 horas si opta por los 11 kW (tres fases), una opción facturada 400 €.