Audi A3 Sportback E-Tron, 2015 Audi A3 E-Tron: Mastering Electrones: la guía del automóvil

2015 Audi A3 E-Tron: Electrones de masterización

L ‘Audi A3 híbrido recargable está disponible en dos motores. En “Entrada a nivel”, la versión de 40 TFSI asocia una gasolina de 4 cilindros de 1.4 litros TFSI 150 hp y un motor eléctrico de solo 55 kW (75 hp). El total proporciona una potencia máxima de 204 hp y un par de 350 nm en el pico. El compacto conserva su rendimiento con 0-100 km/h en 7.6 segundos y una velocidad máxima de 227 km/h.

Audi A3 Sportback e-tron

Al recibir la etiqueta E-tron, el A3 se convierte en el primer híbrido recargable de Audi . A su vez, el electricidad o híbrida real, aparentemente el cóctel lleva bien con más de 900 km de autonomía anunciada y aprobación de alto nivel. Lo que fuimos para verificar en las carreteras de Austria. Vienne (Austria) – De nuestro enviado especial de Twitter: @AA_Turbo

Haga clic aquí para consultar nuestra galería de fotos Audi A3 E-Tron Por mucho que se acortar, no pudimos llegar a la muy utópica y teórica de 1.5 l /100 km en promedio (durante 35 g de CO2 /km) alabado por la hoja técnica. Deje que esto deje el juego de manos del ciclo de aprobación europeo y marketing. Este A3 e-tron tiene al menos el mérito de ilustrar una tendencia: el complemento recluido recargable para tolerantes al anglicismo, se presenta como la única alternativa viable y duradera a todo el eléctrico. Grandes restricciones de autonomía y rendimiento, dotadas de una versatilidad del automóvil “real”, este tipo de propulsión se plantea cada vez más como el único modelo tecnológico capaz de democratizar (hasta cierto punto) el yo. Pronto seguirá el VW Golf GTE, hermana gemela del A3 E-Tron.

¿Qué hay de nuevo en el A3? ?

En comparación con un simple A3 Sportback (solo una carrocería ofrecida en E-Tron), casi nada a primera vista: a bordo, la instrumentación específica es el único índice. El tacómetro se reemplaza por un indicador de reserva de operación de energía y energía, asistido por un gráfico en el centro del teléfono. Además de la rejilla, los pocos logotipos y los escudos con aerodinámica ligeramente retocada, notamos que los anillos vienen a revelar el enchufe de recarga. Esto le permite recargar la batería de 8.8 kWh en un enchufe clásico de 220V entre las 3:30 y 4 horas, y en 2 horas en una red de 16A . Con respecto a la mecánica, el A3 E-Tron ocupa un bloque térmico conocido, a saber, 4 cilindros 1.4 TFSI 150 hp gasolina. El motor eléctrico, integrado entre el TFSI y la caja S-tronic, desarrolla 102 hp y 330 nm de torque. O 204 hp en potencia combinada. Se ofrecen tres métodos de caminata: EV (100 % eléctrico), híbrido (térmico y eléctrico), y todos térmicos, forzando la carga de baterías. Además, la recuperación de energía en la desaceleración y la rueda libre se han optimizado.

que cambia ?

La habitabilidad permanece intacta. Por otro lado, el tronco da 100 l a la batería de iones de litio, alojado en el espacio generalmente dedicado a la rueda de repuesto y almacenamiento debajo del piso doble: su capacidad mínima cae a 280 l. En el camino, estamos lejos del funcionamiento errático de los híbridos A6 y Q5, que reciben un golpe de antaño. Completamente transparente de usar, el sistema ofrece una notable suavidad de caminar en la conducción de fundición. Apreciamos especialmente su silencio, incluso en modo híbrido con las intervenciones térmicas. Apenas hay solo una aceleración alta, que ha estado superando, por ejemplo, que puede Braille demasiado alto en las torres mientras espera que reaccione la caja s-tronic. Aprovechamos especialmente un modo totalmente eléctrico real, sin interrupción inoportuna de térmico, hasta 130 km/h. A esta aparición, obviamente no será necesario contar con los 50 km del radio de acción prometido. En total, pudimos viajar 35 km sin recurrir a la gasolina una vez. No hay necesidad de brutalizarlo, incluso si sus aceleraciones son perenne: 0 a 60 km/h en 3.9 s en todos los eléctricos, 0 a 100 km/h en 7.6 s. Por otro lado, el dispositivo eléctrico genera 300 kg más (1540 kg). El sobrepeso, sin efecto en el comportamiento neutral general de la A3, se vuelve sensible en las carreteras del campo a buena velocidad. Más penalizante, las encías de baja resistencia Pirelli Cinuturato Blue lloran rápidamente sus límites. Dada la vocación virtuosa del A3 e-tron, uno puede ser perdonador en este reproche. Un poco menos, por otro lado, sobre la amortiguación, demasiado firme para un espíritu zen compacto.. .

No aprovechamos, en nuestras breves pruebas, posibilidades de recarga en la red eléctrica. El interés en el uso de híbrido enchufable se relaciona con este punto. Resultado, después de haber vaciado nuestras baterías en la ciudad, lideramos nuestro A3 como cualquier clásico híbrido. Al maximizar los tiempos de recuperación y recarga de energía a través del término, llegamos a un promedio de 5.6 l/100 km. Una cifra correcta, dado el ritmo no siempre tierno que infligimos en ella. Al usar la carga doméstica casi diaria (a la que se pretende lógicamente), este valor disminuiría significativamente. Sin llegar, por supuesto, el caprichoso 1.5 l del argumento publicitario.

2015 Audi A3 E-Tron: Electrones de masterización

Audi, el fabricante de automóviles con sede en Ingolstadtadtad, acaba de lanzar su primer híbrido recargable en Europa. El Audi A3 E-Tron llegará a Canadá para el verano de 2015. Viajamos a Viena, Austria, para conocer a este recién llegado, que equilibra las prioridades aparentemente irrecisables: eficiencia y placer de conducir.

El A3 E-Tron solo llega como un Sportback de cinco puertas, y mantiene su estado híbrido en secreto o casi sobre. Desde el exterior, los únicos cuadernos entre este vehículo y sus mostradores convencionales son su rejilla negra y su alerón trasero único. En el interior, el tablero también es el mismo, ya que el único aviso visual es el interruptor “EV” por encima del sistema A/C. A la izquierda del clúster de instrumentos hay un medidor que indica el AMNT de potencia utilizada/generada por el motor eléctrico cuando el vehículo desacelera. A la derecha hay solo un velocímetro normal.

Un poco menos espacioso

Agregar los 8 con adornos líquidos.Batería de iones de litio de 8 kWh debajo de los asientos traseros obligó a Audi a reducir el tamaño del tanque de combustible de 50 litros a 40. La bodega de carga es solo 100 litros más pequeña que en el A3 Sportback convencional, lo que significa que el híbrido ofrece 280 litros de espacio de carga cuando los asientos están arriba y 1,120 litros cuando los respaldos de los asientos están doblados. Como siempre con los vehículos Audi, la calidad del ensamblaje, el ajuste y el ajuste es perfecto. También es muy fácil encontrar una excelente posición de conducción.

No es unidad que notas la salida oculta debajo del logotipo del anillo del horno en la rejilla o la unidad de la capucha que te das cuenta de que el A3 E-Tron funciona con lo que podría llamar una cadena cinética! Esta cadena incluía un embrague y un motor eléctrico de 75 kW, que está escondido entre 150 caballos de fuerza 1.Motor de gas de cuatro cilindros de 4 litros y una caja de cambios de doble embrague de seis velocidades que transmite energía solo a las ruedas delanteras.

El Audi A3 E-Tron es, por lo tanto, solo una tracción delantera. Desafortunadamente, el modelo híbrido no se puede equipar con el famoso sistema de accionamiento de quattro quattro de quattro de la marca. La salida combinada de los dos motores es de 204 caballos de fuerza y ​​el par máximo es de 258 lbs.-PIE. La versión E-Tron pesa a 1.540 kilogramos, que es aproximadamente 300 kilos más que una convención A3 Sportback, pero aún puede alcanzar 100 kilómetros por hora en 7.6 segundos. También puede alcanzar 130 kilómetros por hora en modo eléctrico, y su velocidad máxima es de 222 kilómetros por hora.

Varios modos eléctricos

Cuando comienza el A3 E-Tron, su configuración predeterminada es el modo eléctrico (EV), siempre que la temperatura ambiente sea de aproximadamente 10 grados, y puede acelerar la energía con cada luz verde. Los conductores también pueden optar por conducir en el modo de carga, lo que le permite recargar la batería lo más rápido posible mientras conduce. Mientras tanto, el modo de retención híbrido almacenará energía en la batería para su uso posterior. En modo automático, el vehículo usa energía eléctrica junto con el motor de combustión en una combinación óptima diseñada para mantener baja la consupción de combustible, incluso a largas distancias.

En este evento introductorio, primero DRH. Este viaje se realizó completamente en modo eléctrico, y el vehículo no tuvo ningún problema con la aceleración de frío o la negociación de tráfico pesado. Una vez que se recargó la batería, un proceso que toma 3 horas y 45 minutos usando una toma de corriente de 240 voltios o 2 horas y 15 minutos usando la carga rápida especial proporcionada por Audi-i tomó el A3 E-Tron para una excursión de 83 kilómetros En la ciudad y el campo, que incluía 34.7 kilómetros de conducción eléctrica y 48.3 kilómetros de conducción de fuerza de gasolina. Esto da como resultado un consumo promedio de combustible de 3.4 litros por 100 kilómetros.

Muy muy bien

Lo que realmente me sorprendió es que el Audi A3 E-Tron ofrece una experiencia de conducción mucho más agradable que el Toyota Prius o Chevrolet Volt. Primero porque el chasis es rígido y notablemente bien equilibrado. Entonces, porque el auto viene con una transmisión de doble embrague de seis velocidades y no un CVT horrible. Combinados, estos dos aspectos aseguran el manejo remuíable A3 e-Ton en las carreteras rurales. Puede que no sea tan deportivo como un Volkswagen GTI, pero no obstante es muy agradable de conducir. La suspensión ha sido calibrada para ser firme, mientras que la dirección le da una buena idea de la carretera. Nunca tienes la sensación de que has sacrificado el dinamismo o la diversión solo para obtener una gran Elonomía de combustible. En este caso, los dos aspectos van de la mano.

Se espera que el Audi A3 E-Tron llegue a Canadá en el segundo trimestre de 2015, pero el precio en dólares canadienses aún no se ha determinado. Sin embargo, para darle una idea, el nuevo modelo se vende actualmente en Alemania por € 37,900. Si bien este vehículo es extremadamente eficiente cuando las temperaturas al aire libre son agradables, no es probable que el A3 E-Tron funcione tan bien en la muerte del invierno canadiense. Las temperaturas inferiores a los 10 grados Celsius mantendrán el motor de combustión en funcionamiento constantemente. Además, dado que la versión híbrida no viene con la unidad de todo el tiempo, su manejo de invierno será menos tranquilizador que la Convención A3 (que tiene el sistema Quattro). Estos dos factores seguramente serán la debilidad de este vehículo, además del hecho de que es probable que cueste un poco más.

Prueba de informe de manejo
Modelo de prueba 2015 Audi A3
Nivel de acabado e-tron
Rango de precios N / A
Precio según lo probado N / A
Garantía (básica) N / A
Garantía (tren motriz) N / A
Economía de combustible (ciudad/carretera/observada) N/A/N/A/3.4 L/100KM
Opción N / A
Modelos competitivos Volt Chevrolet
Argumentos solidos N / A
Puntos débiles N / A
Calificación del editor
Economía de combustible 4.Promedio de 5/5 años de 3.4 L/100 km tenemos que las carreteras combinadas de la ciudad y el rolio.
Valor 4.0/5 difícil de decir desde que se ha anunciado el precio.
Estilo 4.0/5 El aspecto clásico de un A3 Sportback.
Comodidad 4.0/5 cómodo y dinámico.
Rendimiento 3.5/5 0-100 km/h en 7.6 segundos.
En general 4.5/5 El A3 E-Tron no sacrifica el dinamismo en aras de una excepcional economía de combustible.

Audi A3 híbrido recargable

Audi A3 híbrido recargable

Configure su híbrido recargable del vehículo Audi A3 o solicite una prueba gratuita.

Primer modelo híbrido recargable de la marca Audi en 2014, el que respondió a la denominación continua A3 E-Tron para un TFSI A3 de segunda generación, en las carreteras en el otoño de 2020 con una batería más grande y una autonomía hasta 67 km eléctrica.

Dimensiones y estilo del híbrido recargable Audi A3

Al igual que la primera generación deA3 híbrido recargable, No hay diferencia es notable con las versiones de gasolina y diesel. El compacto solo usa el cuerpo “Sportback” de 5 puertas, con dimensiones idénticas, 4 cm más largas que antes (4.34 m), 3 cm más ancho (1.82 m) y 3 cm más alto (1, 45 m). El tronco una vez más pierde 100 litros de volumen contra las versiones térmicas, o 280 litros bajo tableta.

La cabina, aún prestada de las versiones térmicas, difiere solo por sus medidores que indican uso eléctrico o el nivel de la batería. Un comando adicional también ofrece los tres modos de conducción: híbrida, eléctrica y de mantenimiento de la batería (mantenimiento de nivel).

Audi motores y batería híbrida recargable

L ‘Audi A3 híbrido recargable está disponible en dos motores. En “Entrada a nivel”, la versión de 40 TFSI asocia una gasolina de 4 cilindros de 1.4 litros TFSI 150 hp y un motor eléctrico de solo 55 kW (75 hp). El total proporciona una potencia máxima de 204 hp y un par de 350 nm en el pico. El compacto conserva su rendimiento con 0-100 km/h en 7.6 segundos y una velocidad máxima de 227 km/h.

Más potente, el A3 45 TFSI E utiliza el mismo bloque de gasolina de 150 caballos de fuerza, pero esta vez lo asocia con un bloque eléctrico de 80 kW (109ch). Combinando 245 caballos de fuerza y ​​400 nm, el conjunto permite 232 km/h de velocidad máxima y un disparo de 0 a 100 km/h en 6.8 segundos.

En la versión 45 TFSI, el A3 híbrido recargable se beneficia de elementos estéticos específicos.

Autonomía y recarga del Audi A3 E-Tron

La batería del híbrido recargable es idéntica en todas las versiones. Establecido bajo el tronco, acumula 13 kWh en total.

Con tal batería, el Hybrid A3 recargable permite una autonomía eléctrica 100% de 59 a 67 km dependiendo del ciclo WLTP. El consumo del motor eléctrico sería de 14.1 l/100 km a 15.3 kWh/100 km.

En la conducción mixta, el consumo de combustible oscila entre 1 y 1.2 l/100 km en el ciclo WLTP. Esto es equivalente a las emisiones de CO2 entre 24 y 31 g/km. Audi también comunica la demanda sin plomo cuando se conduce en modo híbrido, batería vacía, o 5.9 a 6.5 l/100 km o 134 a 148 g/km de CO2.

La recarga ya no atraviesa la rejilla, sino una escotilla en la parte delantera izquierda del vehículo, en contraste con la del combustible. El cargador en el tablero permite dos velocidades de carga: clásico en el enchufe doméstico a 1.8 kW y acelerado a 2.9 kW en green’up Socket en 4 horas.

Prix ​​y equipo del híbrido Audi A3 recargable

El A3 40 TFSI comienza sus controles en octubre de 2020, para las primeras entregas en noviembre. La gama es más accesible que en la primera versión, con un precio de 38.100 €.

La teutonne compacta también ofrece una gama más grande con 4 acabados: A3, diseño, línea S y diseño de lujo. Una quinta versión de “línea de negocios” dedica a profesionales y empresas a 41.950 €.

Más caro, la versión 45 TFSI está adornada con elementos estéticos y equipos específicos. Comienza desde 44.400 €.

Aquí están los detalles del equipo por nivel:

Audi A3 TFSI E EQUIPO ESTÁNDAR
Siguiendo el equipo serie del Audi A3 TFSI

Niveles de línea de negocios

Dotación de la línea A3 S

El acabado de diseño A3

La lista de equipos del diseño de diseño de A3 tfsi e

Galería de fotos del Audi A3 40 TFSI E (2020)

El antiguo Audi A3 E-Tron (2012-2019)

La primera generación del híbrido compacto recargable se encontró A3 e-tron. Estaba disponible desde el verano de 2014 y detuvo su carrera en 2019.

L ‘A3 e-tron parece modelos térmicos en todos los sentidos. El exterior se basa en la silueta deportiva de 5 puertas y se detona a través de su generosa rejilla mejorada por faros trabajados, todos adornados con llantas de aleación de 16 pulgadas. El alemán, sin embargo, sufre un tronco estrecho de 100 litros y la eliminación de muchos almacenamiento. Sin embargo, el A3 E-Tron puede acomodar cómodamente a cuatro personas. La posición de conducción incorpora un contador dedicado a la parte eléctrica, el resto responde al ergonómico típico de la marca.

El A3 E-Tron asocia el motor de gasolina 1.4 TSI 150 caballos de fuerza y ​​un bloque eléctrico de 134 caballos de fuerza. Tienen un máximo de 204 caballos de fuerza y ​​van acompañados de una caja de cambios de 6 velocidades. En el lado de rendimiento, el Audi A3 E-Tron sube 0 a 100 km en 7.6 segundos, y alcanzó una velocidad máxima de 222 km/h. En términos de consumo de gasolina, el Audi A3 E-Tron reclamó 4.5 litros por cada 100 km en modo de combustible, y hasta 1.5 l/100 km en modo híbrido.

Su batería de iones de litio de 8.8 kWh proporciona una autonomía eléctrica de alrededor de 50 km (NEDC). En autonomía real, era necesario contar de 35 a 45 km en la carretera o 25 a 30 km en la carretera. El Audi A3 E-Tron puede recargarse de 2 maneras, a través de la escotilla en la rejilla: por enchufe doméstico 240V/8A o Wallbox 16a entregado con el automóvil.

El A3 E-Tron estuvo disponible por primera vez en un solo acabado ambiental, incluso entre otros radar de inversión, control de crucero y Bluetooth. Luego ofreció dos niveles de acabado: diseño o diseño de lujo, y mostró un precio básico de 41.400 € al final de su carrera.