Alrendo TS Bravo: 80 HP, 400 km de autonomía, € 9,995!, Nuestra prueba del Alrendo TS Bravo pudimos tener acceso e incluso probar el prototipo del Alrendo TS Bravo. Este es el modelo que dio la vuelta a Francia para presentarse en concesión. Nuestro artículo completo: https: /// News/Moto/2021/06/07/Alrendo-TS-Bravo/La prueba de este prototipo fue mixta. Lo encontramos potente, su aceleración es realmente fuerte, casi en un scooter eléctrico de un jinete eléctrico. Su autonomía es interesante en papel, incluso si no hemos tenido la oportunidad de experimentar completamente la capacidad de la batería. La transmisión de la correa emite un delito cuando se acelera duro. Sin embargo, esta correa tiene la gran ventaja de ser amplia: por lo tanto, parece haber sido planeado para poder tomar todo el torque del motor. La plantilla Alredo TS Bravo es sustancial, los manillares son muy? ) ancho para uso urbano, lo que complica las maniobras de estacionamiento y las medias tours con un ángulo de giro que parecía demasiado bajo. Parece estar destinado principalmente a “cruceros”, para viajes por carretera fuera de las ciudades. El peso de la máquina es sustancial, con 200 kg anunciado por el fabricante, y realmente se siente en su manillar. Es necesario conducir a más de 50 km/h para sentirse cómodo con el peso de la máquina: en la ciudad, es demasiado pesado. Otro defecto de diseño estuvo presente en esta versión de pre-series: es imposible alcanzar fácilmente la muleta lateral sin verse avergonzado por el reposapiés. Finalmente, la pantalla nos apareció con un brillo insuficiente para poder leer la información correctamente sin ser penalizado por el sol. | Facebook

Alrendo TS Bravo ocasión

La prueba de este prototipo resultó ser mixta. Lo encontramos potente, su aceleración es realmente fuerte, casi en un scooter eléctrico de un jinete eléctrico. Su autonomía es interesante en papel, incluso si no hemos tenido la oportunidad de experimentar completamente la capacidad de la batería. La transmisión de la correa emite un delito cuando se acelera duro. Sin embargo, esta correa tiene la gran ventaja de ser amplia: por lo tanto, parece haber sido planeado para poder tomar todo el torque del motor.

Alrendo TS Bravo: 80 HP, 400 km de autonomía, € 9,995 !

Alrendo TS Bravo

La marca china Alrendo se está preparando para lanzar su primer modelo de motocicleta eléctrica, el roadster TS Bravo, en Europa. Una motocicleta eléctrica real para el permiso A con el rendimiento que va bien por menos de € 10,000, ¿es realmente posible? ?

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Alrendo, dice así, suena bastante español o al menos latín. Bueno, no, en absoluto, tuviste que sospecharlo, es una nueva marca de motocicletas eléctricas directamente desde China, Wuxi más precisamente. Pero como su mercado objetivo, es Europa, era necesario encontrar un nombre que se le preste. Y se crearía una rama en la República Checa.

En resumen, no sabemos dónde sale, ni cómo la marca comenzó a comunicarse, el hecho es que la información comienza a activar la web. Inevitablemente, con una hoja técnica y un precio atractivo, causa.

Este gracioso roadster con un perfil atrapado evoca un pequeño Ducati Diavel, con un gran manillar, pero la posición del piloto permanece recta, reposapié en el componente de las rodillas. En resumen, la ergonomía se ve rara. El bebé pesa 200 kg y muestra una altura de sillín accesible de 760 mm.

Y por € 9,995, aquí está la promesa:

– Motor magnético permanente con enfriamiento líquido (raro en una motocicleta, vimos el BMW C-EVO con enfriamiento mixto), desarrollando 58 kW (78.8 hp) en Crest (sin información sobre el poder nominal de aprobación, entonces qué pasa con el permiso necesario, A o a2 ?) y 117 nm.

– Batería fija con una capacidad nominal útil de 14.3 kWh (y 16.6 kWh MAX, que es más que el cero Sr/F o H Harley LiveWire) recarga en 3.7 h en un zócalo doméstico a través de un cargador integrado de 3.8 kW

– Autonomía anunciada de 419 km a 50 km/h, 250 km a 80 km/hy 200 km a 120 km/h

– Transmisión de cadena, dos discos de 300 mm en la parte delantera con pinzas radiales, 120 y 180 neumáticos (sin mencionar los fabricantes de equipos, y en ausencia de fotos precisas. ), Instrumentación TFT de 7 pulgadas, soporte de placa deportada (que solo vemos en una foto. ) Completa todo.

Por el momento, no hay red, el Bravo TS está preferido en el sitio de Alrendo para su entrega a fines de mayo después del depósito de 300 €, mientras que una versión deportiva TS Alpha: estamos esperando ver !

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La prueba de este prototipo resultó ser mixta. Lo encontramos potente, su aceleración es realmente fuerte, casi en un scooter eléctrico de un jinete eléctrico. Su autonomía es interesante en papel, incluso si no hemos tenido la oportunidad de experimentar completamente la capacidad de la batería. La transmisión de la correa emite un delito cuando se acelera duro. Sin embargo, esta correa tiene la gran ventaja de ser amplia: por lo tanto, parece haber sido planeado para poder tomar todo el torque del motor.

La plantilla Alredo TS Bravo es sustancial, los manillares son muy ?) ancho para uso urbano, lo que complica las maniobras de estacionamiento y las medias tours con un ángulo de giro que parecía demasiado bajo. Parece estar destinado principalmente a “cruceros”, para viajes por carretera fuera de las ciudades.

El peso de la máquina es sustancial, con 200 kg anunciado por el fabricante, y realmente se siente en su manillar. Es necesario conducir a más de 50 km/h para sentirse cómodo con el peso de la máquina: en la ciudad, es demasiado pesado.

Otro defecto de diseño estuvo presente en esta versión de pre-series: es imposible alcanzar fácilmente la muleta lateral sin verse avergonzado por el reposapiés.

Finalmente, la pantalla nos apareció con un brillo insuficiente para poder leer la información correctamente sin ser penalizado por el soleado.