Europa se apresura hacia el final de los motores térmicos para 2035 – tiempo, archivo. CAR ELÉCTRICO: ¿Estaremos realmente terminados con el motor térmico en 2035??

CARPETAS. CAR ELÉCTRICO: ¿Estaremos realmente terminados con el motor térmico en 2035?

Y para tranquilizar a ciertos fabricantes que ven las carreras de calendario, con su gran presa, una cláusula de revisión en 2026 se integraría en el proyecto.

Europa se apresura hacia el final de los motores térmicos para 2035

La Unión Europea dio un gran paso al final de los vehículos contaminantes el martes: el Parlamento aprobó el final de las ventas de nuevos autos de motor térmico en 2035, mientras que la Comisión presentó sus objetivos para autobuses y camiones

Imagen de ilustración, Frankfurt, 27 de enero de 2023.- © Michael Probst / Keystone-SDA.CH

Tiempo con el ATS

Publicado el 14 de febrero de 2023 a las 8:30 p.m. Modificado el 10 de junio de 2023 a las 6:38 p.m.

“Hemos llegado a un acuerdo histórico, que reconcilia el automóvil y el clima, dos hermanos enemigos”, dijo la ecologista Karima Delli, presidenta de la Comisión de Transporte en el Parlamento Europeo.

MEPS adoptados, con 340 votos, 279 votos en contra y 21 abstenciones, una nueva regulación que planean reducir las emisiones de CO2 a nuevos autos y camionetas a Europa de 2035 a cero desde 2035. Esto vuelve a las ventas de facto de ventas de nuevos vehículos de unidad de gasolina y diesel sin luz en la UE en esta fecha, así como híbridos (gasolina), en beneficio de vehículos 100% eléctricos.

Propuesto por la Comisión Europea en julio de 2021, el texto fue objeto de un acuerdo en octubre pasado entre los Estados miembros y los negociadores del Parlamento Europeo después de molestas negociaciones. Es este acuerdo el que fue aprobado el martes por los eurodiputados, y el consejo (el cuerpo que representa a los estados) aún debe dar su luz verde formalmente para que el texto entre en vigor.

Lograr objetivos climáticos

Mientras que el automóvil, el primer modo de desplazamiento de los europeos, representa poco menos del 15% de las emisiones de CO2 en el continente, las nuevas regulaciones deben permitir que la UE alcance sus objetivos climáticos: reducción de emisiones de gases 55% de invernadero para 2030 en comparación con 1990, y neutralidad de carbono para 2050.

Pero el voto del texto también hizo que los dientes se estremezcan. El PPE (derecho), la principal capacitación política en el Parlamento Europeo, defendió una reducción en las emisiones de CO2 de vehículos nuevos en 2030 del 90% en lugar del 100%, por temor a la desestabilización demasiado fuerte del sector automotriz, que representa casi 13 millones de empleos D ‘ en Europa.

El grupo radical izquierda a la izquierda La izquierda también expresó críticas contra las regulaciones que harán que Europa “dependa de los componentes de la batería de China y África”, en palabras de la comunista Katerina Katerina Konecna.

Vehículos pesados

Posibilidad del calendario, poco después del voto del texto en el Parlamento, la Comisión Europea dio a conocer sus propuestas para supervisar vehículos pesados ​​(camiones, autobuses, etc.), que generan el 6% de las emisiones de gas. Para los vehículos de bienes pesados ​​vendidos desde 2030, las emisiones deben reducirse en al menos un 45% “en promedio” en comparación con los niveles de 2019, luego lijado en un 65% de 2035, y 90% de 2040, según este texto que será negociado entre estados y eurodiputados. Se planean exenciones para ciertos vehículos (bomberos, policía, ejército, ambulancias, etc.).

Bruselas también espera que todos los nuevos autobuses pongan en servicio en las ciudades de la UE desde 2030 sean “emisiones cero”.

Todos deben contribuir

“Para lograr nuestros objetivos climáticos, todas las partes del sector del transporte deben contribuir activamente”, de modo que en 2050, “casi todos los vehículos que circulan en nuestras carreteras serán cero emisiones”, subrayó Frans Timmermans, vicepresidente de la Comisión responsable de la comisión de la comisión de la comisión de la comisión de la comisión de la comisión de la comisión de la comisión. Pacto verde europeo.

“Nuestra ley climática lo requiere, nuestras ciudades lo exigen y nuestros industriales se están preparando para ello”, dijo, creyendo que los vehículos de bienes pesados, que actualmente están trabajando en diesel o gasolina, podrán operar en el ‘hidrógeno, a través de combustible celdas o motores de combustión modificados, pero también para la electricidad.

Los fabricantes se están preparando

El fabricante alemán Daimler y su competidor Volvo proporcionan una producción en serie de baterías de hidrógeno para vehículos de productos pesados ​​desde 2025. Y, largo inimaginable, los primeros camiones eléctricos “comienzan a llegar al mercado”, dijo Frans Timmermans.

Pero también admitió que era una verdadera “revolución industrial” para el sector, asumiendo el “desafío formidable” que representa la producción de electricidad o hidrógeno “verde” para alimentar esta característica de los vehículos pesados.

“Gran desafio”

El objetivo 2030 “significa que tomará más de 400,000 camiones cero en las carreteras, con 50,000 puntos de carga público adaptados a camiones operativos en siete años (…) sin contar unas 700 estaciones de carga de hidrógeno», eside la asociación de automóviles europeos (ACEA (ACEA ) Fabricantes (ACEA).

Estas infraestructuras específicas de camiones “están casi por completo hoy en día, el desafío a satisfacer es enorme”, insiste.

La ONG de Ecology Transport & Environment, lamenta que Bruselas no fije una fecha para prohibir por completo la venta de camiones con motor térmico, lo que nota que muchos seguirán rodando en 2050 y deplorando “una concesión irrazonable hecha a los fabricantes”.

CARPETAS. CAR ELÉCTRICO: ¿Estaremos realmente terminados con el motor térmico en 2035? ?

  • El precio de los vehículos sigue siendo hoy el principal obstáculo que impide que los hogares adopten este nuevo modo de transporte

El Essential 2035 sonará la sentencia de muerte para los motores térmicos, abriendo así el camino a los vehículos eléctricos. Objetivo: llegar a un parque neutral de carbono para 2050. Si el proyecto parece loable y ambicioso, su práctica puede enfrentarse a varios obstáculos.

Los motores térmicos ya no ronronearán desde 2035 … o casi. Martes 14 de febrero, el Parlamento Europeo votó favorablemente (340 para y 279 contra) el proyecto de regulación que finaliza la venta de vehículos nuevos con motor térmico en 2035.

Lo que acelera el movimiento en Francia que ya había actuado para 2040 el final del marketing de autos térmicos, es decir, diesel, gasolina y otros híbridos.

Y por una buena razón, el transporte por carretera ahora representa casi el 20 % de las emisiones globales de CO2. Por lo tanto, el objetivo declarado sería alcanzar una flota de automóviles neutral en carbono para 2050. Si en el papel el proyecto parece loable y ambicioso, su práctica puede enfrentarse a algunos obstáculos.

35 % del parque electrificado en 2035

“Desde 2035 o incluso 2030, los fabricantes solo se mostrarán en su nuevo catálogo que los vehículos de batería eléctrica. Por otro lado, los distribuidores siempre tendrán derecho a vender vehículos de término usados ​​”, recuerda Bernard Jullien, un economista especializado en la industria automotriz.

Hoy, solo el 1.5 % de la flota de automóviles es eléctrica. Una cifra que debería aumentar gradualmente. “El año pasado, los autos eléctricos representaron alrededor del 15 % de los registros, o casi 200,000 autos comprados”, descifra el especialista.

Un ritmo que permanece insuficiente para alcanzar la neutralidad de carbono del parque para 2050. “Según las proyecciones, si mantenemos la tasa de crucero actual, con una tasa de registro de 100 % de automóviles eléctricos vendidos en 2035, tendríamos casi el 35 % del stock rodante francés que sería eléctrico”, dijo el economista.

Un gran desafío

Al extender el análisis hasta 2050, los especialistas siguen siendo escépticos sobre un parque libre de vehículos térmicos en esa fecha.

“Si realmente queremos que el parque esté limpio en 2050, debemos dejar de registrar vehículos térmicos mucho antes de 2035”, continúa. Un desafío importante que no parece asustar al ministro de transición ecológica y cohesión territorial, Christophe Béchu, quien asume el ritmo en su lugar:

“Supongo completamente el hecho de que hay preocupaciones y que una transición, por definición, significa cambios en el comportamiento, estándares, prácticas, pero no tenemos otra opción. Supongo que es demasiado lento para ciertos activistas y demasiado rápido para parte de los conservadores.”

Una cláusula de revisión en 2026

Y para tranquilizar a ciertos fabricantes que ven las carreras de calendario, con su gran presa, una cláusula de revisión en 2026 se integraría en el proyecto.

“Los industriales son, cuando son pequeños proveedores de la industria automotriz, muy dependientes y solicitantes de esta cláusula. Por otro lado, incluso si los fabricantes y los fabricantes de equipos grandes no lo dicen necesariamente, no son favorables. Por lo tanto, la fecha límite de 2035 tiene el mérito de poner fin a la procrastinación, porque dejar una duda se percibe como dañino “, completa al experto.

Infraestructura insuficiente ?

Si el precio de los vehículos permanece hoy en día, la principal trampa que impide que los hogares adopten este nuevo modo de transporte, por lo tanto, creando “una fractura social” en términos de movilidad, las infraestructuras vigentes también se señalan al objetivo de 2050.

Pero para Bernard Jullien, este es un problema falso: “Hoy solo el 1.5 % del parque es eléctrico, sin mencionar que casi el 90 % de las recargas se realizan en casa o en el trabajo. Entonces, en el estado actual de las cosas, el equipo es suficiente para activar el primero “.

Para el economista, el principal problema vinculado al despliegue de estaciones de carga pública es su costo exorbitante. “Hoy nos enfrentamos a un problema colosal. No existe un modelo económico que permita a un operador instalar y garantizar el mantenimiento de una terminal en la carretera pública de manera rentable. La única solución es subsidiarlos “, le preocupa.

Una producción de electricidad que tendrá que responder regalos

Concretamente, para lograr los objetivos de despliegue reclamados por los fabricantes, el contribuyente debe poner su mano en el bolsillo. Una política pública es difícil hacer que acepte que durante unos años más, los vehículos eléctricos seguirán reservados para los ricos.

Otro problema, una producción de electricidad que tendrá que responder regalos. “Los escenarios de RTE son bastante tranquilizadores en este tema, pero sabemos que el transporte no constituye la única actividad que debe electrificar su consumo de energía al descarbonato”, concluye Bernard Jullien.