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Informe de audiencia – Wyssem m. y Maxime G. enfrentó la perpetuidad de “violencia voluntaria que provocó la muerte sin intención de darla” contra Philippe Mongillot.

París: ¿Qué será de scooters eléctricos? ?

adiós Después de la prohibición del alquiler de scooters eléctricos en París, 15.000 máquinas se encuentran en el desempleo técnico. Lime, Dott y Tier, los tres operadores presentes en la capital, sin embargo, se aseguraron que no se lanzarán dos ruedas

Publicado el 03/03/23 a las 3:02 p.m

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Scooters eléctricos en París: autopsia de un fiasco

Los scooters de autoservicio derivan su reverencia el 1 de septiembre después de cinco años marcados por controversias y un referéndum perdido en la primavera. Las nuevas empresas de micromomabilidad ahora están apostando en la bicicleta para recuperarse.

Los scooters de autoservicio desaparecerán de las calles de París el 1 de septiembre

Publicado el 31 de agosto de 2023 a las 7:20 Actualizado el 1 de septiembre. 2023 a las 13:20

“Vaya, es rápido ! »Saltó sobre un scooter eléctrico de lima, Cristina Gongora domesticó su máquina en la pista de bicicletas en Boulevard Voltaire en París, bajo la mirada divertida de su esposo. Este verano, este par de treinta y tantos años de Houston (Texas) ofreció una semana de relajación en la capital tricolor.

En el programa: Visitas a los grandes museos, Picnic with Hounds Chaumont, Lèche-Vitrine à la Samaritaine y Scooter Trips para admirar las fachadas de estilo Haussmann. Esta última experiencia no sucederá pronto. Del 1 de septiembre, el 15.000 scooters de autoservicio de nuevas empresas, Dott y nivel deben haber dejado el pavimento.

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Fin de los scooters de autoservicio en París: la historia de un fiasco

A pesar de la limitación en 2020 a tres operadores para 5000 scooters cada uno, los parisinos siempre deploraron las molestias traídas por estos dispositivos

NARRATIVO – En París, estos vehículos eléctricos de autoservicio ahora están desterrados. Anne Hidalgo y los Verdes ya no querían.

Unos años y luego vete. Desde el viernes 1 de septiembre, los scooters de autoservicio han sido prohibidos en París. El 15.000 vehículos en circulación deben desaparecer. Para deleite de los habitantes de la capital ? En cualquier caso, consultado sobre este tema durante una votación organizada por el Ayuntamiento a principios de abril, la pequeña minoría que había participado en la votación (7 %) no había dudado: en una mayoría abrumadora (89 %), los parisinos habían pedido la prohibición de este medio de transporte en ” Flotante gratis »».

Pan bendecido para la alcaldesa de París, Anne Hidalgo, quien, por lo tanto, había anunciado el final de estos scooters para finales de agosto. Una oportunidad para complacer a sus aliados ambientales que hoy tienen un horror sagrado de este modo de viaje explotado por nuevas empresas privadas. Necesitaba fortalecer su mayoría municipal después de su campaña presidencial cataclísmica (1.75 % de los votos).

Avance deslumbrante

Pero estos dispositivos no siempre han experimentado tal rechazo, todo lo contrario. Cuando la cal puesto a disposición, a fines de la primavera de 2018, los primeros scooters de autoservicio en París, este nuevo concepto despertó una moda entre los jóvenes de 18-34 años. Recuerde: fue suficiente para escanear el código QR del Patinte para desbloquearlo. Y te fuiste para viajar a alta velocidad las calles de París en línea recta como un ” I Y cabello en el viento. Todo esto ignorando los atascos de tráfico y sin el más mínimo esfuerzo gracias al motor eléctrico de la máquina. Mucho más exagerado, para los jóvenes, que la buena bicicleta vieja. “Es divertido, práctico y rápido”, Resume a Édouard, un seguidor de la primera hora.

El scooter también se benefició de un contexto favorable para su lanzamiento: después de un cambio de proveedor de servicios, Vélib ‘giró en cámara lenta. Y, en ese momento, Anne Hidalgo y sus aliados ecológicos vieron un buen ojo el eclosión de este nuevo servicio clasificado entre la movilidad suave. Si no hubieran prometido descarbonizar el transporte en la capital ? A principios de 2019, su asistente de transporte, Christophe Najdovski (EELV) dijo: “Estamos a favor de un aplazamiento modal del automóvil a los otros modos de transporte, como el scooter y la bicicleta. »»

Con estos impulso, el ” Flotante gratis Rápidamente hizo un avance deslumbrante en la capital: millones de viajes en unos pocos meses y el 10 % de los parisinos que, en abril de 2019, dijeron a los clientes de este servicio, según una encuesta de Odoxa. De repente, doce operadores (lima, pájaro, colmena, nivel …) ofrecieron sus dispositivos. Incluso Usain Bolt había desplegado scooters en su marca. Luego contamos 30 .00 y esperábamos contar 40.000 finales de 2019. En resumen, este mercado tenía el aire de un lejano oeste donde todo parecía permitido.

Pero, con la invasión anárquica de estos dispositivos, los parisinos descubrieron rápidamente las molestias que lo acompañan: aceras invadidas por scooters que se apresuran a desafiar la seguridad de los peatones, usuarios que conducen a toda velocidad sin casco y provocan o sufren accidentes graves, Máquinas con una vida útil de unas pocas semanas que constituyen una aberración ecológica, prácticas sociales deplorables donde las personas autoempleadas llamadas ” exprimidores »Recarga los scooters sobre múltiples en desafío a las reglas de seguridad ..

Según la seguridad vial, hubo 35 muertes en Francia en Francia en Francia contra 10 en 2019 entre los usuarios de EDP (equipo de viaje personal), esencialmente rasguños

El ayuntamiento de París no pudo ignorar estas derivaciones porque los ciudadanos se quejaban constantemente al respecto. Pero, el código de la carretera que no habla de scooters, es difícil supervisar su práctica. “No podemos prohibir o regular su actividad”, Reconocido Jean-Louis Missika, entonces asistente del alcalde de París, a cargo de la planificación urbana. Quizás, pero el capital también ha pagado su indulgencia inicial por las nuevas empresas en el sector. En Toulouse o Burdeos, donde los ayuntamientos, desde el principio, les dieron una bienvenida más fría, su desarrollo fue menos deslumbrante.

Para hacer un pequeño orden, la Marie de París ha multiplicado las iniciativas (regalías de 45 euros mínimo para cada dispositivo a expensas del operador, una multa de 135 euros cuando conduce en las aceras …). “Los operadores jugaron el juego, especialmente porque la capital era su mercado principal”, ESime Aymeric Weyland, especialista en movilidad sostenible en los fabricantes de movilidad. Por lo tanto, las nuevas empresas dejaron de usar ” exprimidores »Auto -emprendedores.

París fue un poco más lejos al mantenerse en junio de 2020, después de un llamado a licitaciones, tres operadores (lima, dott y nivel) que podrían desplegarse durante dos años cada 5,000 dispositivos siempre que proporcionara que. El resultado ? Los parisinos no han visto muchas mejoras. Visualmente, todavía tantos usuarios que circulan en las calles de París quemando luces rojas. Los trotinetas volcaron en las aceras o estacionadas fuera de los estacionamientos que ahora están reservados para ellos como bicicletas. Sobre todo, siempre tanto, o incluso más, de los accidentes: según la seguridad vial, hubo en Francia 35 muertes en 2022 contra 10 en 2019 entre los usuarios de EDP (vehículos de viaje personales), principalmente scooters.

Podría haber durado mucho tiempo si el contexto político local no hubiera evolucionado. Con motivo de la selección de Anne Hidalgo, en 2020, el asistente a cargo del transporte cambió. David Belliard reemplazó a Christophe Najdovski. Siempre un verde. Pero, sobre el tema, Eelv cambió de opinión: la parte que defendió los patines de autoservicio comenzó a encontrar todas las fallas. “David Belliard ha multiplicado las salidas contra los scooters”, dice Denis Saada, co -fundador de Betterway, promotor de movilidad sostenible. Por lo tanto, en septiembre de 2022, Belliard amenazó a los operadores de no relanzar una llamada de licitaciones al final del contrato en la primavera de 2023 si no reducen las molestias generadas por su servicio.

Juntos, las tres nuevas empresas han propuesto soluciones, incluido el registro de máquinas para facilitar la continuación de usuarios defectuosos. “Nadie nos respondió. Sentimos que olía mal “, ¿Explicamos a uno de los tres operadores activos en París?. De hecho, a mediados de enero, Anne Hidalgo anunció a la sorpresa de todos una votación sobre los scooters a principios de abril. Y especificó que ella seguiría a la mayoría de la votación. El resto, la conocemos. Queda por ver ahora si la desaparición de los scooters en ” Flotante gratis »Será suficiente para restaurar el tráfico más pacífico en París.

Durante cinco días, los dos reporteros habían investigado notablemente el rey Mohamed VI y se reunieron con “personalidades marroquí supervisadas”.

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