Lotus Elter: Electric Hyper-sub | Lotus Cars, Lotus Elter (2022): precio, información y fotos del 1er SUV eléctrico de la marca

Lotus Eletre (2022): precio, información y fotos del primer SUV eléctrico de la marca

Lotus Elter (2022) – Sin ofensa al fallecido Colin Chapman, fundador del famoso emblema, que hasta el final de su vida (1982) se esforzó por producir pequeños deportistas ligeros, reveló Lotus, cuarenta años después de su muerte, Un vehículo que acumula dos pesos de peso: SUV y electricidad.
Desde el Asuntos del artesano británico por el Grupo Geely (China), en 2017, Lotus continúa su pequeño hombre al reunir a deportistas rústicos obsesionados con su peso, ya que durante 70 años. Pero este aparente letargo se esconde Un gran plan de transformación para el rango dirigido a la electrificación completa de modelos futuros. Después de una primera citación incorporada, en 2020, por el electro-caballero 2000, limitado a 130 copias, Lotus pasa a la parte superior de la marcha revelando el Muy el primer SUV, que es más eléctrico, en su historia.

SUV de loto

La arquitectura VE líder del Lotus Elter permite obtener hasta 400 km de autonomía en solo 20 minutos de carga, con una autonomía máxima de 600 km (WLTP).

Objetivos cifrados: las características detalladas del vehículo que aparece en esta página son especificaciones de destino basadas en simulaciones. Ciertas características del modelo, opciones o colores presentados pueden no estar disponibles o solo en una especificación diferente. Los datos de consumo de combustible y las emisiones especificadas se determinan de acuerdo con los procedimientos de medición prescritos por la ley. El 1 de enero de 2022, el ciclo de prueba WLTP reemplazó por completo el ciclo de prueba NEDC. Por lo tanto, no hay valor NEDC disponible para vehículos nuevos aprobados después de esta fecha. La autonomía puede variar en la práctica dependiendo del estilo de conducción, la velocidad, el factor de carga, la temperatura exterior y las condiciones topográficas. El tiempo de carga alcanzado en la práctica puede variar según circunstancias externas como el tipo de cargador, el estado de la batería y la temperatura. Consumo de electricidad combinado de 21.4 kWh/100 km; CO₂ CO₂ emisiones 0 g/km.

Lotus Eletre (2022): precio, información y fotos del primer SUV eléctrico de la marca

Electrochoc con vista al lado de la empresa de loto que presenta un primer sonido de SUV lleno de propulsión eléctrica: impactante !

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Lotus Elter (2022) – Sin ofensa al fallecido Colin Chapman, fundador del famoso emblema, que hasta el final de su vida (1982) se esforzó por producir pequeños deportistas ligeros, reveló Lotus, cuarenta años después de su muerte, Un vehículo que acumula dos pesos de peso: SUV y electricidad.
Desde el Asuntos del artesano británico por el Grupo Geely (China), en 2017, Lotus continúa su pequeño hombre al reunir a deportistas rústicos obsesionados con su peso, ya que durante 70 años. Pero este aparente letargo se esconde Un gran plan de transformación para el rango dirigido a la electrificación completa de modelos futuros. Después de una primera citación incorporada, en 2020, por el electro-caballero 2000, limitado a 130 copias, Lotus pasa a la parte superior de la marcha revelando el Muy el primer SUV, que es más eléctrico, en su historia.

Es pesado

Miles del eslogan “La luz es correcta” (lo que es luz es bueno) de los cuales Colin Chapman había hecho su leitmotif. Datos de peso que el Eletre tiene cuidado de no revelar, por el momento, pero que se puede imaginar fácilmente coquetear con el 2.5 t a la luz de su Plantilla monumental que abarca 5.10 m. Un registro cuya marca habría ido bien, prefiere jactarse de alinearse en el mercado “First Electric Hyper-SUV en el mundo “, Fallando lo más eficiente. Aquí nuevamente, el misterio permanece en torno a los niveles de potencia que entregarán sus múltiples variantes, sin embargo, prometiendo al menos 600 hp al menos.

¿Cuál es el rendimiento? ?

No lo suficiente como para preocupar a la competencia térmica, mucho más ligera y poderosa, entre los cuales aparece el Aston Martin DBX707 (707 HP) y Lamborghini Urus (650 hp), excepto por el ejercicio de 0 a 100 km/h que el elter promete derribarse en menos de 3 s Gracias a la fenomenal pareja inherente a las propulsiones eléctricas. Sin embargo, apostamos a que, en el diseño del Nürburgring, el nativo de Hethel luchará por mantenerse al día con el ritmo de una competencia más ágil y cuya velocidad máxima no se limita a 260 km/h, a diferencia de él.

Batería

Podemos convencernos fácilmente aprendiendo que la batería o más bien el yunque que la animará, se desarrollará, Una capacidad superior a 100 kWh con miras a acceder 600 km de autonomía, Mientras que 800 V de la tecnología de empleados ya anuncia Tiempo de recarga de rayos. Si, en el papel, el SUV de Lotus parece mal cruzado para ganar laureles en el circuito, sin embargo, debería afirmarse como uno de los más cómodos gracias a un suspensión neumática y control de amortiguación continua. Un vocabulario inusual hasta ahora por el fabricante inglés.
Al contrario, No debe brillar por su habitabilidad, Aunque usa un pensamiento exclusivo para la electricidad, generalmente mejor optimizado que las plataformas térmicas. De hecho, su longitud de distancia entre ejes (3.02 m) es idéntica a la de un ursus cuyo tamaño es generalmente similar. A modo de comparación, esta calificación entre los dos ejes no No mejor que un jaguar i-pace, pero más corto de 32 cm en total.

Refinamiento interno

Para marcar la diferencia, el Elertre contará con su aspecto, pero también con su Refinamiento interior, una vez más contradictorio con la imagen de Lotus. Es cierto que los muebles interiores impresionan con la atención otorgada al diseño y la elección de los materiales. Por convicción ecológica, el cuero se reemplaza por lana mixta, cuando los elementos duros se trenzan en un fibra de carbono reciclada. La tecnología no debe superarse cuando, hasta ahora, hemos estado frente a simples ventanas eléctricas en un loto. Como en la mayoría de los fabricantes premium, se nos promete una experiencia de usuario única en la interfaz humana-máquina (IHM) materializada por un Pantalla táctil OLED de 15.1 “ Suministrado por una pantalla de cabeza de realidad aumentada, mientras que los pasajeros traseros también disfrutan de una losa digital.
Tantas fuentes de entretenimiento capaces de desviar a los pasajeros del placer de conducir. Eso es bueno, el Eletre ha pensado en todo al equipar la parte superior de su parabrisas con un lidar, una especie de pulsos de luz infrarrojos que facilitarán el radar aún más sofisticado que facilitará despliegue de conducción autónoma, en los próximos años. Al no regocijarse para delegar el piloto de un loto con inteligencia artificial, consideremos que el futuro de la marca se reproducirá en ocasiones para esperar mientras conduce mientras conduce.
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